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摘要：为了满足地铁车站深基坑施工工程的综合效益的提升，需要进行其安全监理控制环节的控制，以促进工程的整体系统的内部各个环节的有效协调。本文对于主要分析了深基坑施工控制的优化，以促进其降水控制环节、监控测量环节、支撑安装及其制作环节的优化，以加强对深基坑安全监理的控制，促进其现实类似问题的解决。
关键词：地铁车站；深基坑施工；监理
引言
近年来随着我国地铁建设的发展，越来越多的城市修建地铁。而地铁深基坑工程具有开挖难度大、工期长、费用高及对周围环境的影响大等问题，它已经成为城市建设中一个亟待攻克的难题，其中的深基坑施工问题成为诸多问题的重中之重。因此地铁基坑工程施工的好坏，直接影响到基坑工程的造价和安全，同时，保护邻近建筑（或管道） 的安全并保证其正常使用具有重大的经济效益和社会效益。
1基坑开挖过程的控制要点
（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖和浇筑底板。每段开挖中又分层、分小段，并限时完成每小段的开挖和支撑。因此，主要施工参数有：分段、分层、分小段；每小段宽度，每小段开挖的无支撑暴露时间以及每小段开挖厚度。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。斜撑范围内的土方，应自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并架设支撑。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。主要施工参数有：每小段宽度，每小段开挖的无支撑暴露时间以及每层开挖厚度。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
（5）开挖过程中应及时封堵墙体上的渗漏点。
（6）坑底开挖与底板施工。
①设计坑底标高以上30 cm的土方，应采用人工开挖，局部洼坑应用砾石砂填实至设计标高。
②坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。集水坑与基坑挡墙内侧的距离应大于1/4基坑宽度。
③在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层（包括砼垫层以下的砾石砂垫层或倒滤层）。垫层所用混凝土的强度以及达到强度的时间必须满足设计要求。
④必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
2支撑安装和制作要点
（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檁的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。
（2）支撑就位后应及时准确施加预应力，在施加预应力进程中要将钢支撑接头处连接螺栓拧紧以保持预应力。所施加的支撑预应力的大小应由设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。
（3）为防止支撑施加预应力后和围檁不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。
（4）预应力复加
①在第一次加预应力后12 h内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值；
②当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；
③桩顶水位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求；
3测量监控要点
（1）开挖前审查施工单位作出系统的监测方案，包括监测项目、测点布置、监测方法、监控报警值、监测频率、报告制度等要满足设计基坑变形控制的要求。
（2）施工过程中应检查并复测施工单位按设计要求建立的监测网，对施工全过程实施监测，以指导施工，确保安全。监测项目一般应有：桩顶位移、基坑周边房层和管线、坑外地表沉降、坑底隆起、支撑轴力等。
（3）监测项目在基坑开挖前应测得初始值，且不应少于两次。
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（4）变形速率围扩结构一般一级控制在<2mm/天，二级<3mm/天，管线根据管线要求定，当变形速率超过时应加密监测频率，当有事故征兆时，应连续监测，监测报告随增加频率走，测后半小时内出快报。雨天加强观测频率。
（5）对关键部位（重点保护房建与管线等）和变化较大的测点要绘制变化曲线表。
（6）每天都有日报表及时指导施工，每周监理单位要作与工况相应的分析报告，并与业主测量队或第三方监测数据汇总。当出现报警值（速率或累计值）要组织分析，提出对策意见。
（7）测量监理工程师及时收集、分析监测信息，当数据出现异常，要组织专题分析会，动态的优化施工参数，甚至施工方案，达到信息化施工的目的
（8）注意基坑开挖后盾构端头加固旋喷桩对基坑变形影响，如有变化加大监测频率。
4降水控制点
4.1钻孔作业
（1）检查钻机是否按井点位置就位，位置偏差不大于10cm。
（2）检查承包商钻孔施工记录和成孔质量，垂直偏差应控制在1%以内，成孔深度应比设计深度深0.5 m以上。确认后方可同意承包商进行下道工序施工。
4.2井管制作与安装
（1）检查井管制作是否符合设计要求的尺寸，严格检查无砂管质量。
（2）应用吊车将井管垂直放进井内，井管应位于井孔中央，包扎滤网要严密，管顶应高出地面0.5 m左右。
（3）检查滤料的填充：井管下入井后，应及时向井管与孔壁之间填充砾石滤料，滤料必须符合设计要求，填充滤料要连续均匀，不得冲击井管。
（4）井的封口检查：滤料从孔底填至距井口1 m时，上部采用不含砂石的粘土分层填充并夯实。
4.3水泵安装及抽水试验
（1）检查洗井工作：沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至达到抽出清水为止。
（2）抽水设备可根据井深和排水量选择，检查抽水设备是否满足出水量要求，是否有足够的扬程。
（3）下放水泵前，应对水泵各控制系统作全面系统检查，电缆线不得有破损现象。
（4）水泵安装必须备双电源，同时必须自备功率匹配的发电机，防止抽水过程中停电或发生其他故障影响抽水。
（5）抽水设备安装好后，应进行抽水试验，并做好抽水压力、水位、抽水量记录。
（6）检查承包商单井试抽水泵工作压力、抽水量、水位记录，核查抽水量及水位下降值是否与设计相符，巡查是否含沙量过高，如出砂量过高，应停泵检查，防止抽空引起地面沉降。
4.4降水井检验
（1）抽水试验稳定标准
①出水量、水位没有持续上升或下降的变化趋势。
②抽水井动水位波动值不超过水位降深1%，空压机抽水水位波动值不超过10～20cm。
③出水量波动值不超过正常出水量的5%。
（2）降水井系统检查
①当各个井点安装完毕，应进行整体试抽水，以检查水、电、管网系统是否达到要求。
②承包商要安排专人值班负责抽水，保证降水连续进行；同时做好水位观测记录，每天报送监理复查，及时分析降水效果，确保达到基坑降水的预期目的。
5结束语
地铁工程的综合运作质量的提升，离不开其地铁车站深基坑施工安全监理控制系统的健全，这需要引起相关人员的重视，需要进行其内部各个环节的协调，以满足实际工作难题的解决。
参考文献
[1]北京地区深层地铁车站土建可实施性研究[J].何海健,郝志宏,李松梅.地下空间与工程学报.2017(01).
[2]地铁车站深基坑围护结构设计[J].徐松.广东建材.2017(02).
[3]杭州某地铁车站深基坑工程开挖施工监测分析[J].魏纲,许奎鑫,虞兴福,张苑竹.市政技术.2017(01).
论文作者:唐重军
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/10
标签：基坑论文; 预应力论文; 水位论文; 地铁论文; 小段论文; 深基坑论文; 车站论文; 《基层建设》2017年第8期论文;