山东省路桥集团有限公司 山东济南 250021
摘要：随着我国国民经济的快速增长，桥梁的质量与高速公路路面的质量享有同等重要的地位。近些年来越来越多的高新技术被应用到我国的高速公路桥梁的施工中，特别是预应力技术的诞生，预应力技术作为高速桥梁建设的里程碑，在公路桥梁中起着重要的作用。高速公路桥梁施工的质量，直接关系到社会经济以及人员的安全，随着时代的发展，预应力技术在高速桥梁中施工得到了有效应用，不仅能提高桥梁的质量，同时能够延长桥梁的使用寿命。然而在运用预应力技术的时候容易受到外界的干扰。因此，在运用预应力技术时，需要对预应力技术的应用进行分析，力求在施工中合理使用预应力技术。
关键词：公路桥梁；预应力技术；应用
如今，人们的经济水平及生活水平得到了显著的提升，使得交通运输业得到发展，对于运输业的要求也越来越高，这也就使预应力技术得到广泛的运用及发展。但是，人们对交通运输业的要求也逐渐的变高，带来的一些问题也就越来越多。虽然预应力技术被频繁的运用，然而，预应力技术的应用还不是十分的成熟。
1预应力施工技术对高速公路桥梁施工的作用
1.1减少施工材料
采用预应力技术进行施工能够减少材料的施工投入，降低材料的施工成本。特别是在高速公路桥梁施工过程中需要对抗压强度进行合理控制，同时选择合适的材料配饰比，检查混凝土的结构性能以及抗拉力的应用是否符合要求。满足符合预应力筋与管道的摩擦系数以及混凝土的构建符合设计的要求等等，以此保障张力与拉力满足预应力的设计要求。
1.2提高公路桥梁的承载能力
随着我国国民经济的不断增长，高速公路所承受的的交通压力急剧增加，因此要做好高速公路桥梁的加固工作，特别是在高速公路的使用过程中，需要注意对高速公路桥梁的荷载强度进行检测，并采取适当的方式来提高桥梁的质量，在使用的过程中一定要保证安全性。预应力技术可以实现对高速公路桥梁存在着安全隐患的部位或者是质量存在缺陷的桥梁部位进行加固，但是加固是有选择性的，视具体情况而定。从而有效提高增强高速公路桥梁的应变量、钢筋承载力等。
1.3提高工程建设质量
采用预应力技术主要应用在跨江、跨海的公路桥梁建设中，主要目的是提高工程质量主要目的是防止出现公路桥梁发生崩塌和发生裂缝况。一些跨江、跨海公路桥梁由于长期的使用，风吹雨打，难免出现一些裂缝，如果不及时进行处理，将会给工程使用埋下巨大的安全隐患。而运用预应力施工技术的应用可以防止钢筋混凝土结构产生裂缝。有效保证工程施工质量，有效延长公路桥梁的使用寿命。
2预应力技术在公路桥梁施工中的运用
2.1公路桥梁施工中预应力技术的加固应用
在公路桥梁的施工中，有一项及其重要的施工环节，就是对公路桥梁进行加固工作。在施工中，对公路桥梁进行加固能够将其性能得到充分的稳定，并且使公路桥梁的使用寿命得到延长。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而在进行公路桥梁施工中，进行预应力技术的引用，能够使该工程结构的性能发生改变，使得施工中的每一个部件都得到加固，还可以修复一些公路桥梁中受损的部件，使公路桥梁的施工质量和安全上得以保证，防止出现公路桥梁坍塌的情况，使交通运输业能够安全的发展。
2.2多跨连续性桥梁中的应用
预应力技术在公路桥梁多跨连续梁中的应用起着重要作用，可以有效地预防公路桥梁裂缝的现象。钢筋混凝土多跨连续梁的弯矩区分为跨中部的正弯矩区和支座处的负弯矩区两种，施工建设过程中，如连续梁的抗弯承载力和抗剪承载力不能满足要求，应对连续梁进行加固处理。在实际使用过程中，跨中正弯矩抗弯承载力不足的情况下，应添加碳纤维进行加固。预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用，是在连续梁的正弯矩区和负弯矩区进行加固处理。采用该加固处理技术预应力改变风险发生载体，消除风险发生，保护公路桥梁工程免受施工风险的侵害，应借助预应力技术的高强度碳纤维对进行加固处理，提高公路桥梁工程结构的承载力。
2.3预应力技术在公路桥梁受弯构件中的应用
在进行操作的时候，主要采取的是粘贴片状材料的办法，从而达到加强水泥钢筋受弯构件强度的目的。在工程力学方面而言，当采用片状碳纤维进行加固前，其本有的结构就已经产生了最初的应力应变，结构自身的应变能力也对加固片状碳纤维后所能达到的最大应力状态有极大的影响效果。可知，当水泥钢筋构件在达到自身应变极限时，也就达到了其承载能力的极限。若是已经达到相当大的应变状态，构件已经出现破坏的时候碳纤维自身的应力就会减小，不能发挥其高强度的特性。所以在应用碳纤维之前必须提前进行处理，才可以提升碳纤维在受弯构件遭到破坏时所具有的应力，进而最大程度的利用碳纤维材料的功能。
