北京中港路通工程管理有限公司 北京通州 101100
摘要：论文首先阐述了整节钢模板吊装的优缺点,并以实际桥墩施工为例,阐述了整节钢模板吊装技术的具体应用,仅供参考。
关键词： 实心方墩 钢模板 整节吊装
1实心方墩整节模板整体吊装的优缺点
成都蒲都高速公路7标段25米以上高度的实心方墩采用定型钢模板翻模施工，在墩身附近地面上用螺栓连接牢固，通过移动式吊车提升定位第一节翻模钢模板，浇筑第一节2米墩身混凝土。第一节钢模板顶面安装钢筋绑扎作业平台，通过螺栓与下面的钢模板连接，作业人员站在分段式钢筋绑扎安全操作平台上安装主筋，从主筋顶面套入箍筋。钢筋安装完成后拆除钢筋作业平台，然后依次套入后续两节钢模板，模板安装完毕检验合格后用混凝土泵浇筑C40流动性混凝土。
墩旁搭设安全爬梯便于施工人员上下，保证了工人的人身安全。此施工方法大大节省了翻模施工钢模板用塔吊提升单片侧模板后在墩身拼装的时间，作业效率高，模板错台现象大大减少，墩身施工速度快，墩身外观色差小，线形美观大方。
与常用的塔吊相比，移动式吊机吊装租赁费用较贵，但由于吊装重量大，能一次吊起整节钢模板，且移动灵活、作业效率高，实际上更加适用于流水作业的高墩建筑施工中。
2实心方墩施工
2.1 测量放样
使用全站仪放出墩柱中心点、水准仪精确测定设在拟立墩柱模板的位置四周的四个墩柱标高控制点作为立模板依据，，检验合格后交给班组使用。
2.2钢筋加工及安装
墩柱主筋预埋在承台内，露出承台顶2-3m. Φ28mm主筋接头错开1米距离，采用套筒机械连接，其余钢筋按设计要求采用焊接或绑扎连接，多层钢筋网要有足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度。墩身首节模板只安装2米高，然后将钢筋绑扎操作平台安装在钢模板上，墩柱主筋根据实际需要每次接长6米左右（四模以下长度）。墩柱钢筋绑扎后，四周均匀绑好水泥垫块（4块/㎡），以保证保护层厚度。整节钢模板用移动式吊机套装下节钢模板上，每节段2米，经校正连接好后逐次向上安装。
2.3钢筋绑扎操作平台
如图1所示：钢筋绑扎操作平台采用Φ48*3.5mm钢管搭设，高度一般为6m，操作平台宽0.8m，双排搭设，每侧面设置6根立杆，立杆纵距≤1.5m，横距0.8m，步距1.8m，外侧用镀锌密目铁丝网做安全防护，高度不低于1.2m.架体底口内外排立杆高度相差1.2m（内低外高），内排钢管架底部焊接厚度为12mm的10*10角钢，角钢底面打孔孔位与钢模板孔洞位置一致。施工工过程，通过螺栓与钢模可靠的连接，钢管外侧，增加立杆，立杆底部焊接厚度10mm的15*15cm的钢板，钢板打孔与模板操作平台的斜撑通过螺栓相连接，确保钢管架的稳固。钢管架每步在纵横向通过脚手架扣件连接，此操作平台仅作为人员操作空间，不承受钢筋等其他重物。每次采用吊机整体吊装并栓接到已浇筑混凝土模板顶面，操作平台满铺5cm厚木板，完毕后将钢筋绑扎操作平台吊出。
图1 钢筋绑扎操作平台示意图
2.4整节模板制作
实心方墩截面尺寸3*2.4m，侧模采用大块定型钢模板，尽量不要有接头和焊缝，以保证拆模后混凝土外露面表面光洁度，如图2所示：面板采用6mm厚大块钢板，横、竖肋采用10#槽钢、背楞采用14双拼槽钢等加劲骨架焊接而成，每节由四块大面板和四个特制R150mm倒角端模组成。为了确保模板缝密实不漏浆，两片模板间贴双面胶条处理。拼装时采用双螺母高强螺栓加垫片拼接。
侧模、倒角钢模板单节高度为2m，必要时配备1m高调节钢模板，循环使用，每次浇筑前留下一节作为连接支撑模板，将拆除的模板采用移动吊车提升至连接支撑模板之上拼装。
图2整节钢模板示意图
2.5模板外侧作业平台
为了保证人员作安全,每节模板背楞外侧用螺栓连接施工平台，作业平台为可拆卸式，如图3所示：采用角钢焊接而成，平台宽度为0.8m，护栏高1.2米，以保护施工人员的安全。
钢模板四周的安装作业平台采用可拆卸式，采用角钢∠63*6制作，栓接与外模横梁。平台宽度0.55m，面板采用2.5mm厚花纹钢板，骨架为∠50*5.栏杆采用φ16的圆钢，穿于支架柱固定。
图3模板外侧作业平台示意图
2.6模板安装
①实心方墩模板拼装之前先将模板内表面浮浆、杂质打磨清理干净，涂抹一薄层优质脱模剂，实心方墩要采用同一种脱模剂，以保证全桥墩柱混凝土表面颜色一致。
②先在墩柱附近平整地面上进行模板拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝严密、表面平整附合设计及规范要求。
③模板的固定和调整通过侧模上下层高强螺纹钢拉杆相对两层模板对拉螺栓实现。整节模板吊装到位后采用PVC管做套管对拉螺杆固定，便于重复利用和结构成品的保护；首节模板定位准确后，翻模钢模板采用在承台顶面上预埋地锚或附近放置混凝土地锚拉缆风绳的方式校正，每向上安装一节模板先用垂球控制其垂直度，然后再用全站仪与水准仪复核模板的四角坐标及高程；为方便混凝土浇筑完成后拆除首节模板，安装前用砂浆在模板四周浇筑一个约宽10cm、高3～5cm的安装平台，使水泥砂浆顶面、模板底部在同一水平面内，同时模板底面贴双面胶条，以保证不漏浆。拆模前，凿除砂浆安装平台，模板自由下落、拆除。整节钢模板安装好后，对模板的位置、顶部标高、倾斜度、预埋件位置、钢筋保护层厚度等全面检查，合格后，再浇筑混凝土。
