转向架抗侧滚扭杆衬套更换用工装及更换方法论文_陈翠梅, 刘军

摘要：本文涉及铁路车辆检修技术，是一种转向架抗侧滚扭杆衬套更换用工装及更换方法，是在CRH3型动车组转向架抗侧滚扭杆检修过程中总结出的方法。

关键词：检修技术；转向架；抗侧滚扭杆

0 引言

随着列车不断提速，大部分客车都在转向架和车体间加装抗侧滚扭杆装置，抗侧滚扭杆可有效减缓车辆运行时车体由于受到轨道不平顺和其它外界的激扰而产生的侧滚力。

在抗侧滚扭杆末端的端轴上，固定套设筒状的衬套，以避免在列车运行一段时间过程中扭杆的端轴被磨损。

客车在经过120万公里的运行后，都要回制造厂进行三级修保养。在进行转向架三级修保养时发现抗侧滚扭杆的端轴上的衬套都有不同程度的磨损，必须更换新的衬套。而在现有技术中，是通过先将衬套加热膨胀后套到抗侧滚扭杆的端轴上、并利用热胀冷缩的特性，使衬套与端轴在冷却后通过过盈配合固定连接成一体的，由于过盈配合的配合面非常紧密，在更换衬套时，必须采用破坏性的措施才能拆除衬套。然而，衬套的厚度只有2mm~2.5mm，采用破坏性的措施剥离衬套时经常会损伤到端轴。

1 转向架抗侧滚扭杆衬套更换用工装结构

转向架抗侧滚扭杆衬套更换用工装包括：一基体10，在基体10上、沿水平方向贯穿开设有一用于套设到抗侧滚扭杆的衬套20上的安装孔11；在基体10的表面上开设有一长形通孔12，该长形通孔12的长度方向与安装孔11的中心轴平行，且该长形通孔12的底部与安装孔11相连通；在该长形通孔12内固定设置有两个侧顶块13，在该长形通孔内12、且在两个侧顶块13之间设置有一主顶块14；该侧顶块13末端形成用于抵顶到衬套上的沉槽21、沿衬套20轴向延伸的一槽壁上的第一抵顶部15，该主顶块14末端形成有用于抵顶到沉槽21、沿衬套20轴向延伸的另一槽壁上的第二抵顶部16；主顶块14的侧面形成一支撑凸部17，支撑凸部17与长形通孔12沿长度方向延伸的第一侧壁相接触，在基体10上、且在主顶块14背离该支撑凸部17的一侧还螺接有螺杆18，该螺杆18的末端抵顶在主顶块14上，通过螺杆18驱动该主顶块14以支撑凸部17为支点、相对第一侧壁转动使第二抵顶部16远离第一抵顶部15。

图1工装构示意图； 图2为图1中A-A向剖面示意图；

2 转向架抗侧滚扭杆衬套更换的流程

1)在抗侧滚扭杆的衬套上加工出沿所述衬套轴向延伸的沉槽。

2)将抗侧滚扭杆衬套更换用工装的基体套到待拆卸的抗侧滚扭杆的衬套上，并使主顶块的第二抵顶部和侧顶块的第一抵顶部分别抵顶到所述沉槽的沿所述衬套延伸的两个相对侧壁上。

3)旋拧螺杆，通过螺杆推动所述主顶块以支撑凸部为支点转动，以使所述第二抵顶部向远离所述第一抵顶部的方向转动，直至所述衬套沿所述沉槽破裂后，取下所述衬套。

4)在所述抗侧滚扭杆的端轴上重新安装新的衬套。

3 转向架抗侧滚扭杆衬套具体实施方式

1)使用φ10mm的铣刀，以转速500-600rpm，在抗侧滚扭杆的衬套20上加工沿衬套轴向延伸的沉槽21。由于衬套20的厚度只有2mm-2.5mm，为了不损害扭杆的端轴，可在用铣刀加工之前，使用水平仪检测转向架扭杆是否处于水平状态，调整扭杆位置、以保证扭杆两端高度差小于或等于0.1mm，再进行加工，且衬套朝内的一端的加工位置不能超过衬套边缘0.5mm，以免对扭杆造成伤害。另外，为了不损害到转向架抗侧滚扭杆的端轴，并能使旧的衬套顺利剥离，要求衬套加工沉槽21后的剩余厚度为0.1-0.2mm。

2)先将转向架抗侧滚扭杆衬套更换用工装的螺杆18松退，取出主顶块14。再将抗侧滚扭杆衬套更换用工装套到待拆卸的抗侧滚扭杆的衬套20上，然后装入主顶块14，并使主顶块14的第二抵顶部16和侧顶块13的第一抵顶部15分别抵顶到沉槽21的沿衬套延伸的两个相对侧壁上。

3)通过侧顶块13的第一抵顶部15和主顶块14的第二抵顶部16抵顶在衬套20上的沉槽21的两相对槽壁，并配合旋拧螺杆18，通过螺杆18推动主顶块14以支撑凸部17为支点转动，以使第二抵顶部16向远离第一抵顶部15的方向转动，直至衬套20沿沉槽21破裂（破裂时会听到清脆的破裂声）。先将所述新的衬套穿设至一圆筒状的安装工装中。

4)将新的衬套穿设至一圆筒状的安装工装中，并放置于电热炉加热。将温度设定为550℃，当加热至550℃时，使用点温计检测衬套温度是否达到550℃。再将一带有开口的限位板套设到所述抗侧滚扭杆的端轴上。

3 结束语

本文叙述的转向架抗侧滚扭杆衬套更换用工装及更换方法，可通过侧顶块的第一抵顶部和主顶块的第二抵顶部抵顶在衬套上的沉槽的两相对槽壁，并配合螺杆推动主顶块以支撑凸部为支点转动，以使第二抵顶部向远离第一抵顶部的方向转动，直至衬套沿沉槽破裂，达到了在更换转向架抗侧滚扭杆衬套过程中，方便、有效地拆下旧的衬套，不会损害到转向架抗侧滚扭杆端轴的表面，使转向架抗侧滚扭杆更换衬套后可以再次使用，降低了车辆检修的成本。

参考文献

[1] 徐国林.铁路客车抗侧滚扭杆装置存在的问题和改进建议[B].铁道车辆,2013，51（6）：41-42.

[2] 铁总运[2017]26号.关于印发《和谐3C、380B(L)、380BG、380CL型动车组三级修检修规程》的通知.

作者简介：陈翠梅，女，38岁，高级工程师，多年从事转向架技术管理工作。

论文作者:陈翠梅, 刘军

论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年3期

论文发表时间:2020/4/3

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