摘要：本文对东莞轨道交通2号线ZYJ7型电液转辙机出现的断电故障进行了详细分析。根据故障现象，结合转辙机启动电路原理分析，找出可能的故障点，并通过现场试验的方法模拟故障现象，对比试验图形与故障图形，判断故障点。最后，将判断结果应用与实际现场，从而降低设备故障率，确保设备正常稳定运行。
关键词：东莞轨道交通 电液转辙机 启动电路 故障
东莞轨道交通2号线自开通试运营以来，信号系统运行一直较为稳定，未出现因信号设备故障而造成大面积晚点的情况。据统计，截止到2017年4月份信号设备共计发生故障290余起，每月故障数大概在20-30起左右，其中，正线转辙机无表示故障共计发生10起。转辙机是正线信号室外关键设备，其好坏将直接影响正线列车的运行安全及效率。
目前，东莞轨道交通2号线因转辙机无表示故障造成列车晚点仅发生1起，由此可见，ZYJ7型电液转辙机设备故障率较低，设备运行状态良好。本文将对这起转辙机故障进行深入分析，通过现场试验的方法，查找、判断出故障点，并对故障点进行处理，进而进一步降低设备故障率。
一、故障概况
2017年3月23日12:25分行车调度员排列虎门火车站站前折返进路时，W1503道岔发生框闪无表示，行车调度员取消站前折返进路排列站后折返进路后，W1503道岔恢复正常。行车调度员组织后续列车采用站后折返。00509次列车运行至虎门火车站时晚点3分26秒。
二、故障分析
由于该故障只出现了一次便立即消失了，未在第一时间捕捉到故障点，所以只能通过查看故障发生时的微机监测曲线图（如图1所示）来分析故障点。
图1可知，在故障发生时，W1503道岔从定位转到反位过程中动作电流只持续了1s左右，且三相电均有输出（图中三种颜色曲线均存在），由此初步判断：转辙机供电电源已正常给出三相交流电，但三相交流电未持续给出，导致转辙机无法正常转动。在检查转辙机供电空开没问题的情况下，对转辙机启动电路（如图2所示）进行分析。
由上图可知，转辙机在定位操反位时，三相交流电经电源空开保险RD1、RD2、RD3由DBQ检测启动电路回路正常后输出三相交流电经1DQJ、1DQJF、2DQJ继电器相应节点后传至室外电机线圈，为电机线圈提供三相交流电，使得转辙机转动，转换道岔位置。由以上电路图分析可初步判断可能存在的故障点有：
1、室内继电器节点问题；
2、DBQ故障；
3、BHJ故障；
4、室外电机故障。
三、试验测试
为了验证上述判断故障点的正确性，进一步缩小故障点范围，尽可能还原故障现象，为了减少试验测试对线上设备的影响，我们选取了与故障设备型号一模一样的设备进行模拟试验测试。
为了更好地分析比较测试结果，试验测试步骤主要分成三步：1、断一相电；2、断两相电；3、断三相电。通过以上三个测试步骤，将三相电的不同断开时间而产生的瞬间失电现象与故障现象进行对比，排除部分故障点，从而缩小故障点范围。下面将对以上三个测试步骤进行详细说明，并分析测试电流曲线。
1、断一相电
根据电路原理分析可知，断一相电可以利用断开一处转辙机内部接点来实现。由于故障是转辙机由定位往反位操作时出现，故试验测试时断开的接点宜考虑定操反时的节点位置，如：“13-14”或者“11-12”或者“25-35”或者是安全接点，断开上述节点均可实现“断一相电”的故障模拟测试。在确定了测试点后，准备好卡片，在转辙机启动1s后，将卡片卡入对应节点内，模拟一相电断电的故障现象，查看微机监测终端可获得“断一相电”的电流曲线图。
2、断两相电
根据电路原理分析可知，断两相电可以利用断开两处转辙机内部接点或者室内断开继电器节点来实现。由于故障是转辙机由定位往反位操作时出现，故试验测试时断开的接点宜考虑定操反时的节点位置，如：同时断开“13-14”和“11-12”或者同时断开“25-35”和“11-12”或者同时断开“安全接点”和“11-12”或者是断开1DQJF或者是断开2DQJ，同时断开上述两个节点均可实现“断两相电”的故障模拟测试。在确定了测试点后，准备好两个卡片，在转辙机启动1s后，将卡片卡入对应节点内，或者拔掉1DQJF或2DQJ继电器，模拟两相电断电的故障现象，查看微机监测终端可获得“断两相电”的电流曲线图。
3、断三相电
根据电路原理分析可知，断三相电的方式可以跟上述1、2点一样同时断三个点即可，考虑到三个点同时出现故障概率极低，故在“断三相电”的试验测试中，仅对室内的转辙机启动电源空开、DBQ以及BHJ进行测试。在明确了测试点后，在转辙机启动1s后，将转辙机启动电源空开关闭或者拔掉DBQ或BHJ继电器，模拟三相电断电的故障现象，查看微机监测终端可获得“断三相电”的电流曲线图。
四、分析结论
从以上测试曲线可知：
1、如若只是断一相电，除了断的这相电会瞬间没有电流外，电流曲线图仍会有其余两相电保持原电流大小，并直至DBQ延时结束；
2、如若同时断两相电，且两相电断的时机必须完全一致，此时，三条曲线便会出现不太一致的没有电流的现象，将不会有任何一相电的电流持续到DBQ延时结束；
3、如若同时断三相电，在电流曲线图中，三相电会瞬间没有电流，且三相电瞬时掉落的时间点是一致的，故不会有任何一相电的电流持续到DBQ延时结束。
由上述对比可知，拔2DQJ、DBQ、BHJ以及关空开的曲线都存在三相电同时掉电的情况，与故障现象（瞬间掉电）的情况一致。进一步从电路原理上分析，在同时三相电掉电或者B、C相两相同时掉电，都会出现瞬间掉电的现象。所以，在室外接点没问题的情况，可判断故障点在室内。
具体处理措施：可对室内DBQ、BHJ、1DQJ以及1DQJF拔下来进行处理，然后分别换到别的道岔上去，进行观测。如果故障转移，可再逐步缩小调换的继电器个数，便可将故障点锁定。目前，在东莞2号线现场测试情况：调换上述继电器，并更换了DBQ后，故障暂时未再次出现。
参考文献
[1]东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站~虎门火车站段）信号系统采购施工图设计ZYJ7-SH6道岔控制电路图(DGL2-XH-SS-1-I-
008)[G].东莞,2014.05.
论文作者:何维鸿
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/10
标签：转辙机论文; 故障论文; 电流论文; 测试论文; 节点论文; 东莞论文; 接点论文; 《基层建设》2017年第11期论文;