摘要：本文主要对公路软基地段高填方路基施工技术进行论述，并从公路软基地段高填方路基施工技术的主要特点何造成高填方路基质量问题的几个原因进行分析，且结合实例工程和作者多年来的工作经验和相关知识提出相关技术应用，希望能给与相关专业读者借鉴。
关键词：公路软基地段；高填方路基；施工技术
0引言
随着社会的发展，公路工程中，软基地段的高填方路基施工质量会直接影响到公路的行车安全，影响公路工程的正常发展，高填方路基施工产生问题的主要原因是因为没有对施工地段进行仔细的勘察，没有发现该段的软弱地质，所以施工中忽略了对软弱地基的处理，造成了路基施工质量问题。为了避免该问题的发生，在施工中要对施工地段进行仔细的勘察，严格的按照施工工艺进行路基施工，保证高填方路基施工的质量，使公路路基的强度和稳定性得到有效的提高。
1 公路软基地段高填方路基的主要特点
高填方路基是指路基在填筑时，高度达到了一定的数值，一般石质路基的高度需要超过二十米，土质路基的填方高度要超过十八米，这种路基叫做高填方路基，也叫做高路堤。高填方路基因为自身的填筑面的面积比较大，而且填筑高度还比较高，路基的累积沉降也比较大，所以路基的填筑质量不能得到很好的保。因为高填方路基的高度较高，所以对于路基边坡的稳定性要求比较高，需要路基具有很强的抗压能力，在路基的施工中要严格的按照施工流程和施工工艺进行，避免因为施工原因而导致高填方路基出现质量问题。
高填方路基经常出现的质量问题有：路基的边坡滑塌、路基出现整体或者局部的沉降、路基滑离原位置、路基开裂等现象。
2 影响高填方路基质量问题的主要因素
2.1 路基的设计和计算存在不合理的现象
在公路的设计和规划时，没有根据高填方路基的特性和路面实际情况来对高填方路基进行整体规划设计，造成了路基的沉降量不合理，稳定性不达标。也有可能对路基的填方量计算失误，造成高填方路基的填方量不合理，使高填方路基有一部分不能有效的沉降，路基的质量受到影响。在设计高填方路基时，需要对高填方路基的沉降量进行计算并检验高填方路基的稳定性，避免高填方路基的土工资料与实际情况不符。在公路实际的施工过程中，路基的上层状况和路基下的基础地层情况是非常复杂的，所以在设计不同地段的路基时都需要进行严格的勘察，避免因为遇到软弱地基而导致路基结构不合理，最终出现路基的承载力不足，出现严重的沉降现象。
2.2 路基的施工工艺存在不恰当的现象
高填方路基的施工工艺具有特殊性，涉及到的质量影响因素也比较多，所以在对高填方路基进行施工时需要对每一个施工环节进行仔细的处理，避免出现施工工艺不恰当的问题，影响整个路基的施工质量。高填方路基在进行填方时需要对路基进行分层填筑，每一层填筑的高度都是不一样的，如果填筑的厚度没有达到或者超出了规定的要求，可能会导致路基在进行压实处理时，压实高度不能达到规定的要求，如果路基的压实高度与指定标高不符，那必定会对路基的沉降造成影响，产生严重的质量变形。同时在对路基进行分层填筑时，不能整个路段全部利用分层填筑的方式，如果全段利用分层填筑出现某段处理不当时，可能会导致路基出现纵向开裂的问题。
高填方路基的填筑材料必须要达到质量要求，如果填筑材料中混杂了质量比较恶劣的种植土或者是膨胀土等，就会使路基的沉降遭到破坏或者会出现塑性变形的现象，因为这类土中水分含量比较大，土质强度也比较低。特别是填筑材料中有膨胀土，膨胀土遇到水分时会出现软化的现象，软化后的膨胀土在风干之后会出现严重的开裂，开裂情况还会随着风干程度变化，会对高填方路基造成严重的破坏。
在对高填方路基进行压实时，如果压实机械的碾压强度不均匀或者压实强度不足，就会造成路基不均匀的沉降和路堤变形。
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3 公路软基地段高填方路基的施工技术应用
3.1 仔细规划路基挖方中线
