摘要：文章对铁路工程路基施工技术的应用与控制进行论述，以某地区铁路路基工程项目为实例进行解析，对其中的地基处理与施工过程中可能遇见大问题进行深入分析。发现结合铁路工程建设基础情况进行施工方案设定，可以获得较好的施工效果，希望可以给其他同类施工项目带来参考价值。
关键词：铁路工程；路基施工；技术应用；控制
引言
随着国民经济水平的提升，人们对物资的种类与数量需求越来越大，因此铁路运输工作的稳定性与货运量标准也逐渐被抬高。为了最大限度满足人们的需求，必须加快铁路建设的步伐。铁路建设中最为棘手的问题是地基基础差，铁路工程项目的施工落实效率经常受到阻碍，路基技术的研发力度提升具备较强的现实意义。
1工程概况
某铁路工程沿线为低丘区，并且地质构造主要以白云质灰岩为主。整个工程沿线存在大量的软土路基需要处理。而该铁路工程技术标准高、设计时速快，必须要满足工后沉降与一次达标的技术控制标准。
2工程地基填筑
本文中例举的铁路工程项目施工现场的地表环境较为复杂，如暴露在空气中的碳酸盐系岩石，经过红土化、淋滤等外界因素的影响，其土质逐渐发生质变，成为高塑性黏土。同时是以残积的方式存在的，这种红黏土的物理性质因为地区不同而存在一定的差异。通过对其物理性质的观察，可以发现以下几种特点：
首先是液性指数小，一般在0.1～0.4之间，天然含水量分布的范围较大，一般在20%～75%之间。其次，天然状态下的红黏土以结合水为主，同时自由水含量少。天然空隙较大，一般在1.1到1.7之间，同时密度较小。再次，是颗粒分布均匀性较好，同时较为分散。最后，压缩性低，拥有较好的抗剪性，一旦失水，会出现较为明显的干性收缩，收缩率一般为2.5%～8%。这种土质浸在水中的膨胀性能较差。
2.1换填施工
这种铁路的路径填料的类型为K345+150～K345+700，弱风化泥岩与红色砂岩的施工效果较好，应避免使用全风化红色砂岩与泥岩。填料软质岩块的粒径应被控制在100～150 mm之间，最大不可超过200mm。最小颗粒的直径在5 mm时，含量不可超标，应被控制在10%～50%之间。整个换填工作应在标准的严格约束与指导下进行，然后对照压实度检测表上的数据进行设计。
2.2碾压施工
施工步骤开展之前技术人员在开展此项操作之前，要对施工基础环境进行较为详细的勘察，收集可能对施工操作产生影响的数据，包括如横坡探测、抛填深度测试等；其次，抛填工作应从地基中部开始，并从中部向两边展开，依次向两侧扩散，将淤泥给排除干净；接着使用不容易风化的片石，这些片石的石料应达到的标准是直径大于30cm，石料的强度也应可以符合标准。再次，石料全部填入后，应使用重型碾压机械开展碾压操作，保证其密实程度可以达到工程建设需求，然后使用适宜的设备对其密实程度进行测量，保证其密实程度可以达到相关要求，可以参照地基常用抛石挤淤对照表，如下表所示。
铁路工程地基常用抛石挤淤对照表
2.3工程CFG桩实施
CFG桩的施工，一般由水泥、粉煤灰、碎石、石屑等物与水按照一定的比例进行混合的物质，形成具备高粘结、高强度的工程使用桩。这种工程使用桩的与传统的碎石桩相比具备很多优势，不仅可以增强地基的硬度，同时可以增加地基的承载力。沉降稳定、沉降量小等优势也较为突出。技术人员在组织施工时，首先要根据工程的实际构造、外部环境等因素进行外加剂、固化剂的选择。外加剂可以使用石膏、硫酸钠、氯化钠等，为了保证设计标准要求可以得到满足，必要时可以加入一些粉煤灰。工程使用的固化剂一般为325以上的硅酸盐水泥，实际固化剂的加入量可以根据工程建设实际进行选择，同时要根据相关细节指示进行用量上的细微调整。用量最多不可超过15%，水灰比应被控制在0.45～0.5指数以内。=
3铁路工程路基施工技术的具体控制
3.1施工方案的拟定
