成都铁路局西昌工务段 四川西昌 615031
摘要：文章根据实际的工程概况，分析了D型便梁的型号选用，介绍了建设D型便梁建设需注意的事项，总结了D型便梁在铁道框架桥中的建设经验，以推行D型便梁在铁路中的使用。
关键词：D型便梁；框架桥；架设；运用；分析
伴随全国铁道的反复大提速，许多线路实施的全线隔离密封，由此，在现有铁路上应当修筑多条上跨和下穿的铁路，由此方便铁路两边行人与汽车的行驶。相较于跨线桥而言，地下框架桥选择顶进法操作，工具存在占地和拆迁少、对车辆阻碍少、速度快以及质量优等特点。但所需顶进设施、项目造价很大，尤其是为保证现有线行车和工作安全，一定要实施线路加固。文章就某个铁路框架桥顶进建设环节D型便量的采用与施工进行详细的分析，以供参考。
1、工程现况
该铁路工程位于内成昆线K556+183处。西昌市袁马路目前下穿成昆铁路为2-12.0m框架立交桥，因袁马路为二级公路兼作为城市主干道，平面交叉较多，非机动车及人行干扰大，混合交通大，造成该段交通十分堵塞。为缓解袁马路交通压力，将袁马路进行拓宽至50m。所以拟在既有2-12.0m框架外侧各增加1-12.0m框架桥，由于成昆铁路位于曲线半径814m及缓和曲线上，框架中线与铁路中线交角分别为：成都端70.34°、昆明端65.25°。拟建框架桥横向垂直宽度6.0m，高度8.1m，框架桥顶板厚度为0.9m，底板厚1.0m，边墙厚0.95m。箱体采用C40防水混凝土，抗渗等级P8，受力钢筋采用HRB400。框架桥设计计算简化为平面框架体系，按弹性地基支承计算，内力组合考虑混凝土收缩，温度变化，地基不均匀沉降等因素。铁路加固采用24mD型便梁加固。
（1）主要的施工便梁框架参数见表1所示：
表1 施工便梁框架参数表
（2）绝缘参数
第一，氯丁橡胶斜垫板绝缘电阻大于1MΩ
第二，高强度尼龙钢轨绝缘档板座体积电阻系大于等于 0.2Ω.m
2、D型便梁的型号选择
当前，施工中选择的D型便梁型号包括：D8、D16、D24这几种。D型便梁的建设主要遭到铁道界限、现有线的线间隔与曲线半径和超高等要素的干扰。一般选择通过调整轨顶到D型便梁顶的间距的方式，让D型便梁安全、稳定的建设在线路上[1]。而D12、D16型号的便梁分为低位、高位这两类架设方法，即H=185毫米与H=335毫米；而D20、D24型号的便梁就分为最低位、低位、中位以及高位这四种架设方法，即H=335毫米、H=485毫米、H=635毫米、H=785毫米。由此可知，H愈大，D型便梁的布置就越简单，反之就会很难。
D型便梁在铁道曲线区段的架设如图1、图2所示。
D型便量架设的运算步骤是：
第一：结合H值能够从“工程接近限界”中得知相关的限界值。
第二：按照曲线半径R、通车限速V，求出外轨超高h：
H=1118×V2/R
第三：按照曲线半径R与D型便量的总长L能够求得中矢E：
E=R-[R2-（L/2）2]1/2
第四：按照曲线半径R、H值以及外轨超过h，能够计算出曲线内、外边增宽W内、W外：
W内=40500/R+H/1500×h
W外=4400/R
第五：依据限界值、E值、W外值和W内值，能够求得b、c值：
b=限界值+E/2+d/2+W内值
C=限界值+E/2+d/2+W外值
其中，d是D型便梁上纵梁宽度。
图2 D型便梁横截面示意图
结合设计资料得知，该位置处在曲线上，上行线曲线半径是695.6米，下行线曲线半径是700米，双线线距离是4.53米，列车通行速度是100km/h，通过运算D16型建设便梁B式低位便梁施工计划是：D16型建设便量布置模式采取曲线双线B式，纵梁选择低位，纵梁总长16.4米，高0.9米，宽0.42米，纵梁中间间距4400毫米，轨底到梁底575毫米、梁顶到轨面185毫米，便梁定位线到纵梁中心线超过1865毫米，都符合铁道“建限-1”规定的标准：建筑物超过200毫米时，边沿到线路中间的限界是1500毫米。
2、便梁布置
