哈尔滨铁路工程建设有限公司 黑龙江省哈尔滨市 150000
摘要：铁路上跨桥架梁施工危及铁路营业线行车安全，必须在封锁时间内进行，在严格执行相关桥梁架设施工的技术规程标准的同时必须严格按照铁路营业线施工管理规定进行，才能确保铁路营业线和架设施工安全。
关键词：铁路 上跨桥 架梁 施工
一、工程概况：
林密线K168+750道口平改立工程，新建道路沿密山市既有东安街走向，起点接密山市地标圆形转盘，终点至与安仁路交叉口。桥梁部分采用（3X20+3X20+3X30+4X20+3X20）m预应力混凝土箱梁桥，桥全长352.1m。第三联3 X 30箱梁跨越林密铁路，桥梁中心线与林密线交点对应铁路里程为林密线K168+749.75，桥梁与铁路设计夹角59°，跨线桥主桥及引桥全宽17.5m。跨线桥位于直线、缓和曲线及圆曲线上。跨铁路设1-30m人行天桥，人行天桥位于跨线主桥左右侧，全宽2m，主梁采用1-30m后张法预应力空心板梁。该桥第8孔上跨林密铁路单线，共计8片，6片预应力混凝土箱梁及2片30米预应力空心板梁，总宽21.5m，下部采用柱式墩、薄壁式桥台、钻孔灌注桩基础。本文只论述铁路主跨梁架设。
二、吊车选用及检算
架梁采用桥下两台260t起重吊车共同吊装的方案，三台专业运梁车运梁。两台吊车分别停在两侧桥墩外侧，在吊车的有效半径内，回转至箱梁就位方向，均匀慢速放预制梁就位，由于第八跨主跨（7＃墩和8＃墩之间）横跨林密既有铁路线路，因此安装梁体时需同时封锁林密线。运梁车自7号墩右侧进入到林密线边部，2台吊车合作将预制梁吊起按设计位置安装完毕。
1.单台吊车吊重计算
根据图纸30m箱梁边梁为最重，检算按最不利因素计算；边梁计算重量为Q1=98t，索具重量取Q2=2.0t，起重机动荷载系数K1=1.1；动荷载不均衡系数K2=1.2。计算得出：
吊重=（Q1+Q2）?K1K2=（98+2）X1.1 X1.2=132t
也就是吊重必须≥132t，箱梁架设采用两台相同汽车吊车，单台吊重≥66t；
2.作业半径选择
最大作业半径选12.0米，支腿全伸，主臂伸出后长度为20.7米，主臂与水平线夹角54.57°。
3.吊车站位平台地基承载力计算
260t吊车自重92.5t（吊车配重48吨），箱梁最重98t/片；吊车支腿下垫钢板为1.5mX1.5m，每台吊车各自承受1/2梁重；承载力计算考虑260t吊车自重.
承载力计算：
P=N/A≤[f]
式中：P=基底平均压应力
N=短期效应组合在基底产生的竖向力
A=基底地面面积
N=1.2X（92.5+48）X10+1.4X（98/2）X10=2372KN
说明：吊车自重及配重为静荷载取1.2系数，吊车吊梁为动载取1.4系数
A=1.5X 1.5X4=9㎡
P=N/A=2372/9=263.6kpa
考虑到上跨铁路架梁施工，取1.2倍的安全系数，则地基承载力fa≥1.2P=316.3kpa，
现场地基为砼路面及沥青砼路面，地基承载力远大于316.3KPa。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，路基及个别绿化带处采用碎石土填筑，级配良好，分层摊铺后采用26T振动压路机压实，每层压实厚度不超30cm，经钎探试验实测计算夯实后地基承载力为351 KPa大于316.3KPa。
三、铁路上跨部分架梁准备工作
1.编制跨铁路孔架梁专项施工方案。按照《中国铁路哈尔滨局集团有限公司普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（哈铁总〔2018〕33 号）、《铁路工务安全规则》（铁总科技[2014]272号）及相关的技术规程标准，根据现场实际情况编制跨铁路孔架梁专项施工方案。专项施工方案包括：工程简介，施工组织机构及劳动力、机械配置，架梁施工方案，箱梁架设，安全保证体系与措施，人身安全保证措施，应急预案等。
