摘要：本文依据南苏丹中赤道州Kajo-Keji县桥梁在原有桥梁拆除的基础上，探讨了新建三座桥梁的施工工艺。
关键词：南苏丹；Kaya, Koni and Kayibu 桥；设计标准；施工方案
一、工程概况
Kaya, Koni and Kayibu 桥由美国政府援助，委托Unops实施招投标及施工监管。三座桥位于南苏丹中赤道州Kajo-Keji县，Kajo-Keji通往Yei的主干道。合同工期9个月。2016年1月27开工，10月26竣工。原桥由于设计和施工原因不能通行，新建三座桥为拆除原桥重建。
1、设计标准
Koni 和Kayibu为全现浇钢筋混凝土结构，桥长18.74米，桥面净宽3.3米；Kaya桥为预制钢筋混凝土结构，桥全长42米，单片梁最长23米、高1.5米，重29吨，单向一车道，桥面净宽3.3米。
2、桥身结构
三座桥均为现浇独立墩柱，墩柱基础完全坐在天然岩石之上，现浇重型桥台。Koni 和Kayibu桥一跨，桥面距离水面3.2米；Kaya三跨，桥面距离水面5.8米。
二、施工方案
1、围堰施工
由于河流在旱季水深1米左右。首先在河中心最深处先开挖临时性引水渠，放置两节直径1.8米的钢筋混凝土管，然后在桥位上下游拦河筑堰。用编制袋装松散的粘质土，要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐。为防止被水冲走，可将旧桥拆除的片石做为防护。
2、墩台基础施工
墩台基础的施工工艺流程:基坑开挖—放样—混凝土底模—绑扎钢筋—模板施工—混凝土浇筑—模板拆除—养护，具体施工如下：
（1）基坑开挖:宜根据地质土层情况放坡人工开挖承台基坑,并挖至设计标高以下3～4cm，若地下水丰富，宜在承台周边设集水沟，集水井，以保证基底处于干燥状态。
（2）做混凝土垫层：基坑开挖后先做混凝土垫层，10cm厚，要求垫层平整，以利于后道工序钢筋的绑扎及模板的支设。
（3）钢筋绑扎：严格按规范规定操作，用水泵及时将集水沟的水抽出，防止水浸钢筋。
（4）立模：钢筋的绑扎经检验合格后及时立模，为保证模板的稳定性、牢固性，加固系统采用上部对拉，中间设支撑，下部外侧顶住的方法，支模时严格堵塞侧模与地模间，侧模与侧模间的缝隙，保证不漏浆。
（5）砼的浇筑：砼运至现场，通过溜槽送至浇筑部位，分层浇筑砼，砼的振捣应密实不漏振，以保证砼的外观质量。
（6）拆模养生：当砼达到一定强度后，拆除模板，经监理工程师确认合格后，及时回填基坑，覆盖自然养护。
3、墩台施工
（1）施工缝处理：人工用钢凿将施工缝表面浮浆凿除，并应用水冲洗干净。
根据墩台的放样点，整理墩台钢筋，基础上部要焊接墩台钢筋，并严格按规范操作。
（2）墩台立模：墩台模板全部采用钢板制作，模板拼接处设企口；加固结构布置、受力合理，以保证钢模板尺寸标准不变形。加固措施应经监理工程师认可后实施。墩柱立模要求严格控制钢筋的保护层，模板的表面清洁（刷新机油、无污物）及截面尺寸，以保证砼的外观质量。模板拼缝用海绵条填塞，以防漏浆。
（3）砼的浇筑：砼全部在现场拌制，用砼运输车运至现场，用吊车和砼料斗完成垂直运输。砼用串桶下料，防止砼离析，砼的坍落度宜控制在100-120mm，砼的振捣应安排经验丰富，操作熟练，责任心强的技术工人操作，防止出现漏振或过振现象。砼的浇筑标高宜比设计标高高2～3cm。
（4）拆模：拆模时间宜根据气温，待墩柱砼达到一定强度，防止拆模时造成砼表面拨落，影响砼的外观。拆模后宜经监理工程师认可后，用圆筒塑料布套住养护，并安排专人经常向套内洒水养生。
4、主梁预制施工
（1）钢筋加工存放场：选用正规厂家的钢筋，钢筋进场后应按频率进行抽检。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立标识牌以供识别，堆放在50cm高的平台上，用防雨布进行覆盖。加工和成品区：钢筋加工应在钢筋加工棚内进行，加工的成品、半成品钢筋也集中存放在加工棚内。所有工序严格按技术规范和监理工程师要求施
