摘要：在如今时代下由于社会经济的持续发展使得城市化建设的发展也一直处于不断加速的状态中。而在这种情况下不仅加快了城市对于大型建筑与基础设备的建设，也加大了对城市当中的道路关注程度。因为在各地区的城市当中基本都存在一些老路，而这些老路不仅会影响到城市建设的发展还会因为长时间被车辆进行碾压导致混凝土路面出现很多问题，这些问题不只是影响到整个道路的外观甚至还会对来往车辆的安全造成威胁，也因为这些问题诞生了灌浆加固这种技术。本文主要根据江门某地区对道路进行的白改黑工程实况当中的灌浆加固补强设计要点进行了详细分析。
关键词：城市道理“白改黑”；灌浆加固补强；设计要点
随着现如今社会整体经济的不断发展与进步使得城市当中建设发展的脚步也不断加快，而在城市建设发展的过程中不仅在城市中增加了建筑物与桥梁等方面的建设也加大的对于城市当中道路的建设。但在城市当中存在很多已经建成很久的老路，这就为城市建设发展的脚步有一定程度的影响，所以现如今在很多城市当中都将道路进行了白改黑的改造。但是在城市当中进行道路的白改黑工程时，因为老路路面当中基层与路基由于自身的不足导致为设计工作人员的工作带来很大的难题。而灌浆技术能够将老路路面当中的基层进行修复，从而使其板底可以均匀的对其进行支撑，所以在城市道路进行白改黑的改造工程时灌浆技术可以对改造的成功起到非常主要的影响。
一、城市道路“白改黑”工程设计的概况与原则
本文主要以江门某地区当中对于道路进行白改黑的改造工程作为实例，并针对此工程的施工工艺与灌浆加固补强技术设计要点进行了全面的分析与探讨。因为这条道路在基层之前有很多管线，所以在对其进行白改黑的改造工程时不能够将整个路面完全进行挖除之后再对其进行重新的填筑工作。而且只是将老路的面板进行破坏再对整个路基进行补强过程中的工序就非常复杂，还无法控制最终得到的整体质量也无法为城市带来很大的经济收益。所以在本次对道路进行白改黑改造工程的设计当中所使用的技术是在路面进行钻孔再进行灌浆的技术，这样就可以不需要将道路上的整个面板进行破坏，还能够将混凝土道路的基层与路基自身存在的不足进行修复，而且使用这种灌浆技术不需要大量的资金成本在实际进行施工后所需要的时间也较短，还能够减少因为对老路面板进行破坏的过程中产生的灰尘与残渣等有害物质对周围的生态环境造成一定程度的污染。所以在最开始就需要对老路当中的面板板块逐步的进行测量与检查，并对每块面板的修复工作进行严格的控制，然后再按照对混凝土面板实际测量过程中的弯沉值和路面的实际状况与最终使用探地雷达所检查出来的结果进行综合分析，详细的数据如表1所示：
表1：数据表
另外再使用这种灌浆技术对道路面板进行灌浆时，两块面板之间的弯沉值应该保持在0.06毫米左右，要不然就需要对其进行重复的补灌工作【1】。
二、城市道路“白改黑”老路灌浆加固补强设计详细方案
在对城市道路进行白改黑的改造工程进行设计方案时需要按照实际的测量报告和工程在勘察过程中的信息数据进行详细的分析与计算，最终决定将所有灌输浆液的钻孔深度定为80厘米到200厘米之间。所有钻孔一律使用矩形的形状开始进行分布，并将整个沿路线的横向之间距离定为200厘米纵向之间的距离定为250厘米。在对其进行灌浆的过程中顺序大多数都是沿着整个路线前进的方位首先在开始进行外排然后在对其进行内排，最后的时候对中间排放进行注意。而且在实际进行灌浆的过程中为了预防出现两个钻孔之间出现冒浆的现象，应该每隔一个钻孔开始进行注入浆液【2】。
在城市道路白改黑需要进行大面积的改造施工之前，一定要对其进行注入浆液的实验从而确保在灌浆的过程中压力、浆液的粘稠程度、灌浆之后初次凝固的时间与在其中使用的添加剂类型和含量等，在对城市道中道路进行白改黑的改造工程的设计时：详细的流程图如图一所示：
图1：施工流程图
（一）施工过程的工艺和要求