2.4混凝土路面应用
①在预应力混凝土施工前期，理当保障其设计图纸和文件等相关资料的完整，并遵循相应的施工技术要求来进行施工，以保障工程后期施工顺利。②进行模板安装。安装前首要做好的便是清理好模板表现锈迹，并将浅色脱模剂涂于磨板表面当中，将混凝土小垫块错开并固定于钢筋附近，加以绑扎提高稳定性。同时，根据实际施工情况，控制好垫块的实际厚度大小。对于覆盖至混凝土中的原材料应避免其受到暴晒，并通过冷却水来对混凝土进行搅拌施工，促使混凝土满足最低入模温度的要求。③当混凝土浇筑完成之后，还应做好养护工作，尤其是对自然温度要着重关注，避免发生脱水现象。对于张拉预应力筋理当实施两次，待预应力施加到所需的常预应力路面板之后，便可防止裂缝的产生，值得注意的是，若是混凝土强度较高，便可借助锚具来避免超限应力出现，所以应尽早将预应力施加于混凝土中，如此可有效防止混凝土路面板伸缩过程中由于摩擦约束而产生拉应力现象。④当预应力筋张拉工作结束之后，对于常预应力筋应予以切除，此时可采用机械施工加以进行，根据要求将钢绞线切断并于锚具夹片所露出长度相对应。
3预应力技术的质量控制
3.1确保预应力筋能够符合施工要求
现阶段，公路桥梁所使用的预应力筋普遍为冷拉应力钢丝，采用这一材料能够让公路桥梁拥有更高的使用性能，并让桥梁更具美观性。而不容忽视的是在对预应力筋进行选择时，必须严格遵守相关规定对其予以敷设，保证定位更具准确性与精确性，防止钢筋由于不按规定进行建设而出现相互缠绕的情况。所以，在选择预应力筋的过程中，必须要对其质量进行严格的检查，避免其存在损伤，在发现问题时要及时地进行修复，若无法修复则需要予以更换。在对预应力筋进行安装时，首先要处理其存在的毛刺以及卷边等问题，这样在进行安装时定位才能更加准确，进而防止出现上下浮动的问题。
3.2预应力锚具的应用
随着预应力技术的不断成熟和发展，预应力锚具越来越多的应用在公路桥梁工程建设中。锚具在公路桥梁建设中扮演了重要角色。首先其广泛的应用在公路桥梁建设中，锚具作为整个公路构造不可缺少的构件，主要是用土或石料修筑而成的，由锚具体、边坡、边沟及其它附属设施组成。实际应用过程中，它不仅要承受本身的岩土重量和锚垫板的重力，还要承受来自行驶车辆的荷载。在制造过程中通常要求石块的厚度保持在15cm以上，能有效防止构件截面偏心受力过大而使构件边缘产生的拉应力过大；另外在桥隧工程中进行张拉时。首先要先张拉靠近截面形心的钢束，切记多排钢束要对称张拉，石块厚度也要保持在15cm以上，确保车辆的安全、稳定、舒适运行。需要注意的是，为避免梁腹产生裂缝现象，进行张拉时尽量不能使曲线梁内、外边缘拉应力过大。
3.3材料管理
要设置相关的监督人员对施工材料进行审查，审查合格才能进入施工现场，同时要做好各类施工材料入场之后的分类储存和管理施工，以全面确保施工过程中所用材料的质量，为预应力施工技术的应用奠定扎实基础。
3.4施工过程中的注意问题
公路桥梁项目施工中应用预应力技术，注意灌浆速度不能太快或太慢，要均匀灌浆，且水泥浆配比要合理，符合项目施工标准。灌浆前确保孔道干净湿润，严格控制封锚质量，如果出现质量问题，就会破坏应力结构。
4结语
预应力技术在公路桥梁施工中的应用与普及，明显改善和提高了公路桥梁的使用性能。随着预应力技术机械设备的改进和施工工艺的发展完善，预应力的技术水平也必将不断提高，进一步提升公路桥梁的安全性能和舒适度，促进我国公路桥梁建设的稳定发展。因此还要不断总结和创新预应力技术在实践中的不足，做好质量控制，完善此项技术。
参考文献
[1]游兴有，卢涛.浅析预应力技术在公路桥梁施工中的运用[J].科技创新与应用，2016.
[2]张卫国.浅析公路桥梁施工中预应力技术研究[J].中国城市经济，2011.
[3]徐营，王远文.浅析预应力技术在公路桥梁工程施工中的优势[J].科技视界，2013.
论文作者:纪丽群
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第35期
论文发表时间:2018/5/11
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 技术论文; 应力论文; 混凝土论文; 弯矩论文; 《建筑学研究前沿》2017年第35期论文;