（2）模板支设:梁体模板采用专门设计制作的整体式组合大型钢模板。
（3）主梁浇筑砼：浇注砼前，对模板、钢筋、保护层、预埋件，预留孔道进行检查。并认真检查模板的结构尺寸，中线位置、水平位置，脱模剂的涂抹，钢筋骨架的安装，止浆垫的设置等情况，经检查合格后，方可浇注砼。为了保证砼的强度，待初凝后，应及时覆盖并人工洒水养生，保证砼表面经常处于湿润状态，养护时间一周以上。
5、预制主梁安装施工
（1）吊装前应测量放样确定支座中心和箱梁的就位线，精确安装支座，并保证支座的水平。为保证防止支座在吊装工程中遭到破坏，需在支座周围支设木模，高度比支座稍高2-3mm，木模与支座间填满细砂，并洒水润湿。
（2）主梁运输：主梁的运输全部采用运梁车进行运输。吊运过程中，要缓慢行驶。
（3）主梁的吊装：台背回填完成后，将70吨吊车支在台背基础处。由进致远依次吊装，当一跨两片主梁吊装完成后，为防止主梁倾覆，及时将主梁间的湿接缝用钢筋连接焊牢，让两片主梁形成一个主体。然后在吊装下一跨。
标高、线位控制必须按照技术标准控制。
6、现浇梁施工
（1）主梁采用碗口式脚手架满堂搭设支架法，按从墩台处向两侧的顺序对称浇筑。待主梁浇筑完成后，达到设计强度的75%后，方可拆除碗扣式满堂支架。
（2）支设的碗扣支架，使用的横杆沿高度方向按120cm步距布置，每根主杆的承载力Pmax＝30KN。通过荷载计算及综合考虑立杆的间距布置为90cm，在各墩位箱梁加高范围内，立杆的间距加密至60cm。
支架预压
（3）支架安装完成后，在顶托上横向铺设10cm*15cm方木做为主笼骨，纵向铺设5cm*8cm的方木作为次龙骨，其上铺设竹胶板做底模。等模板支设完成后，按照设计要求对支架进行预压，预压材料采用工程用砂。预压重量为1.20倍的主梁自重与施工机具、人员重量之和。
钢筋工程：
（4）本工程钢筋数量集中，施工时间短，因此需要设置较大的场地作为钢筋加工场地，安排人员提前进行钢筋加工制作。钢筋从加工场地集中加工制作，用平板拖车运至现场。不需要加工的纵向钢筋，直接将原材运至使用地点。
（5）针对主体结构钢筋种类繁多、位置复杂，结合施工顺序，钢筋接头采用不同的连接方式。连接形式分别采用绑扎搭接和电弧焊。φ16以下钢筋采用绑扎，φ16以上钢筋采用电弧焊连接。钢筋接头位置按照设计要求错开的原则进行下料。
模板工程：
（6）模板在支设前，技术人员应根据图纸的设计尺寸在主梁底板采用墨斗弹出模板的支设边线，根据支设边线预埋钢筋以控制模板的底侧位置。
模板的支撑加固：模板主要采用对拉螺栓及钢管对称加固。对拉丝杆在混凝土中的需外套PVC管，以方便使用后的回收利用。
模板拼装要求
模板制作时，每节模板平面尺寸误差不大于2mm，拼接后的模板接缝错台保证在2mm以内，且任意两节模板均在保证接缝错台不超过2mm的基础上能够互换。
混凝土的运输：
（7）混凝土运输车在一台车供料时必须有另一台车等候供料以保证混凝土的连续供应、连续浇筑。
在炎热天气运输砼时，经常进行砼坍落度的试验，确定在运输过程中水化热损失，根据试验结果或监理工程师要求及时调整砼的水灰比。
结束语
在当前交通道路越来越发达的今天，桥梁对于南苏丹改善现有交通现状上极为重要，为了保证新建桥梁可靠的质量要求，通过深入的探讨，仔细分析了新建桥梁的施工工艺，力求最大限度延长新建桥梁的使用时间。
参考文献
[1]邢红华，市政施工中道路桥梁的质量控制措施[J].科技展望，2015,26:31+33.
[2]张延东，市政施工中道路桥梁的质量控制探析[J.科技展望，2015,14:29.
论文作者:刘培鑫
论文发表刊物:《基层建设》2017年第14期
论文发表时间:2017/9/29
标签：钢筋论文; 模板论文; 支座论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 基坑论文; 加工论文; 《基层建设》2017年第14期论文;