中铁十九局集团拉林铁路工程指挥部米林制梁场 850500
摘要：铁路桥梁的结构设计中，需要充分考虑铁路运输的特性和通行要求，根据具体的地质特点和环境因素分析桥梁的承载力及使用寿命，利用先进的地理信息系统和桥梁耐久性分析模式进行桥梁样式的选择。现代铁路桥梁的建设多应用混凝土为主要施工材料，结合完善的施工工艺，及控制施工质量措施的应用，实现铁路桥梁的施工建设满足铁路运输的需要，为铁路运输的安全性、可靠性提供保障。
关键词：铁路桥梁施工；混凝土工艺；质量控制
1混凝土原材料质量控制
铁路桥梁混凝土施工原材料的选取需要根据桥梁的承载力等实验数据，保证混凝土配置满足铁路的使用强度。提高混凝土防裂和抗渗性的措施有以下几种：：（1）尽量控制每方混凝土的水泥用量；（2）根据当地的实际情况，应地制宜选择既满足浇筑工艺规范又便于施工的细骨料；（3）对于粗骨料来说，除了同样要满足施工的技术需求，还要尽可能保证其出产自同样来源地，甚至品牌也要相同，以保证不会有比例问题；（4）工程所采用的水源必须是洁净的，自来水是性价比较高的水源选取，如果没有方便的自来水水源，其他水源也必须经过化验合格后才能够使用；（5）为降低水化热，可以选用Ⅰ级粉煤灰代替部分的水泥；（6）为延长混凝土的凝结的实际用时，并且尽可能缓解水放热及混凝土浇筑时出现的冷缝情况，可以经过计算配置符合需求的缓解凝固的化学剂，尽可能缓解这些不良施工反应的出现。还有一点尤为重要，就是单纯混凝土浇筑可能难以保证桥梁或铁路基础的承重能力与抗压能力，结构强度可能达不到指标。所以，在混凝土工程中，还必要的材料是钢纤维。因为这种材料具有高强度高韧性，而且耐受性、抗压性也十分优秀，所以掺杂在混凝土里，能有效抵抗各类强度的力的冲击，对于混凝土的延展性、凝固度是一个档次上的提升。还有一种化学剂也需要按比例添加，就是膨胀剂。而膨胀剂在受到外在影响时的膨胀、收缩效果，可以对受到的负载力予以平衡，从而预防混凝土桥梁的结构性裂缝的产生，同时也可以提高桥梁整体的抗渗性和稳定性。
2混凝土配合比设计
作为施工工程的基础项目，混凝土的配比是一个不可忽略的重要条件。是否采用了科学的算法与实际的操作选取适合的混凝土配比比例，直接影响了铁路桥梁的工程是否可以顺利进行以及满足使用标准。一般情况下，都会在施工之前，计算出工程所需的混凝土配比比例，然后通过具体实验来定下标准。铁路桥梁施工原材料进场之后，可以选择不同的样本开展相应的试验检测，同时结合铁路桥梁施工设计要求，选取合适的材料，以及材料的比例，这样可以在保障施工不会有返工情况下，顺利进行施工，而且合适的材料作为基础，也有利于工程进度的进展，提高整体工程效率值。要明白一点，混凝土的配比不仅影响了工程强度，对于混凝土的物理属性比如绝热温，也有重要影响。选取何种水泥，入模具的实时温度，都会影响其温度的升高。而且，混合比的适合与否，对混凝土的耐久性也有着重要影响；其次，在保证混凝土施工质量的基础上，可以对外加剂进行组合试配，铁路桥梁结构中主要的受力结构就是预应力空心板，所以应当极力避免空心板出现裂缝问题，在配合比设计中可以适当的加入高效减水剂，提高混凝土的和易性，保证整体空心板结构的振实度和稳定性；最后，要严格按照规范的要求取样并进行相关的测试，按照实际的测试结果再对混凝土的配合比进行优化。
3混凝土搅拌和运输
在做好混凝土配合比的设计后，操作人员需要在施工前做好各类实际操作，遵循给定的科学的各类配比数字，并且要交由检验人员严格核查，避免出现疏漏。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般搅拌配比环节需要控制好混凝土的坍落度，保证45分钟内损失不超过10%，混凝土自搅拌加水到入模的时间不能超过45分钟，并且入模前的含气量也不能超过4%。运输过程中，混凝土搅拌车需保持2—4r/min的慢速搅动，泵送混凝土前需泵送一些水泥砂浆以保证管道润滑。如果施工时气温较高，应进行覆盖或洒水降温，气温较低时则要用保温材料进行覆盖。
