吴大林, 李伟, 贾云非[1]2006年在《国内车辆可靠性强化试验技术的现状与发展趋势》文中指出车辆可靠性强化试验属于可靠性强化试验的一个应用分支。首先论述了车辆可靠性强化试验技术的理论基础；然后介绍了车辆试验场及试验道路的研究现状,综述了确定强化系数的各种方法。最后,指出车辆强化试验技术的今后的发展趋势。
姜华[2]2000年在《车辆强化试验加速系数的研究》文中研究表明车辆强化试验加速系数的研究，对车辆强化试验规范的制定、强化试验的组织实施、汽车试验场的设计等是十分重要的。该研究可以缩短车辆可靠性试验的时间，降低试验费用，加快车辆产品的开发速度，提高产品的质量。另一方面车辆强化试验加速系数的研究方法对揭示可修系统故障发生规律有十分重要的理论意义。它可为车辆的维修保养、更新计划的制定和修改提供理论上的依据。本文正是在查阅国内外大量文献及研究动态分析目前加速系数研究方法存在问题的基础上，对车辆强化试验的加速系数的研究方法进行了新的探索。 首先，车辆强化试验总是先磨合若干里程，对此威布尔过程模型未予考虑。本文首次将位置参数的概念引入到非时齐泊松过程模型中，提出考虑位置参数的修正后的威布尔过程模型，使原模型的模拟精度大大提高。考虑到位置参数的影响，提出修正后的加速系数的计算方法，使之更符合强化试验的实际情况。 其次，威布尔过程模型不可能精确地描述可修系统各个不同使用阶段的故障统计规律，本文总结出一套建立新的非时齐泊松过程模型的方法。以此方法为基础建立了对数过程模型和指数过程模型。其中对数过程模型可用于可修系统使用早中期的情形；指数过程模型可用于描述可修系统各个不同使用阶段的故障统计规律。经计算机模拟验证，每个新模型的参数估计误差均低于7％。经试验数据验证，新模型的模拟精度比考虑位置参数的威布尔过程模型又有所提高。 第三，本文首次提出车辆强化试验的加速系数是变化的，并可表示为试验里程（或运行时间）的函数。由此提出了“加速系数函数”、“当量加速系数”、“全寿命当量加速系数”、“大修寿命当量加速系数”的概念和强化试验对应实际使用里程的修正后的算法。 最后，本文以随机过程理论为基础，建立了一整套有别于现有文献介绍的车辆强化试验加速系数的研究方法。
于海波[3]2008年在《汽车承载系试验场用户关联可靠性试验方法研究》文中提出针对传统汽车试验场可靠性试验技术规范存在的问题,提出一种与用户用途关联的汽车可靠性试验方法,与现行的试验方法相比,该方法能把用户对车辆的实际使用工况与试验场强化试验结合起来,真正考虑了用户的真实用法,避免了试验盲目性。根据威布尔分布参数估计值及Miner线性累积损伤法则,计算出了用户平坦、中等不平和极端不平三种典型路面汽车承载系构件的B_(10)疲劳寿命里程,通过Monte-Carlo仿真获得了承载系构件的90%用户目标里程。应用修正的Neuber公式及Manson-Coffin应变寿命曲线方程绘制了承载系构件的双对数应变-疲劳寿命曲线。在研究车辆用户用途关联可靠性试验技术原理的基础上,应用Visual C++语言编写了汽车承载系试验场可靠性试验寿命仿真计算软件,结果表明仿真计算的寿命里程与试验场和用户使用试验结果基本吻合。利用试验场与用户的关联数学模型,优化计算出90%用户和试验场数据雨流矩阵载荷谱相同条件下的试验场强化路循环次数,制订了与用户用途关联的汽车承载系可靠性试验规范,新规范与现行的试验方法相比能快速预报承载系构件的潜在故障,缩短试验周期、降低试验成本及新产品开发费用。
曹正清, 喻谷源, 刘峰, 张文荣, 高伏[4]1993年在《叉车可靠性强化试验中加速系数的计算方法》文中研究表明针对复杂可修复机械系统的强化试验,提出了可靠性加速系数的计算方法。阐明了可靠性加速系数计算的3个先决条件,即强化试验与使用情况之间的工况可比性、故障模式可比性和故障数据统计规律可比性。还提出了复杂可修复系统在强化试验和使用情况下可靠性等价的条件,并计算出叉车可靠性强化试验的加速系数。
