摘要：近年来，随着经济的不断发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目日益增多，铁路是我国重要的交通方式之一，而铁路车站是铁路工程中重要的组成部分，铁路站房具有一定的特色和特点，如何对铁路站房给排水及消防进行设计是摆在设计人员面前的重要难题。本文就铁路站房给排水及消防设计展开探讨。
关键词：铁路站房；给排水；消防设计
引言
对于铁路工程来说，铁路站房建筑结构复杂，车站人员密集，所以站房的给排水及消防设计就需要做到十分严谨，如何制定科学合理的设计方案来满足铁路站房的设计要求是本次探析的主要目的。
1铁路站房给排水系统设计
（1）铁路站房给水系统
水源是给水系统中的重要节点，一般采用市政给水管网作为供水水源，当下大多数新建站房建立在城市周围区域，相对来说，周围市政管网条件基本成熟，因此采用市政给水管网作为水源是可行的。铁路站房给水系统一般包括旅客运输、生产、生活、浇洒道路和绿化用水。在设计时，首先需要校核市政供水水量、水压是否满足使用要求，对于一般的铁路车站来说，市政的供给能力基本能够满足使用要求。就水量而言，一般站房内办公人员为50L/人•d，旅客服务为5L/人•d，时变化系数取1.5，站房旅客4~6L/人•d，时变化系数取2.5，且保证用水时间至少达到13h。在进行给水系统设计时，管道的敷设需谨慎考虑，尤其在特殊地区，例如东北，如何做好给水管道的防冻处理是设计必须要考虑的，通常避免将管道设置在易冻区或者在管道上加电伴热辅助以防止管道冻裂冻涨。
（2）铁路站房排水系统
铁路车站站房的排水系统包括污水、废水和雨水等，优先选择附近的市政排水管网作为排水出路。关于污水系统，车站的污水类型主要为生活污水，污水排水水量通常为生活用水量的90%，在排入市政管网之前，需满足市政排水系统的相关要求，使污水经过处理后进行达标排放。关于废水系统，系统分为不同的类型，包括：消防废水、事故废水以及冲洗废水等，在铁路站房外，一般优先采用重力流方式将所有的废水收集到铁路站内最低处，于最低处设置废水集水池，若重力流无法排出，可增设排水泵扬水至附近排水出路。关于雨水系统，根据当地城市雨污水系统情况选择雨污分流或者合流，站房内通常采用内排水的方式将雨水统一收集后排入室外雨水系统，站台雨棚雨水经雨水斗收集后，沿雨棚柱下至新设雨水盲沟或者雨水管道内排入雨水系统，室外人行通道雨水经雨水泵提升后，排入雨水系统。同废水一样，优先采用重力流将雨水统一收集后排入雨水系统，对于有局限性的地方可以采用排水泵强排至排水系统内。对于铁路站排水系统，兼顾到铁路特殊性，在设计时要选择好排水出路，才能有效的避免积水的问题。当自然排水无法排出时则考虑强排。因此，排水泵的设计要引起重视，采用自灌式、自动化设计方式，根据流量、扬程进行相应选型。
2铁路站房消防设计
2.1铁路站房室内外消火栓给水系统
铁路车站属于人员密集场所，有无完善的消防给水设施，是扑救火灾成败的重要因素，因此铁路站房的消防设计是重点和关键。消防水源一般分为天然水源和人工水源，天然水源是指自然形成的并有输水或蓄水条件的江河湖泊等，人工水源是指人工修建的给水管网、水池等。铁路车站的水源大多数为人工水源，可以直接从城市管网进行取水或者在车站附近设置消防水池，水源必须充足可靠，水量和水压满足灭火需要。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆以铁路站房的建筑体量为依据，确定室内外消火栓用水量以及火灾延续时间，通过二者可以确定一次消防用水量，以此来校核管网或者消防水池容量。（1）室外消火栓按设置方式分为地上式消火栓、地下室消火栓。适用情况：在我国北方寒冷地区宜采用地下式消火栓，在南方温暖地区宜采用地上式消火栓。