（厦门中平工程技术有限公司，福建厦门361008）
摘要：在交通建设规模不断发展的背景下，新时期的各种道路施工，对质量要求的标准也逐渐提高。为了确保道路使用的安全性与使用寿命，降低各种道路损伤发生的几率。因此，文章针对路桥路面基垫层在施工中存在的一些问题与不足，从基垫层施工流程、施工的要点以及施工中的质量控制这三方面进行分析，并提出相关观点与看法，为道路交通建设工作提供参考。
关键词：基垫层施工；工程技术；路桥路面
前言
在路面工程的施工建设中，垫层是路面结构的重要组成部分，起着连接路基和路面、隔水及传递路面荷载的作用。垫层基本都要具有较高的弹性模量，能提供良好的荷载分布能；其次要具备较高的抗剪强度，从而减轻车辆作用下的辙槽；当然还要具有高的透水性，可以使进入的自由水在有条件时能快速排出。能确保路面层与地基之间的结构稳定性，提高了路面的使用寿命。因此，对路面工程的基垫层施工进行探讨，具有十分重要的意义。
1路桥路面基垫层概述
1.1基垫层施工的分类和特点
根据垫层材料不同，通常可以将其分为稳定性垫层与透水性垫层两种，其中稳定性垫层具有板低性强、强度高的特点，对水的侵蚀以及温度的变化具有良好的抵抗性。而透水性垫层的孔隙较大，从而抑制毛细现象的作用，防止水的上升。在结冰、融化过程中，起到蓄、排水的作用，从而防止路面沉陷以及冻胀，并且，这种垫层对材料强度并没有太高的要求。为了获得理想效果，应根据具体的路面情况对垫层类型进行选择。
1.2路桥路面基垫层施工的质量要求
路桥路面基层施工，需要保证具有符合标准的强度以及结构稳定性。同时还要求其透水性好，水文稳定性高。从而防止路桥路面在行车载荷以及各种自然环境条件的作用下，而出现类似沉降、车辙、变形、裂缝等问题。
路面积水和路面地下水侵蚀，都会影响路基强度。在水温变化较大的区域，路基会受到交替冻融的作用，从而导致冻胀或造成翻浆。因此，路桥路面的施工需要确保水温稳定。
为了防止路面破损，保证整体路桥工程质量，因此，还需要对路桥路面的抗压、抗磨损等性能提出要求。
2路桥路面基垫层施工现状分析
由于垫层材料颗粒较大黏聚性小，并且缺少用于填充孔隙的细颗粒的特点，因此在进行垫层施工时，通常会在颗粒间出现较大空隙。从而使垫层施工中存在较多的不足。首先，是结构稳定性差，经过机械压实后，垫层还不具备稳定性，一旦收到载荷作用则会出现变形现象。其次，垫层标高难以控制，由于主要是粗骨料、细料相对较少，因此难以用细料找平顶面，影响标高控制精度。从而对标高找平工作提升了难度，而其结构致密性较差，所以压实度无法准确检测。最后，弯沉检测难度高，路槽强度不高，因而垫层会对其起到保护作用，而一旦行车载荷作用于路面上时，基垫层会发生变形，致使弯沉值无法准确测量。
由于以上原因，施工单位在具体实施时一般倾向于选择颗粒较多、具有一定粘性、易于压实和成型的级配，尽管表面看效果非常好，但却影响了垫层的使用效果，因而，路面垫层规范管理仍存在较多的不足。
3路桥路面基垫层施工技术流程
3.1施工准备阶段
材料的类型与质量，是确保基垫层施工质量的前提条件。只有当材料质量达到标准，并且保证级配达到要求，才能获得良好的路面强度与弹性模量。在施工准备阶段，首先应做好材料的选取工作，其中石材是选取的首要工资，采用机械破碎处理后的石材，应除尘后储存。在施工过程中，不可使用灰尘量较高的石材。采用专业的检测设备，对石材的刚度与强度进行检测，确保其符合施工标准。此外，石材的选购应在保证质量的前提下，选择价格优惠者。购入前应结合本工程施工的实际需求量有计划的进行购买，节约成本，避免不必要的浪费。根据施工技术要求，对各粒级石材的配比量进行计算。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时计算干压实密度，结合计算结果，对每车材料之间堆放的距离进行计算，从而便于施工。
通过不同的级配，能够获得不同类型的骨架结构。通常情况下为了增加路基路面的抗冻胀能力以及渗透性，选择挤嵌型结构能够快速排清积水，降低冻胀问题路基路面的影响，并且提高路面的稳定性与耐久性。
3.2材料的运输与拌合
