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摘要：随着我国科学技术的蓬勃发展以及人们对公路桥梁的质量要求越来越高，在施工过程中应当充分运用现代化的先进技术。其中预应力技术在桥梁施工中应用得越来越广泛，尤其是在高速公路的大规模建设中。但是在使用预应力技术的过程中也出现了很多裂缝、病害、质量问题。鉴于此，本文将着重分析和探讨对公路桥梁施工中发生的若干预应力技术问题，希望能够在今后更好的利用这项技术提供一些借鉴和参考。
关键词：道路桥梁；预应力施工；问题；应用
1.引言
经济的进步推动着我国道路桥梁事业的发展，高质量的道路桥梁是保证经济稳定发展和人们顺利出行的基础，所以，在道路桥梁施工中，施工单位必须使用先进的施工工艺和施工技术。预应力技术在我国的起步比较晚，但是与其他的施工技术相比，它的优势明显，在路桥施工中，运用预应力技术能够有效的提高道路桥梁的承受能力和使用寿命，对于预应力技术在应用过程中出现的问题，我们应该有清醒的认识。
2.预应力应用的强大技术优势
所谓的预应力也是预加力，主要就是在构件受到荷载之前，要先施加一个跟即将受到荷载的力的方向相反的力，这个力度不但可以进一步的消除即到来的荷载，还能在很大程度上提高构件的抗裂性以及相应的耐久性，增加其刚度和强度，而且还能非常明显的改善谐振以及弹性变形等。在一些承重的关键部位应用预应力的时候，我们站在经济学的角度来进行分析，不但可以节约道路桥梁建设过程中的混凝土跟钢材，还在一定程度上减轻了桥梁自身的重量，最重要的是节省了很多建设方面的资金。除此之外，在桥梁的桥梁的抗裂、抗渗透以及抗干裂等方面也得到了很好的应用。事实上，预应力在道路桥梁过程中的施工并没有想象中的神秘，预应力的施工还是比较简单一些的。结合上述技术优势，使得预应力在我国建筑工程中得到了非常广泛的应用，也可以说，在我国道路桥梁建设和使用的时候，预应力很好的提高了道路桥梁的使用寿命，为保障交通发挥了非常重要的作用。
3.预应力技术在桥梁施工中存在的问题
3.1预应力的张拉问题
在桥梁施工中，为了提升混凝土早期的强度，在近几年开始应用早强剂，即在浇注混凝土之后，使用预应力对其张拉。如果运用了早强剂的混凝土的强度增加过快，就会使其弹性增加缓慢，增加预应力的损失，使桥梁的承载能力下降，出现裂缝，进而影响桥梁的施工质量。另外，由于预应力技术在我国的起步较晚，在预应力施工方面存在许多不足，没有一套完整的执行规范，对张拉力的控制也不够明确。在施工过程中，因施工人员的技术经验不足，对张拉力的控制也不足，导致出现了较大的误差，尤其是在多束同时张拉时，由于张拉力度不一，导致各束之间的张拉程度不同，这会对混凝土的结构造成不良影响。因此，需要加强对预应力施工人员的技术培训，提升他们的技术水平，并制订一套严谨的施工规范，约束并帮助施工人员更好地完成桥梁施工。
3.2预应力筋 管道堵塞
在混凝土浇注的过程中，因施工人员的不规范作业或没有及时采取保护措施，导致浇注混凝土的预应力筋管道堵塞。一旦管道堵塞，就无法通过正常力度张拉，影响了张拉的程度，预应力筋 张拉的实际值与理论值相差太多，进而造成施工成本加大、工期延长等不良后果。因此，需要采取强有力的措施解决这类问题，在保证工期顺利完成的同时，尽量节省施工成本，杜绝因操作失误而造成的浪费。
3.3施工难度较大，成本较高
虽然说预应力具有许多优点，但是万事万事没有十全十美的，在实践过程中，预应力也存在缺点，其中最大的缺点就是施工难度较大，施工成本较高。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以在实际使用过程中，预应力通常是应用于中大型工程，小工程因负担不起施工成本所以基本上不会使用预应力技术。除此之外，预应力技术的施工难度较大，预应力混凝土的结构技术非常复杂，对施工人员的专业技术水平要求非常高，所以在实际操作过程中，基本上是由富有经验的施工人员来进行。一个优质的预应力工程可以提高桥梁建筑的性能，一个劣质的预应力工程就会影响桥梁建筑质量。
3.4后张预应力结构张拉力控制的问题
预应力施工不规范，主要是张拉力控制是否正确对预应力桥梁质量有较大影响。张拉作业一般是同时控制张拉力和预应力筋伸长量，以张拉力为主，用伸长值校核张拉力。通常情况下张拉力的计量是采用1.5级油压，但是这种计量误差较大。因为有的千斤顶没有经计量标定就张拉，而且大部分张拉人员未经专业培训，或者作业时不够专心，就会出现较大误差。特别当多束张拉时，由于每束张拉力都不一样，往往在计算预应力筋的伸长值时不准确，不清楚弹性模量取值，这样就造成实际张拉时难以做到将伸长量控制在规范规定的范围内。
4.预应力技术在道路桥梁施工中的应用
4.1预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用
混凝土裂缝是钢筋混凝土结构中的防不胜防的质量通病，特别是在道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构和构件当中，更是极其容易出现裂缝。具体应用就是在道路桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前，给其受拉区的混凝土预先施加压力，即是在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。由于当此混凝土结构或构件在受到外荷载施加的拉力时，必须要先抵消受拉区混凝土当中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力，这样就非常有效地限制了混凝土的伸长，以此来达到延缓甚至不出现裂缝的目的。
4.2预应力技术在碳纤维片中的应用
基于道路桥梁中跨度较大、构件受弯能力的要求高等特点，其受弯的结构和构件通常都是大型的钢筋混凝土T型梁或箱梁。而采用碳纤维片粘贴法对路桥钢筋混凝土梁进行加固，能够利用碳纤维自身的高强度，并且施工工艺也比较简单，因此逐步得到了广泛的应用。尤其是在碳纤维片中采用了预应力技术之后，就更加可以充分地发挥其特点，从而有效地提高路桥钢筋混凝土梁的性能。因此，预应力碳纤维片也越来越普遍地应用到道路桥梁的加固改造工程中。
4.3预应力技术在混凝土路面中的应用
在道路桥梁的混凝土路面中应用预应力技术，是在近年来才逐渐兴起并普及的一项创举其作用原理与预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用大致相似，同样也是通过预应力钢筋的配置来对混凝土路面进行一定的约束，从而达到延缓甚至不出现裂缝的目的。从而能够道路桥梁的混凝土路面施工中合理地施加纵向预应力来避免混凝土路面的横向收缩开裂。目前此技术已经逐渐走向成熟。
5.结语
预应力的施工技术在道路桥梁中的应用，能够发挥很重要的作用，不但能够使道路桥梁结构更加稳固，并且也能够使道路桥梁的整体稳定性得到增强。经过长期的实验证明，预应力的施工技术具有独特的特点，并且这些特点具有一定的优势，相信在未来的发展中，这种技术的发展会越来越好。本文主要是以实道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题进行了简要的论述，还望能够对道路桥梁实际施工工艺的进步有所帮助，以提高道路桥梁建筑的施工质量。
参考文献：
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[3]王运国.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探讨[M].桥梁与隧道工程社，2012（01）
论文作者:葛振锦
论文发表刊物:《基层建设》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/18
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 混凝土论文; 技术论文; 拉力论文; 钢筋论文; 《基层建设》2018年第3期论文;