关键词：公路路面；吸收层；黏结性
应力吸收层是在公路混凝土路面施工过程中的一个常见结构，在混凝土路面中使用该结构既有助于提高公路承载能力，又有助于增强公路路面性能，进而保证公路使用寿命。由此可见，在混凝土公路路面施工时，积极采取应力吸收层结构具有重要价值，为了使该结构施工能够达到公路工程施工需求，更要详细分析公路路面应力吸收层施工技术。
1公路路面应力吸收层概述
大部分情况下，应力吸收层会设置在水泥混凝土路面与半刚性基层中间，当前已经得到了较为广泛的使用，在公路施工中合理进行应力吸收层施工具有以下几方面积极意义。
一是有助于提高路面整体防水能力。由于进行该结构施工过程中会使用到非常细的集料，因此其孔隙率更小，可以有效防止路面上的积水渗透到半刚性基层中，进而起到防水效果；
二是具有良好的应力吸收能力，通常开展开结构施工时会使用到细粒式沥青混合料以及砂砾式沥青混合料，由于上述两种混合料饱和度、油石比以及矿粉量相对较大，因此具有更强的承载能力。除此以外，在公路路面中的应力吸收层还具有抗裂缝、隔离以及封水等众多积极作用。基于此，开展公路路面应力吸收层施工是非常有必要的。
2公路路面应力吸收层的施工技术
2.1施工前期准备工作
在使用公路路面应力吸收层施工技术时，首先就要做好施工前准备工作，只有这样才能够保证后期施工的顺利程度与整体质量。为此相关施工单位就需要做好以下三方面施工：①做好路面基层质量检测工作。基于应力吸收层位于水泥混凝土路面与半刚性基层中间的特点，要想保证公路整体质量，就要明确公路基层是否满足应力吸收层施工要求，只有当基层可以满足应力吸收层铺筑工作时，才可以开展后期施工，否则施工单位就要在找出基层施工问题的基础上进行二次施工；②做好基层清扫工作，一方面，进行清扫时可以发现公路基层是否发生破损问题，如果发生该类问题，施工单位则应该实施相应修补施工；另
一方面，进行清扫有助于后期施工中应力吸收层不会出现杂质，进而保证该层公路质量；③由于在施工过程中会使用到沥青混合料，因此需要做好材料准备工作，此时应通过参照公路施工条件、沥青黏度、型号进而加强对沥青混合料温度的控制。
2.2应力吸收层混合料拌和环节
拌和环节是路面应力吸收层施工中一项重要的组成部分，只有做好材料拌和工作，才可以保证路面应力吸收层施工质量。在总结自身工作经验、收集拌和环节资料后，整理出以下几点拌和要点：①大部分拌和会使用到拌和机械设备，因此应选择能够满足拌和需求的施工机械，保证沥青拌和厂所拌和出的混合料能够达到使用标准。②合理设置拌和位置，由于拌和后需要将混合料运输至施工场所，且运输过程中会消耗掉混合料中一部分水分，为此，不论是从经济效益角度还是从施工质量角度，施工单位都应该结合公路概况，合理确定拌和位置。③做好集料贮藏管理工作，在完成施工材料采购后，材料管理人员应通过
设置防雨棚做好材料防雨、防潮工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆④合理控制拌和温度，保证沥青混合料温度可以达到应力吸收层施工标准，这就要求施工人员应对集料进行适当加热，在此基础上干拌废弃集料，最后添加沥青开展混合搅拌施工。⑤保证沥青混合料拌和时间，在公路实际施工中，应通过开展试拌工作大致确定拌和时间，并结合工程实际情况，制定出准确拌和时间。进行沥青混合料间歇拌和时，需要保证每盘拌和周期大于45s。⑥储存沥青混合料时，应控制成品混合料温度、时间控制工作，大部分情况下，储存时间不得超过72h，且储存温度需在10℃以下。
2.3施工混合料运输工作
