丰田的氢能源野心
《中国经济周刊》记者 郭芳 |东京报道
丰田汽车公司研究氢能源的权威中井久志
2018年5月，丰田公司社长丰田章男在丰田汽车北海道厂区迎来了一位特殊的客人：中国总理李克强。
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丰田格外重视李克强总理的到访，因此特意把最尖端的高科技产品运到北海道厂区进行集中展示。其中，包括氢燃料电池车。
这次访问之后，丰田的氢能源汽车火遍了中国，而中国的氢能源相关产业也被前所未有地激发。
明确发展导向，扎实推进“六个高质量”。省委明确提出，把高质量发展作为江苏未来一个时期最鲜明的导向，力争在高质量发展上走在全国前列。在具体工作中，重点推进经济发展高质量、改革开放高质量、城乡建设高质量、文化建设高质量、生态环境高质量、人民生活高质量。召开全省科学技术奖励大会暨科技创新工作会议，大力推进创新驱动发展战略，深化科技体制机制改革，努力实现关键核心技术自主可控，为推动高质量发展走在前列注入磅礴的科技动力。把建设现代综合交通运输体系作为七项重点任务之一，有针对性地解决好各类交通最突出的问题，实现交通基础设施的互联互通、相互支撑。
2019年11月中旬，在丰田总部，丰田汽车公司研究氢能源的权威中井久志告诉来自中国的媒体采访团，“要实现氢能源社会，单靠我们一家企业来努力是不够的，还需要与各国的政府、能源供应商以及汽车行业的同行进行合作一起来推动。”
气象档案管理具有一定的含义，即相关的气象部门将工作中的一些信息，如文件、图表、录音、录像等气象资料进行存档。气象档案是气象部门顺利开展工作的基础。其特点是统一性、连续性和区域性等，气象部门在气象档案的指导下对不断变化的气候进行掌控和预测，对以往的历史记录进行分析，进而为制定具体的预防气象灾害的措施奠定基础。
言下之意，丰田公司的志向远不只是氢能源汽车，而是氢能源社会。对于野心勃勃的丰田公司而言，敲开庞大中国市场的大门显得尤为重要。
这从丰田章男向李克强总理所表达的合作愿望足见其迫切。他说，“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”
零排放、零污染
中井久志所描绘的氢能源社会是从丰田的氢能源汽车开始的。
1992年，丰田汽车公司的4名技术人员以“兴趣小组”的形式开始了将氢能源作为汽车动能的研究。随着丰田的投入越来越大，“兴趣小组”的队伍也不断扩张，继而变成了新能源研发部，再到氢能源上升为公司战略，随后在2014年，生产出了第一代氢能源车“MIRAI”。其间，历时20多年，投入了巨额的研发经费，生成了5000余项技术专利。
但加氢站建设所需要的条件也极为苛刻，占地面积较大，需要较大的空间，同时要做好防爆等安全措施。这在一定程度上也制约了加氢站的布局。
在这个过程中，氧和氢反应排出的是清水，没有尾气，实现了零排放、零污染。
中井久志称，丰田的这项氢燃料电池技术的发电性能已经达到了世界最顶级的水平。
知能转化包括心智技能、操作技能、认知策略的形成和转化，转化的中介是思维和训练，其目的是为了发展智能，为提高素质创造条件。加涅认为，技能的本质是概念和规则对人的行为控制。概念和规则乃是心智技能的本质。加涅还认为，心智技能并不是一种单一的形式。由简单到复杂，心智技能包括辨别、概念、规则、高级规则。当规则支配人的行为时，人在按规则办事。这就是技能的本质。
这辆氢能源车上搭载有两个氢气罐，一次充气大约需要3～5分钟，续航里程可达650公里。