在公路高填方路基施工之前，为了避免路基的挖方中线偏移，要对中线位置进行仔细的规划，需要利用测量仪器对路基挖方的中线进行测量，测量中线主要使用的仪器有全站仪和水准仪，这两种测量仪器的使用可以让对地基的挖方中线进行控制，保持路基的挖方始终在规定的范围内。
3.2 对路基的填筑材料进行严格的控制
路基填筑材料必须要有专人检验，控制填筑基土的材料配级，不能让劣质涂料掺杂到填筑土中，路基的填筑材料有严格的标准，利用CBR数值对路基填筑材料的标准值进行量化，一般公路的CBR控制数值不能小于八。对取土位置的土坑进行检验，得出取土的详细土层分布和含水量，对不合格的土质进行清场处理。
3.3 路基压实强度的控制
在对已经填筑完成的高填方路基进行压实时，不能为了追求压实强度而利用吨位较大的压路机进行反复压实，压实度过高可能会导致路基的塑性变形，但是如果碾压次数不足或者压实度不够，在某一区域出现露压的现象也会导致公路建成后出现路面严重沉降的现象。所以在进行高填方路基压实时，需要对压实强度进行控制，必要时可以在填筑材料中添加生石灰，使填筑材料的塑性性质发生改变，保证路基压实强度达到质量要求。
在对软基地段的高填方路基进行填筑和压实时，为了保证填筑土层的紧密度可以利用土钉墙对填筑土层进行辅助加固，还要在填筑过程中添加固定辅助桩。对软基地段填筑材料的含水量进行控制，避免含水量过大或者过小，在路基施工完成后，在高路堤周围设置相应的排水设施，避免外界水分的侵袭使路基出现松软、塌陷的现象。
4 软基地段高填方路基施工分析
某公路的K156-K159路段为软基地段，对该路段进行高填方路基的施工时，需要保证路基的填土高度超过12米，而且该软基地段位于整个施工路段最为低洼的地区，地形呈现U形状，高填方路基的填方基底以前是水田，所以施工基底的水分比较多，基底的土层主要为软质的黑色淤泥，经过仔细的地质勘查，该施工地段附近还有一处农用水井，所以该地段的渗水现象比较严重，所以该地段最重要的问题，就是降低施工地段的水分含量。
在施工之前要先对施工区域进行清淤排水，避免土质承载力过低而导致施工质量出现问题，在清淤排水时要在施工路段的两侧进行，挖掘一定深度的排水沟，并且把该路段的排水沟全部连接起来。开挖完成后对开挖量进行测量，之后进行回填，在回填时要选择透水性比较好的石料，因为这种填筑材料的强度比较好，在回填完成后进行碾压时也能保证路基的碾压强度，避免出现路基沉降现象。
因为K156路段到K159路段的土层含水量较大，所以需要铺垫相应的砂砾土层，砂砾土层一般厚度控制在半米以内，并且需要在砂砾土层上部铺设土工布。砂砾土层的铺筑需要进行分层处理，确保每一层次的厚度不小于0.2m，全部铺设完成后对其进行碾压，保证砂砾土层和土工布的平整。
砂砾土层和土工布铺设完成后对高路基进行填筑施工，施工时填筑高度不能过高，避免高度过高填筑材料下落对土工布产生重击，影响其平整度。
4总结
总之，在公路软基地段进行高填方路基施工时，需要对路基的挖方中线进行仔细的规划，并对填筑材料进行严格的控制，保证足够的压实强度，使高填方路基的质量达到指定的标准。对软基地段进行高填方路基的施工时要仔细做好排水和回填等工作，保证公路路基的质量。
参考文献：
[1]周卫华. 公路软基地段高填方路基施工技术[J]. 城市地理,2014,22:105.
[2]邹茫. 公路软基地段高填方路基施工技术[J]. 湖南交通科技,2011,02:37-39.
[3]韩立涛. 公路软基地段高填方路基的施工技术探讨分析[J]. 黑龙江交通科技,2014,12:45-46.
论文作者:杨桦
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/5
标签：路基论文; 土层论文; 公路论文; 压实论文; 基地论文; 挖方论文; 材料论文; 《基层建设》2017年第29期论文;