便梁选择六根桩径Ф=1.2米与Ф=1.5米的C20钢筋砼开孔桩当做支点，线路两边支撑桩径Ф=1.2米，2股道核心支撑桩径Ф=1.5米。每个桩的长度是11米，桩顶敷满薄钢板加橡胶垫片共五米厚[2]。为避免架空过程开挖路基塌陷，在顺着线路方位的便梁两头5米的部位安装辅助桩和联系梁建设，辅助桩选择Ф=1.2米的支撑桩，每个桩的长度是7.5米，共六根。联系梁选择钢筋砼结构且同主、辅梁结合在一起，轨枕选用I30工字钢，设置在混凝土枕当中。等联系梁砼灌注结束后，通过钻眼的方法锚固好螺栓，轨枕I30和钢轨衔接锚固螺栓接入的方法来施工。建设便梁的假设流程是：
（1）建设纵梁支撑墩。在路肩上测量定位支撑点，通过手工打孔到规划标高后浇筑混凝土，当做纵梁支撑墩。当砼强度满足规划标准的80%之后才能承担支撑力。
（2）设置钢枕、调节枕木。设置钢枕部位要提前在钢轨上标记准确，当钢枕在混凝土枕部位出现冲突时，把混凝土枕部位进行合理的调节，确保钢枕部位正确。安置钢枕时由纵梁两头朝中心排序安置，为避免轨道线路短路，所有的都选用绝缘橡胶垫片和扣件。安装横梁时需瞄准主梁联结板且定位，而且设置好橡胶垫片，安装好扣件。
（3）在混凝土枕之中插入I30工字钢当做钢枕，为避免轨道线路短路，在穿入时选择绝缘橡胶垫片来铺垫钢轨。钢枕和便梁采取螺栓的方法来连接[3]。插入I30工字钢钢枕的过程中，把一侧便梁设置好，根据隔一安一的标准，先清理枕木盒中的道渣，等穿插完工后对钢枕中便梁实施连接，随后再把中间没有插钢枕的枕木盒中的道渣清除掉，穿入剩下的钢枕，并立即填充道渣。而且注意设置好绝缘橡胶垫片，避免轨道线路断电。
（4）逐步拔除D16便梁位置的道渣，设置斜杆与全部的联结系统。安装环节，联结板和牛腿上要铺满螺栓，且注意不能漏安弹簧圈。
3、便梁建设注意事项 （1）牛腿和联结板上所有的螺栓要同步紧固，弹簧垫圈安装在螺母和平垫圈当中。
（2）应用阶段，要定时检验，紧固松散的螺栓。
（3）斜杆不能漏装。
（4）便梁上要尽量防止钢轨接头，无法规避时，钢轨接头一定要调节在横梁上。
（5）支座结构底部要选用强度很高的物料作为垫座，曲线面便梁的中心垫座需尽量选择钢筋砼。
（6）因为该段线路处在曲线上面，选择垫钢板与橡胶垫片统一的方式设计外缘超高，超高的设计与现有线路保持相同。
（7）钢轨垫板选择氯丁橡胶加工的斜垫板，厚度是20毫米，不能任意替换。
（8）应用该便梁时，一定要严格根据设计图纸施工，不能随意调整。
（9）每次应用完后都要整修，涂刷油漆，给螺栓丝扣擦油。
4、结束语
（1）在具体施工阶段要尽量令H值偏大。由于H愈小能采用的曲线半径会愈小，可是对线间隔的需求愈大；而且，H愈小操作的难度愈大。在H突变位置相对应的半径刚好能够架设该H部位的曲线半径最小值Rim，这时的线间距必定会增大。因此，在具体操作环节一定要同步思考架设部位H与线间距D的干扰，促使D型便量能够安全、稳定的安装，进而确保在整个顶进建设环节的人身及通车安全。
（2）施工阶段，对铁道线路加固展开监控测量十分有必要，经过监督测量能够了解建设中线路加固的水平，和列车运转的影响，进而结合监督测量的结果，调整顶进建设的操作工序和方式，保证列车运行的安全和作业安全。
参考文献
[1]陈文珍.D型便梁加固在羊子岭隧道进口段下穿既有铁路施工中的应用[J].隧道建设，2014，29（03）：356-360.
[2]范亚峰.多股道、小半径铁路营业线D型便梁架空加固综合施工技术[J].江西建材，2015（13）：155+158.
[3]冯毅松.浅谈既有线框构桥顶进工字钢扣轨架设改为D型便梁架设施工[J].硅谷，2012（02）：164.
论文作者:潘红
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第16期
论文发表时间:2018/11/9
标签：曲线论文; 半径论文; 框架论文; 钢轨论文; 限界论文; 铁路论文; 线路论文; 《建筑学研究前沿》2018年第16期论文;