按中井久志的说法，在不排二氧化碳的所有车辆当中，氢能源汽车的续航能力是最强的。
近日，有媒体梳理了近两三年公开报道及中国裁判文书网的8起“90后”贪腐案件，发现他们都有一个共同的特点，即参加工作时间极短、级别也较低，在其“官程”刚启程时，即为利所诱，成了“蚁贪”或“蝇贪”，仕途戛然终止。如贵州省铜仁市社保局会计张艺初入官场就堕落，其贪腐手法不是权力套现，更谈不上期权腐败，而是利用工作上跟钱财打交道之便挪用公款，在不到一年的时间内，“吃掉”30多万元社保资金来偿还赌债。报道称：张艺“受过良好的专业教育”，“通过贵州省公务员考试”，“这个年轻人工作踏实，又是党员”，按理说，是一个值得培养的好苗子，然而，其“官程”起步不稳，罔顾“廉”字，误入歧途，断送了政治生命。悲哉也夫！
目前，这辆氢能源汽车一年的生产量是3200辆，主要在欧洲、美国和日本销售，尚未进入中国市场。在日本的售价是 700万日元（约42万元人民币），日本政府补贴1/3，个人承担在28万元人民币左右。
丰田汽车正在不遗余力地推动氢能源车在日本的普及，除了氢能源轿车，还推出了专供7-11便利店使用的氢能源送货卡车，而在东京的街头，也行驶着丰田的氢能源大巴。
据销售人员反映，因为车里的燃料电池堆和两个储氢罐很占体积，也非常重，这是比较大的缺点，但真正影响销量的还是加氢站的数量。
丰田汽车公司自己并不经营加氢站，而由日本的能源公司来发展布局。目前，日本全国大约有100个加氢站，主要集中在东京、名古屋、大阪和福冈四大经济圈，整个东京只有14个加氢站。
丰田第一代氢能源车“MIRAI”
氢能源车内部构造，黄色部分为储氢罐，银色部分为燃料电池堆。
《中国经济周刊》记者 郭芳I摄
当然，来自外界的担心是，制氢工厂在制氢过程中会产生能耗和污染。
中井久志坦言，“加氢站的问题我们汽车制造公司是有责任的，因为我们目前的汽车生产量比较少，如果建设大量的加氢站，成本会有很大的问题，因此，这是一个需要慢慢同步发展的过程。”
而很快，第二代氢能源汽车也将在2020年底前推向市场，计划年生产量达到3万辆。
3）加大滹沱河生态保护力度。启动全流域生态修复工程，按照“山水林田湖系统治理”的思路，坚持“综合治理、系统修复”的原则，开展全流域生态修复，涵养河流水源。
年产量从3200辆增长至3万辆，这也意味着销量要增长近10倍。要实现10倍销量的增长需要解决什么问题？
“当然，如果没有增加加氢站的话，汽车销售也会受到制约。”中井久志说。
按计划，到 2021年，将新增80个加氢站；而到2025年，日本全国的加氢站要增加至320个。
这辆氢能源车的动力源是液化氢气，没有发动机，只有一台启动马达。在车辆中间的底座，有一个氢气与氧气的合成装置，称为“燃料电池堆”（即氢氧反应堆），氢气流到电池堆，与外面进入的空气在电池堆发生反应，产生电能驱动马达，再由马达带动车辆的行驶。
中井久志告诉记者说，第一代氢能源汽车定价700万日元，丰田基本不会亏本。
“如果大巴、卡车都能够普及的话，将会使加氢的工厂和加氢站点增加，而这也将推动氢能源的价格继续下调。”中井久志承认，如何形成氢能源车销量增长和加氢站数量增加之间的良性循环是一个很大的课题。“接下来我们要跟能源公司进行密切配合，加氢站和汽车销售量如果能同步进行的话，整个成本就可以得到有效的控制。”
(1)钢渣资源化利用可以分为钢铁工序再利用、环境治理(土壤改良、水处理和大气脱硫等领域)、建材利用(微粉和建材集料等)等方式，结合国外钢渣处置利用的发展经验，建材化利用将是消纳钢渣的重要途径，消纳钢渣规模量也最大，但钢渣稳定性差是制约其建材化利用的主要因素。