室外消火栓布置间距通常不大于120m，应结合实际工程合理布设。（2）站房内消火栓按同层任何部位均有两股水枪充实水柱可同时到达的原则布置，候车大厅等高于8m的高大场所栓口动压不小于0.35MPa，水枪充实水柱不小于13m；其余消火栓口动压不小于0.25MPa，水枪充实水柱不小于10m，每股水柱流量不小于5L/s。消火栓栓口的安装高度应便于消防水龙带的连接和使用，其距离地面高度宜为1.1m，出水方向应便于消防水带的敷设，并宜与设置消火栓的墙面成90º或向下。消火栓箱安装时应结合铁路站房的实际情况，与周围环境相协调。
2.2自动喷水灭火系统设计
部分重要车站为了提高灭火系统的可靠性，站房会增设自动喷水灭火系统，铁路站房通常采用自动喷水灭火系统和自动消防炮灭火系统。自动喷水灭火系统设计时，根据建筑性质和体量确定危险等级，设计喷水强度、作用面积、持续喷水时间，灭火用水量。自动喷水灭火系统由洒水喷头、报警阀组、水流报警装置（水流指示器或压力开关）等组件，以及管道、供水设施组成，并能在发生火灾时达到喷头动作温度后喷头喷水的自动灭火系统。候车大厅内净高大于8m的场所设自动消防炮给水系统，消防炮的用水量和火灾延续时间根据建筑体量确定。候车大厅内消防炮宜按2门炮水流能同时到达任何部位设置。消防炮给水系统由管网、电动阀、信号阀、水流指示器、固定消防炮等组成。铁路车站采用自动喷水灭火系统设计加大了火灾灭火的可靠性，在设计时，要根据实际工程情况，在站房进站口、出站口以及候车大厅等合理布设，满足使用需要。自动喷水系统的设计要引起重视，在具体设置的过程中要做好安排，提升可行性。
2.3气体消防设计
根据《铁路工程设计防火规范》TB10063的相关规定，部分车站需要设置气体灭火装置，通常在通信机房、信息机房等设置气体灭火系统，考虑到车站的机房的性质，设计可采用柜式无管网气体灭火装置。根据机房的体量确定灭火剂的药量和灭火剂的浓度，于每个防护区净高2/3以上处设置泄压口，便于灭火后释放室内的气体，防护区灭火时应保护封闭条件，除泄压口以外的开口，以及用于该防护区的通风空调等设备，在喷放药剂前，应做到关闭。凡设置气体灭火系统的机房，应配置专用空气呼吸器。防护区维护结构承受内压的容许压强不低于1200Pa。柜式无管网气体灭火装置适用于铁路站房内的机房，实现了经济与实用相统一。
2.4灭火器设计
铁路站房灭火器设计应符合现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》GB50140的有关要求。灭火器材的配置虽然对建筑平面布局、结构和消防设施的使用不会造成影响，但却是车站处置初期火灾、防止火灾扩大的必备消防器材。因此，设计时应严格按规范补充、完善消防设计。旅客候车室按严重危险级A类火灾设计，手提式灭火器最大保护距离15m；电气设备间按A类、带电类火灾严重危险级配置，手提式灭火器最大保护距离15m；其余场所按A类火灾中危险级配置，手提式灭火器最大保护距离20m。建筑灭火器尽量设置在组合式消防柜内，每处不少于2具。所有部位均设置5kg贮压式磷酸铵盐干粉灭火器。
结语
在本次研究中对铁路站房给排水和消防设计进行详细的分析，针对性预设后，能提升整体优势，达到理想的设计要求，提升满意率。
参考文献：
[1]冯杰.客运专线旅客车站给排水及消防设计实例[J].铁道标准设计，2017，12（08）：11~12.
[2]郭飞，方玉妹.建筑雨水排水系统工程设计案例分析[J].给水排水，2018，21（01）：54~55.
论文作者:于婷婷
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
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