2.申请铁路营业线封锁施工计划。上跨铁路线架梁属于营业线封锁3级施工，必须纳入营业线月度封锁施工计划。施工前与相关的车务段、工务段签订了施工安全协议，并明确了施工安全责任后，按照要求进行施工计划审批，申请纳入了集团公司月度施工计划安排并以电报的方式予以下发。
3.铁路营业线安全防护措施。封锁施工时，营业线施工登记站设置驻站联络员，并在施工开始前40分钟进行登记。按现行《铁路技术管理规程》的规定设置线路防护，现场防护员接到封锁施工命令后，在距施工地点两端各20m处设置移动停车信号牌（灯），距施工地点两端各800m处设置显示停车手信号的防护人员，并在规定地点立岗接车。所有大型机械都按照要求由监理报验，执行进场许可制度和一人一机防护。
4.确定吊车站位及运梁车进入路线（喂梁）。施工前一天，由施工负责人与专业架梁队伍负责人及吊车司机现场查看，考虑桥梁场地空间，梁重，汽车吊作业半径等情况，确定好吊车站位和运梁车走行路线。
主要机械配置：150T运梁车3台，260T汽车吊车3台（1台备用），电焊机2台（板梁焊接），50kw发电机2台。
四、架梁施工作业流程
1.安装调整临时支座（砂筒）。箱梁安装之前清理盖梁、垫石顶面杂物，测量放样出临时支座的中心，临时支座安装完毕后，按照支座横轴线用墨线弹出梁边线，并检查支座顶面高程无误后进行安装。为了保证砂筒顶面受力均匀，砂筒钢垫板顶面宜放置2mm厚的橡胶皮，这样预制梁底部能与砂筒密贴。非伸缩端采用固定支座，伸缩端安装滑动支座。
2.箱梁对位（稳梁）。封锁命令下达后，吊机安装吊点索具，经指挥人员检查确认后，下达试吊命令。由人工穿好起吊钢丝绳，将钢丝绳挂到吊车起吊勾上，吊车启动吊臂调整好吊绳，使每股钢丝绳能均匀受力。吊车在指挥人员的指挥下缓缓吊起混凝土空心梁，梁板吊起10cm后停止起吊，静态停止3分钟，施工人员检查吊车支腿、吊具及梁片状况，吊车司机检查各仪表盘状态，在全面检查完毕确认安全后进行起吊。
根据墩柱高度，将梁体吊起并超过垫石标高0.5m后停止起吊。起吊过程两台吊车必须同步起落，两端高差不得大于30cm。
按照墩顶十字线及梁端线将梁体缓慢落下至垫石25cm高，将支座对正并紧固螺丝。稳梁过程中需采用导链进行封梁保护，并设专人负责。落梁时先落固定端，后落活动端。
梁体稳固后，缓慢、间断落钩。摘钩后钢丝绳一端系住棕绳顺梁体徐徐放松。吊车转臂进行第二片梁的吊装。
3.桥面联结。1#梁安装后，用木方做好支撑固定，防止梁片倾覆；2#梁安装就位后，立即组织钢筋工对1、2#梁间的湿接缝及横隔板钢筋进行焊接，使梁片间联接以确保横向稳定；3#梁架设就位后，同样将第2、3#梁间的湿接缝及横隔板钢筋进行焊接，以此类推每片梁安装后都与相邻的梁板连接。架设中，通过双机抬吊进行横移梁，临时存放梁片于墩台上时，应在梁底加垫2cm厚以上橡胶皮垫，确保梁底砼在移梁过程中不受损坏。
4.施工结束。收吊，人员机具撤出现场，检查线路、撤除线路防护，开通线路。施工结束后，施工负责人会同设备管理单位配合人员对施工地段营业线线路进行检查，确认所有施工机械、料具均已撤出营业线设备安全限界以外，确认达到放行列车条件后，通知驻站联络员办理施工销记，开通线路。
五、结束语
在架梁过程中，严格执行《跨铁路孔架梁专项施工方案》，由架梁负责人统一指挥，严格落实“吊车操作安全措施”、“人身安全保证措施”、“既有线施工安全防护措施”和“梁体运输时安全管理措施”，确保了架梁施工的顺利完成，确保了林密铁路的安全正点开通，实现了人身和行车安全。
参考资料
1.《铁路技术管理规程》铁总科技[2014]172号；
2.《普通铁路行车组织规则》哈铁总〔2018〕73号；
论文作者:贺洪辉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/11
标签：吊车论文; 铁路论文; 支座论文; 线路论文; 预应力论文; 作业论文; 钢丝绳论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;