通常来讲，西药具有很多的种类，要想合理的使用西药药剂，就需要根据西药的相关种类来进行合理的分类与排序，可以根据临床用药的方法，把药物分为口服类，注射类和外用类等，同时还可以根据药物的的作用或者性质进行区域的划分，逐一进行储存。以便于有效的避免药物和药物之间出现不良的反应。在药物管理存放的过程中要做好防晒的措施，以免药物受到阳光的照射儿产生变质，还要进行良好的通风措施，保持储藏环境的干燥，还在对储藏药物的地方做好防火的措施，有些较为特殊的药物要进行特殊的管理，摆放的过程中要严格的按照相关的标准进行摆放。
据旅日资深媒体人徐静波介绍，为打造这个产业链，日本已经花了5年左右的时间，从液化气的进口（国际商社）、氢气制造加工储存（岩谷产业等公司）、氢能源汽车的制造（丰田等）、高压气罐的研发制造（三菱重工等）、汽车与气罐新材料的研发生产（东丽公司等）、氢气运输车运输船的研发制造、高压氢气的安全运输、加氢站的建设与普及、氢能源汽车的销售与售后服务等，整个产业链完整构建，才确保了丰田氢能源汽车在2016年正式投放市场。
日本政府做了什么？
“当然，赚钱只是小事。减少尾气的排放，给整个人类带来更绿色的环境，这是丰田当前追求的最高目标。”按中井久志的说法，当前，丰田设定的目标是以2010年为基准，争取到2050年，让丰田生产的汽车二氧化碳排放量减少90%。
日本政府的目标是，到2025年，将氢能源汽车的售价与混合动力汽车的售价持平，即价格控制在300万日元左右。这样即使政府不补贴，车的实际售价也会降至20万元人民币左右。
为实现这个目标，到2030年，丰田汽车公司每年生产的1000万辆汽车中，550万辆以上汽车是电动化汽车，其中混合动力汽车达到450万辆，氢能源汽车100万辆。
而丰田要实现100万辆氢能源汽车的大批量生产，仍有赖于氢能源全产业链的构建。
我们为什么会主张社会主义市场经济?这不仅是我们观察世界的结果，也是回归本民族历史的思考。经济学理论告诉我们，好的制度应该是“内生”的，中国在社会主义市场经济体制下表现良好，是因为这种制度选择符合我们自己的历史。按照市场经济等于资本主义的标准，很多人不认为中国古代是市场经济国家，我们在此且不论这种看法的偏颇性，我们仅仅强调，市场经济存在于古代中国，且为古代中国的发展做出了巨大贡献。我们认为，市场经济作为一种自发秩序，在中国和欧洲都有遥远的历史。只要人们生产有了剩余需要交换，市场和贸易就会自然而然产生。当然古代的市场规模与所包含的内容与现代社会是不能比拟的，但从促进资源配置的功能看却是一致的。
中井久志称，目前丰田生产氢能源汽车并不盈利。“我们花了20多年时间研发出氢能源汽车的所有技术，这20多年投入的研发经费是巨大的。如果算经济账，现在还不合算，但到未来实现大批量生产的时候，这个账是可以慢慢补回来的。”
日本政府在2019年4月发布的《第五次能源基本计划》中，将氢能源汽车的数量，计划从2020年的4万辆，增加到2025年的20万辆。到2030年，氢能源汽车的数量将达到80万辆。
氢能源车内部构造
而这个普及速度，除了取决于加氢站的普及量，还将取决于氢能源的成本。
还是在《第五次能源基本计划》中，日本政府提出的目标是：将氢气的价格降到汽油价格的80%。
当下，一辆氢能源车加满气的费用是4600日元（约280元人民币），在日本比加满汽油的价格稍便宜。
按中井久志的说法，随着加氢工厂和加氢站点的增加，还将推动氢能源的价格继续下调。
据统计，此次健康体检惠及1200余名职工，让职工切实感受到了企业的关怀和关爱，切实维护了职工的权益。□
