摘要：城市建设过程中所涉及的市政工程种类繁多，其中就包括市政道路的建设，市政道路的设计和施工是城市建设工作中的重中之重，直接关系着人们的日常出行。伴随着当前各地区公共服务建设的不断完善，市政道路的功能设计也逐渐健全了起来。然而，一些地区的市政道路设计工作中虽然具有了较为全面的功能设计，但是在无障碍设计上仍然存在着一定的欠缺，无障碍设计理念在市政道路设计中体现不明显，无法为残障人士的日常出行提供便利。为此，要求相关设计人员在进行市政道路的设计过程中，坚持“以人为本”的设计原则，采取科学、有效的方式，进一步加强无障碍设计在市政道路设计中的体现，为各地区障碍人群提供充分的出行关怀。
关键词：市政道路；无障碍；设计
引言
市政道路工程与区域经济发展和民生保障紧密相关。市政道路工程应满足不同人群的交通需求，提升城市内部空间基础设施的服务水平。同时，结合以人为本的思想理念，进一步完善市政道路工程的使用功能。由此可知，将无障碍设计理念融合到市政道路设计中具有重要意义。
1.市政道路无障碍设计理念与设计要点分析
1.1无障碍设计在市政道路中的设计理念
根据人们自主活动能力的实际情况来看，有自主活动能力的人群我们称之为正常人群，而无法自主活动的人群我们可以将其统称为弱势群体。弱势群体的构成不单单包括残障人士，当今社会我们将儿童、孕妇、伤病人员、色盲以及老年人等缺乏和失去自主能力的人群也包括在内，统称弱势群体[1]。在日常生活中，具有自主活动能力的人群要主动给予这些弱势群体充分的帮助和关怀，让弱势群体感受到社会大家庭的温暖，其中在城市道路设计中充分融入无障碍设计就是一种重要的体现形式。当前，国内各地区的城市化建设进行的如火如荼，各类市政工程项目的功能设计逐渐趋于完善化，给正常人群的日常生活提供了巨大的便利，但是对于一些障碍人群而言，并不能较好的享受到市政工程带来的便利。为了有效的解决这一问题，市政道路设计中无障碍设计理念得到了社会各界的普遍关注，通过一系列人为关怀的设计手段，合理的将无障碍设计融入市政道路的设计中去，让各类障碍人士的日常出行更加便捷，充分感受到社会的关怀和体贴。
1.2无障碍设计在市政道路中的设计要点
不同的障碍人士有着不同的障碍表现，市政道路设计人员要在实际的道路设计工作当中，针对不同的障碍表现制定相应的设计方案，并且在设计过程当中还要认真掌握以下设计要点：①可达性。针对市政道路设计中“可达性”的设计要点而言，该设计要点属于市政道路设计中无障碍设计的基本要点，主要是指通过市政道路设计人员在道路设计中合理的设置无障碍设施，使障碍人士利用这些无障碍设施顺利抵达自己想去的地点；②安全性。针对市政道路设计中“安全性”的设计要点而言，该设计要点在市政道路设计的无障碍设计中属于极为重要的一项设计要点，主要是指市政道路设计人员在市政道路的设计工作中，合理的设置一些安全性能较高的无障碍设施，为障碍人士的通行提供安全保障，并使障碍人士利用这些安全性较高的无障碍设施作为指引，顺利、安全的到达目的地；③人性化[2]。针对市政道路设计中“人性化”的设计要点而言，该设计要点主要是指设计人员要在进行市政道路的设计时，同时考虑到多种障碍人士的使用需求，通过科学的设计方式在道路设计中满足不同人群的使用需求。
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2.市政道路设计中无障碍设计的体现
2.1在视觉障碍中的设计体现