姜华, 余群, 曹正清[5]2000年在《车辆加速寿命试验加速系数的探讨》文中研究指明用随机过程理论研究车辆故障的规律 ,提出了用非时齐泊松过程模型中的威布尔过程模型来描述车辆故障的函数。提出了车辆在加速寿命试验和实际使用情况下的可靠性等价条件 ,并在此基础上推导出车辆加速寿命试验加速系数的计算方法。根据车辆的加速系数随行驶里程而变化的规律 ,提出了加速系数函数、当量里程、当量加速系数的概念及计算方法
巩金龙[6]2004年在《基于可靠性强化试验叉车的可靠性分析研究》文中研究表明作者在查阅了大量国内外资料、了解叉车可靠性研究现状的基础上，对可靠性强化试验叉车的可靠性分析方法和故障模式效应分析方法进行了研究。 本文在充分调研了叉车在用户中实际使用情况和叉车在强化试验情况的基础上，首先对目前叉车标准《内燃平衡重式叉车型式试验》中规定的可靠性强化试验方法在工况设置、工作强度和发生的故障模式方面进行了论证，通过对比分析，论证了目前在行业中使用的内燃平衡重式叉车的可靠性强化试验方法的合理性。 本文运用随机过程理论，根据可靠性强化试验叉车故障数据的特点，建立了可靠性强化试验叉车的可靠性数学模型，推导了其参数估计公式，从而得到了可靠性强化试验叉车的累积故障强度函数，并运用相关指数法对分析结果进行了验证。 本文首次运用故障模式效应分析(FMEA)理论，根据可靠性强化试验叉车的实际情况，建立了适用于可靠性强化试验叉车的故障模式效应分析方法。并且以可靠性强化试验叉车液压系统为例，对可靠性强化试验叉车的故障模式效应分析方法进行了具体应用。
王彦才[7]1996年在《坦克非电零部件的可靠性加速寿命试验方法》文中进行了进一步梳理该文介绍了非电零部件可靠性加速寿命试验技术概况以及存在的问题，提出了几种可靠性加速寿命试验方法，重点阐述了强化载荷法，指出了用于可靠性加速寿命试验的使用载荷谱和试验载荷谱的测试、数据处理及编制方法，最后给出了可靠性加速寿命试验的试验方案设计技术。
徐然[8]2017年在《商用车变速器加速疲劳寿命试验技术研究》文中研究表明商用车变速器作为商用车辆动力系统的重要组成部分,起着改变转矩、转速与驱动方向的作用,使汽车的驱动力、速度与行驶方向能够适应不同的工况,同时也使得发动机的动力利用得更加充分合理,所以变速器性能的优劣直接关乎着汽车的动力性、经济性、舒适性和可靠性。因此,为进一步加快新产品的研发,在保证商用车变速器可靠性前提下,有必要对变速器疲劳寿命试验技术进行改进以缩短研发周期。本文通过研究大量的商用车变速器疲劳寿命试验标准,根据疲劳寿命损伤理论中外载荷与寿命间的关系,对传统的变速器疲劳寿命试验方法进行改进,并根据加速疲劳试验理论,提出了适用于商用车变速器的加速疲劳寿命试验技术,并通过计算机有限元仿真的方法预测变速器的疲劳寿命,将试验与仿真的方法相结合,更好地掌握商用车变速器的疲劳寿命状态特征。首先,论文对疲劳寿命影响因素做了研究和总结,进行了商用车变速器的疲劳损伤理论研究。探究了不同疲劳损伤理论各自的特点,通过对于加速疲劳试验理论和常用的疲劳寿命计算的方法的研究,总结出了进行加速疲劳寿命试验研究的方法。其次,建立了变速器齿轮的有限元模型,通过对齿轮施加不同的输入扭矩的方式,模拟变速器齿轮在等幅疲劳试验和加速疲劳试验条件下的受力过程,分别仿真得出不同状态下齿轮的动态接触应力和动态弯曲应力,为接下来的疲劳寿命分析创造条件。再次,在FE-SAFE软件中建立齿轮材料的S-N曲线,选取适合模拟齿轮啮合特性的疲劳准则,结合齿轮对的动态分析所得到的应力应变结果,分别对不同试验状态下的齿轮对的疲劳寿命进行预测与分析,然后利用疲劳寿命仿真验证过的加速系数,参考等幅疲劳试验方法对被试变速器各挡位的加载扭矩进行强化,推导出一套适用于商用车变速器的加速疲劳寿命试验方案。最后,介绍了变速器疲劳寿命试验的试验系统,接着建立了一套试验总体操作流程,依据该操作流程,按照建立好的变速器各挡位加速疲劳寿命试验方案运行试验。对试验过程中变速器出现的故障进行了分析总结,并将试验结果与有限元寿命仿真结果进行了对比。
