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【摘 要】本文通过对碾压混凝土进行研究，探析道路碾压混凝土的具体施工工艺和施工技术，并总结得出碾压混凝土在道路建设中应用的前景，希望通过本文的探究，能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。
【关键词】碾压混凝土；道路建设；应用；施工技术
在目前的道路建设中，碾压混凝土的应用较为常见，碾压混凝土相较于其他普通的混凝土来说，更加具有应用上的优势。合理的应用碾压混凝土可以有效的促进我国道路建设的长远发展。下面本文就主要针对碾压混凝土在道路建设中的应用以及施工技术进行深入的分析。
1、碾压混凝土概述
碾压混凝土出现的时间较晚，属于一种新型混凝土。这种碾压混凝土是属于一种超干硬性混凝土类型，最大的特点就是单位用水量少、坍塌度低，能够适用于各种大体积混凝土工程中，例如大体积的道路工程或者是坝体工程等。碾压混凝土路面是一种运用沥青路面摊铺机将炒肝硬性的道路进行碾压混凝土摊铺，同时用压路机将其碾压成型，以此修筑而成的一种路面结构。碾压混凝土不同于传统混凝土的最大特点就是在于，碾压混凝土是将土石方施工机具有的容量大、速度快和大面积作业的优点与混凝土强度高、耐久性强的特点结合到一起，使得道路的施工更加的快捷、经济。
2、道路碾压混凝土的施工技术
由于我国碾压混凝土应用时间尚短，因此其技术和应用经验的积累不够丰富，使得道路的路面建设存在很多的质量问题。我国在应用碾压混凝土技术进行道路路面的建设时，采用的是水泥混凝土路面修筑技术，按照传统的技术方式和经验进行路面的建设，这样就会使得建成的路面容易出现裂缝现象，影响行车的通畅性及舒适性，其真正的优势也无法发挥出来。根据实验表明，碾压混凝土的强度大小是由压实度的强弱决定的。在道路施工中，可通过提高路面的压实度，来增加碾压混凝土的强度，以此提高碾压混凝土路面的质量。但是值得注意的是，在压实的过程中，要注意路面的平整度，以免影响碾压混凝土的应用。
由于碾压混凝土具有很强的干硬性，所以在平整度的控制上会存在一定的困难，使得路面的压实度和平整度产生一定的矛盾。因此，在碾压混凝土的施工当中要注意控制压实度和平整度的关系，解决两者之间的矛盾，使得两者达到一个平衡的状态。在近几年，我国的道路建设工程师们在工作中不断总结经验，除了做好施工机械的选型与配套外，主要体现在以下施工关键工序中。
2.1拌和
在道路建设中应用碾压混凝土的时候，首先需要进行严格的混凝土拌合工作，而碾压混凝土拌合的质量会直接影响到道路建设的质量，因此，需要严格的把控拌合的质量。确定碾压混凝土中的用水量以及搅拌时间，控制好所使用的粗集料粒径的大小以及掺合料的质量，将这四个方面的参数控制在合理的范围内，就能够使得碾压混凝土原材料的质量得到保障。通常来说，碾压混凝土具有一定的稠度，而这一稠度会受到拌合过程的影响以及施工过程中的影响，因此，要针对碾压混凝土的拌合以及施工进行合理的把控，尽可能的保障拌合的和易性以及施工的修正性符合标准要求。
我国针对多条道路建设进行了具体的实验研究，通过研究的结果可知，在道路建设中应用碾压混凝土的时候，可以利用大型机械来将集料的粒径控制在20mm，并对砂率控制在35%-47%之间，从而使得道路建设中的碾压混凝土实现集料配给合成，并结合实际的情况来对碾压混凝土的稠度指标进行标准化设计。
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2.2摊铺
在道路建设中，需要严格的注意摊铺的质量。摊铺可以说是道路建设中的最主要工序。有效的进行摊铺处理，可以为后续的碾压工作奠定扎实的基础。摊铺的质量会直接影响到道路路面的平整性以及完整性，而摊铺的质量则主要可以通过道路路面平整性以及路面的密度来进行体现。要想保障摊铺的质量，就需要合理的利用摊铺机，针对摊铺机中的供料系统进行平衡处理，使得摊铺机能够根据实际的情况来进行找平工作，这样就可以使得道路摊铺保持良好的平整性。
就我国的相关道路摊铺实际施工案例来分析，可以得出，利用安装了强力熨平板的摊铺机可以有效的使得路面在摊铺处理后，平整度可以达到较高的标准要求，而且摊铺的密实度也能够到达到标准的85%以上。
而在实际进行道路路面摊铺处理的过程中，应该充分的考虑到道路的松浦系数，在利用摊铺机进行粗铺以后，在利用人工进行精细化的摊铺处理，同时，要对道路摊铺的标高进行合理的控制，并且要监控摊铺的速率等等，这样才能够使得道路摊铺的厚度符合标准化的要求，使得摊铺作业的质量得到保障，进而使得道路摊铺的效果更加的理想化。
2.3压实
相关的研究部门针对碾压混凝土进行了专门的研究，并得出，碾压混凝土的密实度在下降了5%的过程中，会导致年夜混凝土强度相应的降低25%左右。一些碾压混凝土不具备流动性，这种类型的碾压混凝土的密实度需要通过机械的外力作用来实现，从这一点就可以说明，道路碾压混凝土质量的高低会受到压实工序合理性与否的直接影响。
在将碾压混凝土应用到道路建设中时，一般都需要进行三个阶段的压实处理，首先是进行初次压实，其次是进行再次压实，最后进行最终压实。而在碾压处理的时候，控制碾压的速度尤为关键。根据工程实例可以了解到，如果采用振动压路机来进行压实处理，那么就需要将初次压实的速度控制在3km/h为最佳，而如果采用三轮压路机来进行最终压实处理，则最好将碾压速度控制在1.5-2.0km/h之间。
3、碾压混凝土在道路建设中的应用前景
道路建设中应用碾压混凝土的时候，还需要注意到接缝问题以及抗滑性的问题，合理的利用缓凝来进行除浆处理，并在施工的过程中，同时进行洒水以及研磨处理，从而使得裸露可以加快速度，这样就可以使得碾压混凝土路面的抗滑性问题得到有效的解决。而交通部门针对碾压混凝土路面出现的接缝问题等也合理的采用装设射枪式拉杆等方式进行解决。而要想能够消除路面在铺设过程中存在的接缝问题，就根本的方式就是对路面的品质进行合理的提升。
目前法国发明能溶于水的新型粘结剂，既可在施工过程中防止钢纤维形成团状、又能在适当的时间释放钢纤维，保证拌和后钢纤维在碾压混凝土中处于均匀分散状态。对于类似外加剂的研发以及道路钢纤维碾压混凝土施工技术的研究急待深入，以期更好地指导碾压混凝土应用于道路工程。
4、结语
总而言之，在我国的道路建设中应用碾压混凝土技术，能够弥补传统混凝土技术中的一些不足，使得我国道路建设的质量步入一个新的台阶。碾压混凝土相比于传统的混凝土，其自身拥有极大的优势，这种优势有助于缓解我国道路建设的需求和建设资金、材料资源之间的矛盾，改变我国道路建设的现状，对我国的道路建设发展起到了积极的推动作用。
参考文献：
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[4]姜珏，李阳，周保卫.碾压灰渣混凝土用于市政道路基层的试验研究与工程应用[J].粉煤灰.2013（04）
论文作者:董生才
论文发表刊物:《低碳地产》2016年第4期
论文发表时间:2016/8/30
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