4混凝土浇筑及振捣
施工之前就要因地制宜地制定好铁路桥梁的浇筑方案，方案要保证各类情况都被考虑进去，还有可能的意外情况的预防与补救。在浇筑过程中，未经批准不得随意更改事先确定好的浇筑方案，铁路桥梁混凝土浇筑施工需要注意以下几点内容：（1）首先进行检查工作，检查内容包括固件设备是否完好以及各类原材料的数目、位置与其他必要指标。（2）浇筑混凝土工艺进行时，对于浇筑钢筋和模板需要有专业技术人员进行全程管理。保证一旦浇筑出现问题便能立即被发现，并及时妥善处理。比如发现机械螺栓松动滑丝时要即使拧紧或换螺栓；发现漏浆要立即停机堵死；出现钢筋位置偏离后马上回正等等。（3）桥面板在完成初步铺展后，还得利用专业设备进行平整以保证使用效果。还有就是，为了保证桥面坡度的顺畅、平整以及混凝土的密实，除了要按照规定进行振动外，还需要进行两次收浆抹平，防止桥面出现不平整和裂纹问题。
5混凝土养护
养护是桥梁混凝土施工中的一道重要工序，在混凝土养护期间需要控制混凝土的湿度和温度，从而保持混凝土内外温差，预防温度裂缝的产生。常用的混凝土养护措施包括搭设保温棚、配备塑料薄膜、铺设阻燃保温被、涂敷养护剂涂层等等，一般铁路桥梁的混凝土的保温养护持续时间不得少于14天，相关的养护人员需要及时检查塑料薄膜、养护剂涂层等保温设备的完整情况，如果施工地区位于寒冷地区，可考虑在混凝土内部埋设热敏元件进行温度监控，从而为调整保温措施提供必要的科学依据，并且降低人力损耗。
6先简支后连续结构体系转换
先简支后连续的结构体系转换作为铁路桥梁的重要步骤，对于确保整个工艺质量有着重要意义。整个结构体系转换的可遵循以下步骤。首先是分别按照规范和设计要求安放永久支座和临时支座，拆除硫磺砂浆制成的临时支座时，应当在硫磺砂浆夹层里呈“M”型预埋两根2kW电阻丝，通电时可使得硫磺砂浆熔化，避免因高温影响橡胶支座的质量。在墩顶连续段的浇筑及施工过程中，应采取从两端向中间的对称浇筑方式，且混凝土浇筑时气温不能相差过大，宜控制在5℃之内。为了避免在结构连续段与预制板的交接面上出现混凝土收缩裂缝，施工人员可选用微膨胀混凝土作为浇筑原材料，待墩顶连续段混凝土达到设计强度后，张拉连续墩顶处的钢绞线并压浆。最后，采用电热法解除临时支座，完成铁路桥梁从简支至连续的体系转换。
7结束语
随着我国高铁技术的发展，火车的速度越来越快，这对铁路桥梁施工混凝土工艺的要求也越来越高。一旦混凝土工艺出现问题，对整个铁路系统而言，就埋下了安全隐患。本文通过对铁路桥梁混凝土施工工艺的详细讨论，从混凝土原材料质量控制、混凝土配合比设计、混凝土搅拌和运输、混凝土浇筑及振捣和混凝土养护等方面着手，讨论分析了如何提高施工的质量，从而保证铁路桥梁的质量，保证了火车运行的安全。
参考文献：
[1]李国新．桥梁墩、柱混凝土施工质量控制简析[J]．北方交通，2008，17（12）：53一54．
[2]刘娟．公路桥梁混凝土施工质量控制[J]．交通世界，2014，23（2）：281一282．
[3]黄家宏．桥梁预应力混凝土施工质量控制要点分析[J]．科技创新导报，2014，32（4）：34．
论文作者:宋瑞卿
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第10期
论文发表时间:2019/5/22
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 铁路论文; 支座论文; 质量控制论文; 结构论文; 原材料论文; 《建筑模拟》2019年第10期论文;