目前，在日本福岛县已经建成了世界最大规模的制氢工厂，制氢所采用的技术与工艺，是水电解。
“只要在水里面，通过电流以后就可以把氢提取出来。”中井久志说，日本从水当中提取氢的技术已经比较成熟，不仅丰田汽车公司掌握了技术，其他的日本能源公司也拥有了这样的技术。这将使得氢能源成为取之不尽的能源，而且二氧化碳排放最终可以变成零。
销售人员说，“车的续航里程是650公里，如果650公里之内找不到加氢站，就是一个比较大的问题。这也是很多人所顾虑的。”
在福岛县那个全世界规模最大的制氢工厂，制氢所需要的电力来自太阳能发电，以此来解决能耗问题。
只有肯在泥泞的小路上摸爬滚打，才有机会踏上铺满鲜花的大道。今年33岁的王振东，现任哈佳项目部总工程师。对于一个80后青年来说，这已经是值得称傲的成就了，但是踏遍工程现场的艰辛脚印向我们展示了他的成功当之无愧。
中井久志说：“无论是制氢工厂还是丰田汽车公司都在继续研究这个技术，以防止在制氢过程中造成二次污染。”
从汽车到基础设施
当氢能源可能成为取之不尽的能源时，丰田汽车更大的野心是，将氢能源汽车转化成社会的基础设施。
2.1.1 NDVI数据 NDVI数据采用 NASA Goddard Space Flight Center提供的2000—2014年MOD13Q1数据集中的NDVI产品，正弦曲线投影，时间分辨率为16 d，空间分辨率为250 m。本研究应用MRT、ArcGIS Python软件对数据进行格式与投影转换、图像拼接与裁剪得到研究区NDVI数据，运用最大值合成法将16 d NDVI数据合成为月均值，从而消除云、雾及太阳高度角等因素对NDVI的影响。
在丰田第一代氢能源汽车的尾部有一块电池，用于积蓄车在行驶过程中产生的回生电能。这些回生电能可用于开车，也可用于连接家庭电源，保证一个家庭一周的照明、空调、冰箱等的电力所需。甚至在整个城市停电时，还可以点亮信号灯和路灯。
从概念界定上看，狭义商标戏仿是一种商标性使用行为，但这种使用的效果是有利于公众在类似比较广告的戏仿中获取关于驰名商标更为透彻的消费信息。但由于淡化行为不正当损害了驰名商标权益人的利益而有违利益平衡考量，构成淡化的所谓“戏仿”并非严格意义上的商标戏仿行为。正如著作权法中的戏仿被认定为合理使用，恰恰也是由于其具备未不合理损害他人法益的基础，否则就并非法律意义上的戏仿行为。可见，从反不正当竞争法的角度上讲，抗辩者所称“戏仿”仍有概念混淆之嫌，为法理所认可的商标戏仿应当有别于商标淡化行为，二者宜加以区分。
而到了第二代氢能源汽车，丰田汽车公司的构想是，当汽车停在家门口，就可以通过无线供电系统，用汽车的电力瞬间点亮家里的照明和启动电器设备。两辆汽车之间也可以通过无线输送的方式，实现相互供电。
换句话说，丰田想要实现的氢能源汽车还可以是一座移动的发电站，从而成为社会基础设施的一部分。
“我们的目标不局限于日本。”中井久志说，丰田汽车公司希望不只是丰田或者日本公司，而是全世界的相关公司都能参与进来去研发氢能源。
中国市场因此被格外重视。
目前，丰田汽车公司已经在江苏省常熟市建了氢燃料电池核心部件研发中心，第一代氢能源车在那里进行适应性测试。
2019年4月，丰田汽车公司也宣布向北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件，生产搭载丰田氢燃料电池系统的氢动力大巴，这是丰田首次与中国厂商进行氢燃料电池技术的合作。
而这只是开始。
编辑：吕江涛 lvjiangtao@ceweekly.cn
编审：张伟
美编：孟凡婷