海闯[9]2017年在《基于故障数据的叉车可靠性分析与评价》文中研究指明国产叉车与发达国家叉车产品的技术性能非常接近,但是可靠性存在一定差距。发达国家主要通过台架试验来保障整机的高可靠性;我国叉车起步较晚,如何在不过多增加资金投入的情况下,找到一种研究方法,逐步提高国产叉车可靠性,成为行业普遍关心的问题。本文针对国内叉车的行业现状,通过对叉车使用故障数据进行统计和分析,研究了叉车产品的故障分布及其规律、叉车整机寿命周期可靠性分析方法和可靠性数据管理方法,旨在为提高国产叉车可靠性提供帮助。本文以国产3吨内燃平衡重式叉车为研究对象,根据叉车可修复的特点,收集叉车故障数据,应用随机过程理论,运用分段拟合的方法研究了叉车寿命周期的可靠性分析方法。用假设检验、比较相关方差法进行分布类型的优选,得到最优分布类型,进而得到叉车寿命周期的可靠性指标。本文对叉车可靠性信息的收集和处理进行了研究,确定了叉车可靠性信息的收集内容,对收集到的故障信息进行整理,在叉车的可靠性信息中引入了功能组、故障模式、故障类型编码的概念。对国产叉车的故障数据进行编码化处理,方便可靠性的分析和统计。文献显示,通过对内燃叉车的8000小时的使用故障数据进行管理和分析来研究叉车产品可靠性在国内尚属首次。本文基于叉车产品寿命周期的使用故障数据,开发了可靠性数据管理系统。该系统引入功能组概念,分层划分了内燃叉车的功能组,利用数据库技术存储和管理故障数据,然后运用相关数学理论,分析数据特征,编写数据分析程序,建立可靠性数据管理系统。本文通过对内燃叉车寿命周期使用故障数据的分析处理,为叉车生产企业可靠性研究提供了一套数据管理平台,提供了动态的产品可靠性信息支持,使生产企业对自身产品的可靠性水平有了全面的了解,可以不断地根据自身产品的不足,有针对性地进行改进,不断提高产品的质量和市场竞争力。
高月华, 黄晓敏, 刘伟, 高龙云, 曹崇厚[10]1991年在《随机载荷的台架强化试验技术》文中进行了进一步梳理采用强化随机载荷的台架试验方法,不仅加速了试验过程,节省人力、物力和试验费用,而且大大地提高了试验精度,解决了程序疲劳试验长期没有解决的加载相位及加载顺序的模拟问题。本文简述了随机载荷台架强化试验技术的基本原理,介绍了多通道随机载荷的强化加载谱,RPC技术软件接口、强化模拟试验台架,以及强化试验过程和试验结果。
参考文献：
[1]. 国内车辆可靠性强化试验技术的现状与发展趋势[J]. 吴大林, 李伟, 贾云非. 环境技术. 2006
[2]. 车辆强化试验加速系数的研究[D]. 姜华. 中国农业大学. 2000
[3]. 汽车承载系试验场用户关联可靠性试验方法研究[D]. 于海波. 吉林大学. 2008
[4]. 叉车可靠性强化试验中加速系数的计算方法[J]. 曹正清, 喻谷源, 刘峰, 张文荣, 高伏. 北京农业工程大学学报. 1993
[5]. 车辆加速寿命试验加速系数的探讨[J]. 姜华, 余群, 曹正清. 农业机械学报. 2000
[6]. 基于可靠性强化试验叉车的可靠性分析研究[D]. 巩金龙. 中国农业大学. 2004
[7]. 坦克非电零部件的可靠性加速寿命试验方法[J]. 王彦才. 兵工学报(坦克装甲车与发动机分册). 1996
[8]. 商用车变速器加速疲劳寿命试验技术研究[D]. 徐然. 重庆理工大学. 2017
[9]. 基于故障数据的叉车可靠性分析与评价[D]. 海闯. 机械科学研究总院. 2017
[10]. 随机载荷的台架强化试验技术[J]. 高月华, 黄晓敏, 刘伟, 高龙云, 曹崇厚. 工程机械. 1991
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