④模板安装完后，接缝控制在1mm 以内，错台控制在2mm 以内；施工中严格控制轴线偏差在10mm以内。如有不合格，可采用手拉葫芦和千斤顶进行调整。
⑤方墩混凝土浇注完成后，待侧面混凝土强度达到2.5MPa，节段顶面混凝土强度达到10MPa，用吊机分节拆除侧模及倒角模板，吊至地面清理浮浆及杂质，待钢筋加工安装完成，检验合格后用预留整节段模板为新的支撑点，采用大吨位移动吊机安装上面整节模板。如此循环直至墩身施工完成。
⑥墩身侧模采用Φ24对拉杆，套上32mmPVC 管，用对拉和斜拉两种方式，每2m高模板配套对拉杆2根、斜拉杆8根，竖向间距1m。
2.7上下安全爬梯作业通道
墩身施工时，人员上下的安全通道与模板分离，采用专业厂家生产的门式爬梯，爬梯设置在顺桥向两墩柱间，爬梯四侧面用镀锌密目钢丝网片做安全防护。为了保证爬梯的稳定，第6米高与墩身加固一次，通过墩身中系梁顶面预埋的镀锌钢带和槽钢将爬梯用螺栓固定在墩身上，以利于施工和检查人员上下行走。
模板翻升
模板支立和拆除均采用吊车进行，模板每节高度为2.0m，每节模板总重量小于2.5t。首次模板安装8米高，以后每次按6米进行浇筑（系梁及盖梁根据实际标高进行调整）。
如图4所示
图4 模板翻升示意图
首节墩柱模板支立于承台顶上，测量定位后一次性浇筑砼。砼达到拆模强度后，其上每一节模板支立于前一节段模板上，拆除除最上面一节外的所有模板，此时荷载由已硬化的墩身混凝土传至墩底。拆除的模板作调整和打磨后后将其翻升至上层，依此循环向上形成拆模、钢筋绑扎平台安装、钢筋安装、模板组拼、翻升立模、灌注混凝土、养生，直至达到设计高度。
2.8墩柱浇筑砼
混凝土采用拌和站集中生产，罐车运送到现场，浇筑时采用吊升料斗或泵送，采用料斗浇筑时，在墩柱模板上口用脚手架钢管搭设平台放置漏斗，漏斗下设置串筒疏导流动性混凝土，保证自由倾落高度不超过2m。
水平分层、自下而上，逐层浇筑墩柱混凝土，厚度不超过30cm。插入式振动器逐层振捣密实，插入下层混凝土50～100mm，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，并与钢模保持50～100mm的距离。应避免振动棒支架、模板、钢筋、预埋件。
振捣到混凝土表面不再显著下沉、不再出现气泡、表面泛出灰浆为准。插捣时要“快插慢拔”，垂直或斜向振捣，掌握好每一插点的振捣时间，一般为20～30s。
混凝土浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。
因墩身混凝土分节浇注，控制好每次浇筑的混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好，从而保证混凝土的外表美观。当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；收浆时派专人将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，保证上下两节段为一条平齐的接缝。
为了保证上下两节段混凝土的良好的结合，待混凝土强度达到2.5Mpa后进行人工凿毛，先将顶面混凝土的浮浆凿掉，露出新鲜骨料，凿深约1cm～2cm，凿完后用无油高压风管吹掉混凝土残渣，再用高压水冲洗干净，保证凿毛的混凝土面清洁。
为了避免大体积混凝土水化热的危害，混凝土配合比设计时宜降低单方混凝土中胶凝材料用量、加入粉煤灰等矿物掺和料及缓凝高速减水剂或降低骨料、胶凝材料的温度等措施。
2.9混凝土养护
拆模时，砼抗压强度不小于2.5MPa，砼达到拆模强度后，立即拆模，然后用塑料薄膜将墩身整体包裹，并放置漏桶于墩柱顶部，保持湿度。
3结束语
实心方墩整节钢模板吊装施工工法简单便捷、安全可靠、高效、流水作业、墩身外观平整光滑、色泽一致，仅供同行参考。
参考文献：
《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2015
《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004
《成都经济区环线高速公路蒲江至都江堰段两阶段施工图》
《蒲都高速公路墩柱专项施工技术方案》
论文作者:孙炳元
论文发表刊物:《防护工程》2017年第34期
论文发表时间:2018/3/30
标签：模板论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 钢模板论文; 作业论文; 实心论文; 爬梯论文; 《防护工程》2017年第34期论文;