【摘要】本文结合襄阳市现状道路网、断头道路、道路横断面建设现状，进行归纳分析和研究、找准问题的症结，并从完善路网格局、增大次支路建设力度、优化横断面设计等方面着手，有针对性地提出相应的解决对策，以达到改善道路交通微循环、提升城市建设和治理水平的目的。
【关键词】路网格局；断头道路；横断面；微循环
一、背景情况
党的十九大报告提出，应坚持科学发展，坚定不移贯彻新发展理念。随着襄阳市机动化水平的不断提升、绿色发展理念的不断深入，现状道路基础设施存在的问题逐渐显现出来，人们对出行的便捷性、安全性、生态性也越来越重视，这也对襄阳城市道路设施建设提出了更高的要求。
为了襄阳城市的健康发展，本报告以新发展理念为指导，充分调研并系统梳理襄阳市中心城区范围内现状道路网、断头道路、道路横断面的建设情况，分析现状道路设施的问题症结，并有针对性的提出相应的改善对策，以达到改善道路交通微循环、提升城市建设和治理水平、实现城市科学发展的目的。
二、现状道路建设存在问题
（一）道路交通存在瓶颈，路网格局不完善
襄阳市中心城区现状路网整体呈“沿江半环+外围方格式”状布局，垂直于江河和铁路通道的道路与外围方格型路网存在45°交叉，导致大量畸形交叉口的出现，降低了整体道路网运行效率。
襄阳市中心城区现状也存在较多的断头道路，制约着整体路网格局的形成，也无法形成交通微循环，使得城区出现较多的拥堵点。
中心城区现状共有181处断头道路，全长约188.11km。断头道路分布主要集中在老城区人口密集、交通流量较大的地段，容易出现较多拥堵点，给居民出行带来较大不变。断头道路主要表现为路段缺失和交叉口不通，路段缺失使得整体路网格局不完整，交叉口不通使得车辆运行受阻，无法形成交通微循环，带来城市交通运行低效的局面。
（二）道路设施建设缓慢，路网级配不科学
由于长时间的历史欠账，现状路网密度低于国家标准，路网级配呈现“头大尾小”的级配关系，特别是次干路、支路比重十分低，不利于低等级路网进行交通疏散，导致交通流量在主干路集中，交通运行效率不足，容易发生交通拥堵。一方面，干路的缺失导致城市交通系统运行不畅，以传统肌理仓促应对机动化的挑战，另一方面，支路等次级道路的不足使其难以分担路网压力，微循环难以有效开展。
（三）道路横断面型式凌乱，功能设计不合理
现状中心城区部分道路存在横断面型式不统一、路幅及辅道过宽、车道划分不规范、停车占道严重、景观品质较差、机非混行甚至缺少非机动车道等较多问题。
1.横断面型式凌乱
部分道路断面不统一，部分道路在不同地段的红线和分隔带宽度不一致，行驶舒适性较差。现状支路横断面型式凌乱不统一，红线宽度以20米、15米、12米为主，但每一种红线宽度都对应多种断面。
2.辅道过宽
部分主干路辅道功能不明确、宽度过大，部分道路由于辅道过宽，较多车辆利用辅道空间停车，造成车道浪费，也影响非机动车行驶安全和顺畅。
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3.机非混行严重
部分次干路缺少非机动车道，机非混行十分严重，对于城市中心区和商业区，机动车和非机动车流量都较大的情况下，很难同时保证双向4车道的功能，非机动车的行驶也存在很大的不安全性。
二、改善对策与建议
（一）疏通城市道路瓶颈，完善路网格局
打通城区道路瓶颈，可以疏通多个片区拥堵点，极大地改善城区交通运行状况；从完善路网骨架格局和打通断头道路两个方面入手，实现城市交通大动脉和交通微循环“双畅通”。
一方面，为了突破汉江、小清河、唐白河和铁路等制约城市整体格局的不可逾越的障碍，需要依据城市规划要求和交通需求分析，科学合理的规划跨汉江、小清河、唐白河和铁路主要通道，并选择合适的时机分期建设完善，加强“一心四城”之间和铁路两侧片区之间的交通联系，从而做到完善城市骨架路网格局、畅通城市交通大动脉。
另一方面，在全面梳理城区断头道路的基础上，针对中心城区现状断头道路，结合城区道路建设计划，分期打通建设断头道路，消解交通运行“肿块”，保障交通微循环的畅通。特别是对于樊城老城区断头道路较多的重点片区，着重增大资金投入，建设完善缺失路段和受阻交叉口，从而做到打通断头道路、畅通城市交通微循环。
（二）增大次支路建设力度，提升道路运行效率
城市次支路的严重不足，极大地限制了城区各组团之间和各组团内部的交通联系，也影响了城市内部服务功能的实现。城市次支路的规划建设，应遵循“窄马路、密路网”的理念，体现高效节约的原则。
完善城市次支路，首先应从规划的角度着手，在城市总体规划与控制性详细规划阶段，以路网密度指标为刚性约束，科学合理地制定路网规划方案，在保障城市土地合理开发利用的同时，尽力增加城市次支路的规划密度，从根源上保障道路网系统的完善与高效。
完善城市次支路，其次应针对现状问题大力整治。现状中心城区次支路普遍存在密度不足、标准不够、设施不全、路况较差和占道严重等亟待解决的问题。需要采取高标准、大力度的措施，改造道路路面、增设必要设施、清理违规占用，提高城市次支路的建设品质，提升城市次支路的运行效率，增强城市次支路的服务功能。
（三）优化道路横断面设计，明确车道功能
城市道路横断面应做到用地节约、型式统一、功能明确、机非隔离、景观良好、远期适应等要求，提升规划设计的科学性与实用性。
道路断面设计必须与同等级道路相匹配，考虑交通流量与断面类型相适应，并同周围土地利用情况相匹配；应综合考虑公交港湾站、公交专用道、轨道交通线路建设需求，满足综合管线敷设要求，符合海绵城市建设需要。针对环保及行车、行人的安全及景观、风貌要求，综合考虑分隔带的布置形式，满足道路绿化设置要求。
对于交通流量较大的城市主干路，应保证双向6车道或双向8车道的基本功能，有条件的设置中分带、侧分带和专用非机动车道；专用非机动车道路宽度适中、建议不超过6.0m，并适当考虑两侧机动车出入，最大限度禁止路边停车。
对于城市次干路，应保证双向4车道的基本功能，在非机动车流量较大的地段，必须设置非机动车道，采用绿化隔离或栏杆隔离；对于游览性较强的道路，考虑进行人非共板设计，并增设绿化带。
对于城市支路，应规范道路横断面型式，同一红线宽度的支路尽量统一型式，同时保障机动车、非机动车和行人的安全顺畅通行。
参考文献：
[1]万宇晨,田恩东,陈俊名．探讨城市“断头路”现象．城市地理．2017年第22期
[2]焦守法．城市“断头路”对交通的影响及解决对策．城市道桥与防洪．2015年第05期
论文作者:刘鹏
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/26
标签：道路论文; 支路论文; 断头论文; 襄阳论文; 横断面论文; 城市论文; 路网论文; 《城镇建设》2019年第16期论文;