在完成沥青混合料拌和的基础上，施工单位需要将拌和料从拌和位置运输于公路施工处，此时需要注意以
下事项：一是避免出现超载以及紧急停车、掉头现象，且施工单位应该通过合理调车保证摊铺机前方随时有混合料运输车等待，避免发生紧急事故而急需运输车辆的情况；二是做好混合料运输车辆清理工作，不论在运输前或运输后，都需要在车辆内部（除车厢底部外）涂抹防黏剂与隔离剂，尽可能防止沥青出现黏结的不良现象；三是为了避免沥青混合料出现离析现象，就应该使其保持匀速行驶，进而保证运输车辆的稳定性与平衡性；四是做好混合料运输车辆进入摊铺场所时的清洁工作，避免车辆轮胎上出现脏物，进而降低路面发生污染的可能性；五是卸料时运输车辆应该与摊铺机之间保持110～319mm的距离，当摊铺机推动时，才可以将沥青混合料匀速卸下，此时运输机需要与摊铺机保持相同的速度，进而避免两车发生碰撞情况。
2.4混合料摊铺施工工艺
进行摊铺施工时则需要使用到沥青摊铺机，此时与运输车辆一致，施工单位应在摊铺机受料斗内部涂刷防黏结剂或隔离剂，避免沥青混合料与摊铺机发生黏结现象。此后，应做好摊铺机试运行以及预热工作，保证在实际开展施工时，摊铺机熨平板温度能够达到100℃及以上，保证沥青混合料可以达到最佳施工效果。在开展摊铺施工时，摊铺机驾驶人员以及施工管理人员应该保证摊铺机可以进行不间断的行驶，且需要严格控制行驶速度与路线，这也要求路面应力吸收层施工管理人员要做好摊铺机以及运输机配置工作，保证摊铺机前始终有沥青混合料。基于对大部分公路路面应力吸收层施工的分析，发现很多施工单位都将施工速度控制在2～6m/min之间。在利用摊铺机完成摊铺施工后，若发现应力吸收层存在着不平整问题，施工人员则需要进行人工摊铺。
2.5应力吸收层压实施工阶段
进行压实环节施工时，施工单位需要使用到压路机设备，同时必须合理选择碾压方式，保证压实施工效果。
应力吸收层压实施工主要分为三个阶段，分别为初压、复压和终压。其中，初压阶段主要是利用普通压路机进行碾压，在该过程中施工单位应该尽可能降低碾压速度，在完成初压施工后，施工单位要及时检测应力吸收层路面平整度，若发现该结构出现明显缺陷，则需要进行深入的整修以及返工处理，在完成以上施工后，才能够开展复压施工。复压阶段施工中，施工单位应该控制压路机碾压次数以及碾压载重，此时应选择载重更大的压路机开展碾压施工，需要合理调整碾压温度，进而保证路面应力吸收层整体施工质量。除上述内容外，在整个压实阶段，施工单位要严格控制应力吸收层的清洁程度，一旦发现沥青混合料上粘有杂质则需要及时清除，防止杂质进入应力吸收层内部。
3结语
基于对我国公路施工的分析发现，当前已经积极使用了应力吸收层，但是在实际施工中仍然存在着一些问题，降低了该层次结构的使用价值。希望在本文的分析后，相关施工单位可以全面掌握路面应力吸收层施工技术，并合力将该技术应用于具体施工中，同时也希望在后期施工时积极开展与该层次结构有关的研究，进而提高公路整体质量。
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[3]李江涛.试析市政道路路面应力吸收层施工技术[J].环球人文地理，2014（10）：68.
论文作者:张朝博 李会涛
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第23期
论文发表时间:2020/1/9
标签：应力论文; 路面论文; 沥青论文; 公路论文; 施工单位论文; 摊铺机论文; 工作论文; 《工程管理前沿》2019年第23期论文;