首先，盲道北向砖的设置位置比较固定，通常是以行进盲道和提示盲道之间为准，也有的道路设计中会将其直接设置在行进盲道上，其构成方式主要是以外侧轮廓砖与内侧圆形砖相结合的方式为主，内侧圆形砖具有触感标记且指向朝北，故称之为盲道北向砖[3]。在进行内侧圆形砖的铺设过程中，铺设人员应当认真观察触感标记的指向，发现偏差时要及时调整，确保盲道北向砖指向正北方向。方向校准完成之后，施工人员才可以对其进行C20型号混凝土固定，并根据实际的路面情况灵活调整，确保盲道北向砖能够充分发挥出自己的导向作用；其次，盲道中的方位定位砖是一种带有搓板式棱条普通方砖，并且其中一条具有一定的方向性指引功能。在铺设方位定位砖时，要保持棱条与盲道走向相互垂直，并将棱条数量赋予一定的指引信息，例如一条、两条、三条棱条，分别表示即将抵达路口、人行道以及公交站牌；最后，针对盲道中导盲路牌的设计，要求导盲路牌需以1.3m的高度合理的设置于盲道外0.6~1.0m范围之内，并且盲道上应当对设置点位置有所提示，确保视觉障碍人士能够准确找到导盲路牌。同时导盲路牌还应当做到同时具备盲、明文说明，内容清晰明了、不啰嗦。
2.2在肢体障碍中的设计体现
市政道路中，坡道对于一些肢体障碍人士的出行而言具有一定的不便之处，特别是对于一些依靠轮椅行进的人群而言，如果在没有他人帮助的情况下，肢体障碍人士单独通行坡道极易出现安全事故。坡道根据功能的不同，可以分为缘石坡道和行进坡道。行进坡道坡度不大，所以对肢体障碍人士带来影响较小。而缘石坡道则不同，他负责车辆以及肢体行动障碍人士的人行道上下工作。针对缘石坡道的宽度设计，应当做到不小于1.5m，坡度设计不小于1：30。同时，缘石坡道的设计中，还要充分注意到防滑性能的设计，设计人员要合理的选择坡道表面防滑材料，在满足坡道表面平整、坚实的前提下，尽量加强坡道表面的防滑性能，保障障碍人士的出行安全。其中，对于坡道材料的选择而言，设计人员要根据实际的使用情况而定，例如天桥和地下通道等特殊部位可以选用橡胶坡道，其他常规部位则多是以混凝土材质的坡道为主。
2.3在语言障碍中的设计体现
语言障碍人士也属于弱势群体，针对这类人群而言，在进行市政道路的无障碍设计过程当中，设计人员要尽量选用强色调，作为标线和标志牌等所有交通标志的主色调，并且标志的设置位置要尽量选择较为显眼的区域，内容要简明扼要、通俗易懂，让观看者能够在最短的时间内就领悟其中的含义。同时，设计人员还要科学的设计标牌文字大小和高度，并且将标牌文字做凹凸处理，方便一些障碍人士进行触摸阅读。此外，对于一些老年和儿童等类型弱势群体，由于这类人群的理解能力较差，对于一些较为复杂的交通信息无法充分理解，因此在设计时应当采取针对性的设计方式，更加形象的向这类弱势群体表达出道路上的各类交通信息，例如专门针对老年和儿童人群，对原有的交通符号进行创新，设计出他们较为容易理解的符号信息，帮助他们在出行时更好的掌握道路交通信息。
结论
简而言之，社会群体中不可避免的会存在一些障碍人士，他们比正常人更需要得到社会的帮助和关爱，市政道路设计中无障碍设计的合理融入正是社会关爱障碍人群的重要体现形式。设计人员要认真总结不同障碍人群不同的障碍形式，根据他们实际的出行需求，合理的在市政道路设计中融入无障碍设计，让障碍人群的日常出行更加便捷，充分感受到社会的温暖。
参考文献：
[1]李海民.无障碍设计在市政道路设计中的体现初探[J].绿色科技，2019（10）.
[2]杨格欧，王朝宁.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].建材与装饰，2018（03）.
[3]陈守菊.浅论无障碍设计在市政道路设计中的应用[J].建材与装饰，2016（36）：87-88.
论文作者:李佳禹
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/11
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