确保各运输车辆中，集料的装载数量基本相同。在下承层处卸料，应遵循由远到近的原则。卸料过程中，由专门人员进行指挥，确保每车集料的卸载位置间距符合标准。若采用施工现场拌合的方式，则应将石屑的运送向后延迟，确保碎石完全抵达施工现场后，在运送石屑，从而避免雨水浇湿以及空气潮湿对石屑的影响。级配碎石的拌合次数应超过两次，且应以专业机器进行拌合。对于拌合后的材料，为了确保其均匀性，在施工现场应重新进行拌合，并保证拌合后的混合料粗细均匀、含水量符合标准，没有粗细颗粒离析的现象。而后进行整平工序，以平地机将均匀拌合的集料压平，对细微不平处进行整形处理，并且禁止车辆通行。
3.3碾压施工
上述工序结束后，根据混合料中含水量的变化情况，选择最佳的碾压时机。碾压可选用振动型、轮胎型压路机进行，根据试验段数量确定碾压次数，碾压后要确保轮迹完全清除。若混合料中拌合有土质，则需要采取滚浆碾压，使细土不再向路面浮现。压路机操作过程中，不可进行急刹车或转向，并且碾压好的路面禁止交通通行以防止对路面造成损伤。
4路桥路面基垫层施工要点
4.1垫层石灰土
为了确保路基面施工质量，故而需要对路基下土质进行检验。若路基下土质较软，则应将其挖出并换用灰土填入。灰土填入前需保证其均匀拌和，并确保其含水量符合标准。含水量不足，则应适当洒水，含水量过高，则应及时晾干。保持摊铺厚度合理。施工完毕后，需及时将上层铺筑完毕，避免遇到阴雨天，收到雨水侵蚀或者被日光暴晒。
4.2砂垫层
在进行砂垫层的施工过程中，应首先确保砂料的粗细均匀，并将含水量控制在10%上下。砂垫层的铺设，应确保厚度符合标准，并且需要分层施工，并按照不同分层进行压实，或者振密。相对于路基来说，砂层铺设应宽0.7m左右。为了防止流失砂料，需在路侧设置片石。
摊铺法应根据道路地基的承载能力选择，承载能力强，则进行机械分堆法，承载能力弱，则进行顺序推进法，并对地基承载能力进行持力处理。
5质量控制
5.1材料质量检测
主要检验材料的物化性质、颗粒分析和液塑限指数。原材料的含泥量应予以控制，并且尽量不选用掺杂粉砂的材料，在条件允许的情况下，不使用细砂。以中砂、粗砂为主。通过专业设备对砂料的液塑限指数进行检测，待符合标准后才可投入使用。另外还需检测砂料的其他物理、化学性质，确保其强度、渗透性以及使用寿命、耐腐蚀性等达到标准。严格控制颗粒级配，确保材料粗细均匀。
5.2施工现场监控
主要是监控要点是摊铺宽度、厚度、高程、平整度、横坡度、密实度。碾压前，对混合料的含水量进行检查，达到最佳含水状况后，再进行碾压确保密实度满足设计要求。对混合料的摊铺厚度进行监控，同时控制横坡度与平整度，确保路面基层平整。碾压结束后，对材料的密实度进行检测，若密实度不符合要求，则增加碾压次数。施工完成后，按照相关标准，进行质量自检，对达不到要求的问题，应立即整改。
5.3人工配合辅助施工
垫层采用人工和机械结合施工，将混合料使用平地机进行粗平后，由人工方式，对其进行精准找平。施工进行到桩位挂线阶段时，须由人工清除附近杂物与浮土。缝隙位置，由人工方式以细集料进行填充处理。一般情况下，在基底标高0.2m处位置，应避免继续使用机械施工，导致基础土体出现扰动情况。而应采用人工形式，进行清槽处理。从而确保基底平整，为接下来的垫层模板提供良好的支设环境。人工清槽需要逐层下挖，不可一次挖掘过深，清槽时，需要由专门测控人员，对垫层标高进行控制，待高度与平整度均达到标准后，方可继续下一步工序。
6结语
受限于当前的技术水平，在路桥路面基垫层施工中，仍然存在不少技术上的问题与漏洞。文章从当前路桥路面基垫层施工过程中所暴露出的问题现状入手，对相关技术缺陷进行分析，为工程施工设计人员提供参考。在实际施工时，要根据所要建设的路桥路面的实际情况进行分析。在设计方案合理的前提下，对于施工的每个环节进行严格的要求，严格把好路桥路面基垫层施工的质量关。对各种垫层施工技术合理选用，通过在实践中不断总结经验，实现技术的改革与创新。
参考文献：
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[2]张成．浅析路桥过渡段路基路面设计与施工[J]．科技创新导报，2013（32）
[3]黄振民．浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工管理[J]．科技创新与应用，2013（23）
论文作者:傅明阳
论文发表刊物:《建筑建材装饰》2015年11月上
论文发表时间:2016/9/19
标签：路面论文; 路基论文; 桥路论文; 材料论文; 含水量论文; 标准论文; 标高论文; 《建筑建材装饰》2015年11月上论文;