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摘要：随着城市化建设的不断推进，促进了公路工程建设发展，同时公路工程建设中的软土地基处理也不断增多。而软土地基具有低强度、较高压缩量的软弱土层，绝大多数含有一定的有机物质，其具有高含水量、较大孔隙、强压缩性、弱透水性、强灵敏性等特征，其对公路工程建设具有重要影响。本文对公路施工中的软土地基处理技术进行探究。
关键词：公路施工；软土地基；处理技术
高质量的公路能够最大程度保证人们的出行安全，高品质的公路建设还可以促进我国的经济的发展。因此，施工单位不仅要加大对公路工程的建设力度，更重要的是要及时解决公路建设过程中出现的一些问题，尤其是在软土地基处理方面，必须要认真分析实地勘察结果，并且根据软土地基的实际情况，指定出科学合理的地基处理技术和方法，提高软土地基的施工质量，尽最大努力建设高品质的公路工程。
1软土地基的特点
软土地基本身的空隙非常大，且强度低、凝聚力低、渗透系数小、水分多。在公路施工过程中，难免会遇到软土地基的区域，严重影响施工质量。软土地基具有典型的特点，其变形性较大，抗剪强度低。在外力的振动的影响下，极易发生变形导致地基下滑，地基下部的土被挤出。且软土地基的沉降十分不均匀，在施工期间常会受到外界环境的影响，出现不均匀沉降的现象。加之软土的水分较多，地基荷载能力十分脆弱，但压缩性高，在施工期间会受到建筑物真身的重量而产生大幅度下沉。若未能采取有效的措施，公路在日后的使用中将影响使用体验，突发性的大幅度下沉将带来不可预期的后果。因此，对软土地基采取适当的举措，可有效增加软土地基的承载力，尤其是不均匀变形现象将的得到有效的缓解。且改善地基压缩特性、动力特性、剪切特性、以及渗透特性等。在自然灾害时，可有效环节外界因素对软土地基造成的影响，防止公路发生恶性事故，确保公路运输安全。
2软土地基的特征及对公路施工的影响
软土地基通常是指公路施工中强度低、压缩度高、土质间隙较大的土层。软土地基的土层一般都是淤泥土、填充土和其他压缩性土层。因此软土地基的空隙较大，含水较多，压缩性较强。在公路施工中对软土地基处理时要充分考虑地基的胀缩性和沉陷性，做好排水措施，保证软土地基中多余的水分能够充分排出以确保土层的强度得到提升。在公路施工中对软土地基进行有针对性的处理有利于公路建成后的后期保养，节约维护费用。软土地基强度低、容易变形的特点会导致路基出现侧滑现象，引起路堤的变形，尤其是在公路上有高负荷的载重汽车经过时会导致路面产生较大幅度的沉降，造成路面变形和扭曲。软土地基对公路施工的影响主要表现在剪切拉裂和浸水沉降两个方面。路面荷载过大导致路堤发生侧移，会使得整个地基的强度降低，导致路面破裂和沉陷。同时，由于自重和水温的变化导致衔接处排水不畅通，进一步加剧了路面的变形，这些都会导致整条公路出现质量问题。
3公路施工过程中常用的软土路基处理技术
3.1强夯法
一般适用于范围较小、湿陷性黄土、碎石土、以及黏性土等土质。使用强夯法的过程中，要求重锤下落要稳，要快。要求基坑不可过深，保证夯击力度有效，周围无隆起。强夯法所采用的机械设备通常为25吨的轮胎吊车，配以自动脱钩装置，由高处自由下落，对地面产生打击力，使软土密度增加，变得更加坚硬。强夯法与其他技术相比较，更为简便，且材料使用数量上占据优势，成本低廉。能够有效解决大范围的软土地质情况，使用较为广泛。
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3.2表层处理法
排水法：主要是在路基填筑前使用的处理技术，通过水沟开挖的方式，排出地表水，用以在减少地基含水量的同时，保证施工工序的合理性，体现盲沟的作用。在此过程中，水沟断面应为宽0.5m、深0.5～1.0m，辅之砂砾回填的形式，将其填成盲沟。若盲沟内设有孔管，则应结合过滤材料的运用，对其实施保护。垫层法：是指在地基顶面铺设0.6～1.0m厚度的砂垫层/土工布等物质，以此起到加快沉降和缩短固结的效果。同时，砂垫层也可作为地下排水层，通过地下水位控制的方式，优化施工作业条件。若在公路施工软土地基处理时，采用砂垫层处理技术，则应选择粗砂、中砂，在满足级配标准的同时，将不均匀系数控制在5以下、含水量控制在3%～5%；辅之自卸汽车、推土机等摊铺作业的形式，保证地基压实度的合理性，杜绝各类问题的出现。表层处治法：软土地基表层处治法，是以生石灰和水泥、熟石灰与土壤粒子文估计等材料为基准，再经地基土的掺入，优化地基强度及压缩性，不仅可满足公路施工中重型机械设备的作业条件，还可加强对路堤稳定性、压实效果的管控。
3.3浅层软基处理技术
该技术在公路过程中的应用不仅包含了表层压实法，还包括着换土垫层等方法。第一，换土垫层，常常是在淤泥质黏土表层的软弱土层进行处理，是对原有的软弱的土质进行换填，首先要把原来的淤泥质粘土挖出来，再换填上透水性超强的材料，比如碎石、砂土及矿渣等，然后再采用分层的方式来进行填筑工作，从而确保所填的天然砂含量低于设计值；第二，表层压实法在具体的施工应用中，主要用于表层加固。在处理过程中根据土质及其含水量来做出相应的分析，并要对分层的厚度及压实的次数做出相应的判断，一般处理的位置都是在亚黏土和砂土的表层软弱土层；第三，相关人员一定要严格的控制含水量，当含水量偏高时，要进行相应的处理，比如可采用晾晒或加入石灰预压的方法，之后再分层压实。
3.4高压喷射注浆法
高压喷射注浆法在公路施工中很常见，主要是利用具有特殊性的喷嘴完成注浆工作。通常需要将注浆管安置在预定好的土层深度中，通过高压喷射流的作用完成固化浆液和土体的混合，这种方法还需要结合凝固硬化加固地基土体的方法，只有这样才会发挥出高压喷射注浆法的价值。高压喷射注浆法的适用范围很广，包括淤泥性质的地基，粉土、砂土地基等。所以在实践中的应用价值比较高。从国际情况来看，高压喷射注浆法的发展也具有客观的前景。目前，国际上已经开始在钻进中进行地层土质的检测，同时也加快了机器控制的步伐，针对高压喷射注浆的浆量进行设计，已经达到自动调节效果。这种机械除了具备上述这些功能之外，还能够起到收集信息和反馈信息的作用。我国目前也已经开始着手研究这一项技术，这对于我国的公路施工具有很重要的意义。
结束语：
软基对于公路施工的影响和危害极大，不仅阻碍地基项目正常进行，还关系到公路工后使用性能。对此，在公路施工中必须对软基给予足够的重视，一方面要从思想上认识到软基存在对施工的不利影响，以及软基处理的必要性与重要性，另一方面要根据软基的形成、类型、土质与特点，结合公路设计要求，选取适宜的处理技术，并在具有的施工中做好监控、检测与管理，确保技术发挥预期作用，从而达到消除软基不利影响的目标。
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论文作者:薛惠江
论文发表刊物:《防护工程》2019年第6期
论文发表时间:2019/6/28
标签：土地论文; 公路论文; 地基论文; 土层论文; 表层论文; 技术论文; 含水量论文; 《防护工程》2019年第6期论文;