铁路工程的路堤、路堑施工部分难度较大，需要考虑的细节较多，尤其是工程造价、环境等方面的因素，应得到重点考虑，实际施工的过程中还要对差异沉降问题进行重视，结合具体的施工基础进行施工方案的拟定。
3.2路堤、路堑施工控制
建设铁路工程时，路基施工方面要对施工工艺、施工方案等细部上的问题进行重视，依据实际情况进行技术措施选择与落实，同时要对路基的不均匀沉降问题进行重点预防。一般情况下，工程建设方会根据实际情况对台阶开挖法、土工合成材料使用及间隙法等进行科学选择，保证出现的沉降尺度在合理的范围之内，人对路堤、路堑的质量控制工作，应对以下两个方面的工作进行重视：
首先，施工人员使用的基床表层混合料时，要先对其生产过程进行严格把守，实际填筑工作开展时，要对级配碎石混合料还应多次对其颗粒级配与其中的含水量进行测定。如果测定结果发现混合料中含水量不符合要求，应展开复查操作，同时对实测信息进行反馈，及时根据反馈的信息对配料的比例进行细部调整，保证生产的级配混合料可以满足工程项目的需求。
其次，开展填筑工作时，要按照逐层的方式进行。保证铺筑的厚度、混合料级配、含水量均匀性等指标达到相应要求。然后根据工艺的检验要求对具体的碾压工作相关指标进行设定，如碾压的遍数、速率等。
4施工过程出现路堑排水问题时的控制措施
4.1问题分析
我国大多数铁路工程建设项目在建设过程中都会遇到山区、丘陵地区的路段，这部分路段的施工操作难度较大，因为会遇到很多风化石、土夹石、土质路等路堑，所以地基的加固工作需要根据实际情况进行细节上的调整，保证采取的技术调整措施可以发挥出最大的价值。无论是何种工程，由于施工占用的时间期限较长，因此开挖过程中会遇到一些较为恶劣的天气，尤其是雨季，很容易给工程建设的稳定开展带来影响，如导致新开挖路堑边坡出现坍塌。一般情况下，导致出现坍塌问题的原因有两个，一个是开挖工作落实时，因为没有严格按照技术规范开展施工，导致坡面结构遭到较为严重的破坏，因此原来的结构稳定性遭到破坏，而新的挡墙又因为施工操作的效率不够高，没有及时建设出来，所以导致出现坍塌问题。其次，是雨水天气的持续时间长、降水量短时间内较多等，直接渗入到了结构裂缝中，因此地基此时会出现饱和状态，直接导致了路堑路边的坍塌。
在本工程项目中，路堑边坡的实测数据为38.5 m，开挖操作实际落实中，因为出现暴雨天气，雨水渗入到了结构裂缝中，因此出现了整个山体出现滑塌的情况。
4.2常规防护
铁路路堑施工操作的落实中，如果遇见雨季，就可能出现松软图纸边坡，加上防护操作没有及时落实，就可能导致坍塌现象出现，工程项目的施工质量水平因此受到影响，因此，可以采取的防范对策主要包括以下两个方面：
首先，路堑边坡开挖工作开始执行之前，要积极组织排水设计工作，保证排水顺畅，否则长时间的排水不畅就会导致坍塌问题的出现。
其次，根据施工条件与地质条件的实际情况对开挖长度等进行科学设定，同时要对地质情况进行重点考虑，做出科学的分析后，再执行开挖操作，尤其是施工期限较为紧张，需要在短时间内完成施工操作的情况，要设置好挡护工程后再执行操作。
结语
铁路的路基项目施工质量会受到很多外界因素的影响，工程技术人员必须能够秉承严谨、科学的原则根据实际情况进行技术、方案、设备的选择，同时对路基填筑、排水工程、边坡防护等工程上使用的关键性技术进行专业控制，保证技术的价值最大限度发挥。
参考文献
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作者简介
罗春熙，出生年月：1987年3月，性别：男，籍贯（省市）：重庆市黔江区，学历：大学本科，职称：助理工程师。
论文作者:罗春熙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/22
标签：路基论文; 地基论文; 铁路工程论文; 操作论文; 工作论文; 工程论文; 铁路论文; 《基层建设》2019年第12期论文;