李建国
（中国煤炭国际经济技术合作总公司，黑龙江，哈尔滨，150006）
【摘 要】水泥混凝土路面强度高、经久耐用、养护费用低廉,随着广泛应用,也发现许多问题。 水泥混凝土路面施工是系统工程,影响水泥混凝土路面的施工质量,从而严重影响工程质量。
【关键词】水泥混凝土路面；施工质量控制
随着国民经济的发展,车辆性能的大幅度提高,公路也突飞猛进,公路的等级也要求越来越高,水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性强、抗滑性好、耐磨性强等特点被广泛采用在新建的高等级路面中。
水泥混凝土路面在施工前，应对混凝土路面板下的基层进行强度、密实度及几何尺寸等方面的质量检验。基层质量检验项目及其标准应符合基层施工规范的要求。在施工过程中，所有的施工活动都必须严格按有关施工规范进行，以确保最后得到质量优良的工程实体。
1、材料与配合比
1.1 采用强度高、收缩行小、耐磨性强、抗冻性好的普通硅酸水泥，初凝时间≥45min，终凝时间≤6h。新出厂的水泥至少存放1周后方可使用，水泥的存放期不得超过3个月，标号不低于32.5号。路面用细集料可采用质地坚硬、耐磨、洁净的天然砂、人工砂和混合砂并具有规定的级配，路面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数在2.0～3.5之间的砂，同一级配比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3。其中，河沙经长期水流冲洗，粒形较圆、较洁净，质量最好，特重、重交通道路水泥混凝土路面工程优先采用河沙。用作路面混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配并应符合规定级配的要求，卵石最大公称粒径不宜大于19.0mm；碎卵石最大公称粒径不宜大于26.5mm碎石最大公称粒径不宜大于31.5mm。根据用途，合理选用外加剂，供货商在提供外加剂试验之前，应提供国家、省级或地区级外加剂检测机构认定的一等品质检报告，检验报告应说明外加剂的主要化学成分，对混凝土有无腐蚀和对人员有无毒害作用。使用减水剂的目的有：改善工作性，降低水灰比和节约水泥。
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1.2 精心设计混凝土配合比，普通混凝土路面的配合比设计应满足弯拉强度、工作性、耐久性及经济性等四项技术经济指标。
（1）弯拉强度：路面混凝土主要是以混凝土的弯拉强度为设计标准。路面混凝土的弯拉强度是以150mm×150mm×550mm的试件，标养28d，以三分点双力点的抗折强度为标准（轻交通为4.0Mpa；中等交通为4.5Mpa；重交通为5.0Mpa；特重交通为5.5Mpa）。严格控制水泥混凝土拌合时的水灰比是保证其质量的主要因素之一。
（2）工作性：路面普通混凝土工作要求是很重要的，混凝土工作性必须首先满足振捣棒对路面板的振捣密实度的要求；其次是满足路表面施工高平整度、抗滑结构和规则外观的要求；此外尚需要保证表面的平整度一致和表面砂浆的厚度均匀。路面在浇筑前必须对混凝土的工作性进行检验并作必要的调整。
（3）耐久性：路面混凝土仅满足弯拉强度的要求，对其30年使用寿命和耐久性来说是不够的。水灰比不仅要满足弯拉强度的要求，在更大程度上受耐久性控制。从保证耐久性的观点而言，各级道路路面混凝土全部要求掺引气剂。混凝土路面掺用引气剂，除了提高弯拉强度、工作性和平整度外，仅从耐磨性来看，不只是抗（盐）冻性、减小面板伸缩变形、提高抗风化能力，满足耐久性的需求，而且是减少上表面泌水，提高表面的耐磨性和抗海水、海风、酸雨、硫酸盐等腐蚀环境介质的重要措施之一。
（4）经济性：满足弯拉强度、工作性和耐久性三项指标的前提下，配合比应尽可能经济。各级道路混凝土路面水泥用量宜在320～400kg/m?之间；掺粉煤灰时，最大胶结材总量宜在360～420kg/m?之间。此规定既满足了经济性的要求，更重要的是路面施工中防止早期断板的需求。
2、常规施工
2.1 搅拌站应设在施工路段中的恰当位置上，内部布置应满足原料储运、检测，混凝土运输、供电、供水、钢筋加工等使用要求，并尽量紧凑，减少用地。搅拌站一般使用散装水泥。水泥的供应需要很好的生产调度、运输组织和现场管理。水泥仓库应覆盖或设置顶棚防雨，并应设置在地势较高处，严禁水泥受潮及浸水。混凝土拌合物的组成材料应严格计算。有条件时，尽量采用电子秤等自动计量设备，并应随时注意砂石的含水量，有变化时，试验员应及时调整。搅拌机应优先选用强制立轴式或双轴式搅拌机，不宜采用自落式搅拌机。搅拌第一拌混凝土时，为避免搅拌鼓内粘附一部分砂浆而影响混凝土的配合比，可先用1/3拌的混凝土或适量砂浆搅拌，将其排出后再按规定的配合比搅拌混凝土。
2.2 摊铺混凝土前应全面检查模板的位置、间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、湿润情况及钢筋(单、双层钢筋网片、边缘钢筋)设置的位置、传力杆装置等。混凝土混合料由运输车辆直接卸在基层上。卸料时应不使混凝土离析，且应尽可能将其卸成几小堆，便于摊铺，如发现有离析现象，应在铺筑时用铁锹搅拌均匀，但严禁第二次加水。
2.3 已铺好的混凝土，应迅速振捣密实，并控制混凝土振动时间，防止过振。水灰比小于0.45时，不宜少于30s；水灰比大于0.45时，不宜少于150s，以达到表面不再下沉并泛出水泥浆为准。
2.4 做好接缝处理
（1）纵缝。小型机具施工时，通常是按一个车道的宽度（3.0～4.0m）一次施工，纵缝一般采用平缝加拉杆的形式，拉杆采用螺纹钢筋，其位置设在厚板的中央。
（2）胀缝一般采用真缝形式。缝宽20～25mm，胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度应一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌注嵌缝料。胀缝应设传力杆，传力杆设在板厚中间，传力杆一般采用光圆钢筋。
（3）横缩缝。一般采用假缝形式，缝宽3～8mm，假缝可在混凝土接硬后锯切或在混凝土浇筑过程中做出压入缝。在压入缝相比，切缝做出的缩缝质量较好，接缝处比较平顺，因此，缩缝施工应尽量采用切缝法施工。
（4）灌注嵌缝材料。混凝土养护期满后，缝槽应及时填缝，在填缝前必须保持缝内清洁，可用空气压缩机将缝槽内垃圾清理干净，并保持混凝土干燥。
（5）为保证混凝土面板质量，要求达到设计强度时，才允许开放交通。
参考文献：
[1]市政公用工程管理与实务，中国建筑工业出版社。2007
[2]公路水泥混凝土路面施工技术规范。中华人民共和国行业标准，JTG F30-2003。
论文作者:李建国
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年11月供稿
论文发表时间:2016/1/26
标签：混凝土论文; 路面论文; 水泥论文; 强度论文; 耐久性论文; 水灰比论文; 粒径论文; 《工程建设标准化》2015年11月供稿论文;