在城市当中道路进行白改黑的改造工程进行灌浆时所使用的设施需要一定是专业进行灌浆的设施，而且整个灌浆孔的实际大小应该于灌浆注入嘴的实际大小进行相互适合，在一般情况下都是在70毫米到110毫米之间为最佳。在对其进行灌浆的过程中顺序大多数都是按照沿路线前进的方位首先在开始进行外排其次再对其进行内排，最后的时候对中间排放进行注意。而且在实际进行灌浆的过程中为了预防出现两个钻孔之间出现冒浆的现象，应该每隔一个钻孔开始进行注入浆液。在实际进行施工的过程中比较适合使用袖阀管的方法进行，从而将整体质量进行控制。在实际进行白改黑的改造工程施工过程中所使用的工艺顺序应该是从分布灌浆孔的顺序、开始进行钻孔、将所钻孔进行清理与冲洗、将浆液进行搅拌、往钻孔之间进行灌浆、将钻孔进行密封到养生为止【3】。
（二）施工材料的技术和要求
通常情况下在选择灌浆材料所选用的水泥型号多数为425#，其中粉煤灰中的SIO2、AI2O3、FE2O3以及CaO等含量需要大于80％―87％，而烧失量需要控制在4％以下，早强剂与膨胀剂则需要根据实际的施工情况进行选择。与此同时，在水灰比出现量相同的情况下水泥与粉煤灰随着流动性发生变化，同时粉煤灰的比例也会对后期施工的水泥浆强度造成一定影响。在同一环境下水灰的比例成分越大就会导致泥浆体的强度不断降低，因此在实际施工的过程中就需要充分的注意水灰的比例。因此在设计材料选择时就需要采用浆液配比为水泥：粉煤灰：水等于1：0.4：0.6。除此之外，由于不同材料的性能存在差异以及加固层的实际状况不同因此就需要针对实际流动性为浆液的强度做好相应的设计，而后通过室内？配合比以及灌浆实验来确定最终实际浆液强度。通常情况下成浆的浆体流动约在19s，其膨胀率约会提高2％―2.6％，抗压强度需需要超过4MPa―6MPa。
（三）施工前的灌浆实验
在城市当中道路进行白改黑的改造工程进行大范围施工之前一定要对灌浆进行实验，从而确保将整条道路当中灌浆技术的所有数据参数。然后再按照混凝土面板实际脱空与被破坏的实际情况、整个路基的实际压实程度、道路的地质等存在的不同开始进行分段的灌浆实验。在道路白改黑的改造工程施工设计当中对于工艺与材料的配合比例都能达到要求的时候就可以将灌浆技术的试验结束，如有一项不能够达到设计的实际要求时就需要再次进行实验一直到能够满足设计的要求为止。在实际施工之前对道路进行灌浆实验时应该做到以下两点要求：第一是在对其进行灌浆的试验时实际工点不可以在五处以下，在每个工点当中的钻孔不可以在四个以下；第二是对整个白改黑的改造工程施工的设计要求进行进一步了解其中的工艺与数据参数相关的指标【4】。
（四）灌浆后的检查监测
在城市当中道路进行白改黑的改造工程完成灌浆之后，应该在实际灌浆之后的七天对道路的路面与路基实际状况进行检查并与灌浆之前所做的实验参数数据进行相互对比。在对其实际进行检查的过程中主要包含有：弯沉值、探地雷达的无损状况等，而且还需要将钻孔之间的抽芯在各种不同的深度时进行样品采取，并进行土工试验与抗压性能方面的试验，最后再将结果与进行灌浆处理之前所做的检测数据进行相互对比。除此之外在实际进行施工时还需要针对老路当中路面的抬升、变形等情况进行实时的检测，并将数据进行记录以便在之后对其施工当中所使用的工艺与灌浆的压力等方面进行控制与配合。
三、结束语
综上所诉，经过针对实际案例进行了全面的分析所显示在城市道路进行白改黑的改造工程时，其中所使用的灌浆技术可以使整个工程的工期更快、投入的资金成本也较低、最终得到的效果质量可以进行控制另外工期快了就可以使整条道路更早的可以进行通车，还能够减少因为破坏混凝土面板时随产生的灰尘与残渣等最周围生态环境所造成的污染现象。因此应该针对灌浆技术的要点进行不断的分析与推广，从而为城市当中进行白改黑的改造工程时在经济与城市方面带来更大的效益。
参考文献：
[1]李芸芸.旧水泥混凝土路面"白改黑"设计分析[J].交通世界，2017（20）：89-90.
[2]陈阳亭.水泥混凝土路面白改黑施工技术研究[J].江西建材，2017（18）：157-158.
[3]陈喻军.水泥混凝土道路白改黑改造研究与实践[J].工程技术：全文版，2016（9）：00108-00108.
[4]林海军.道路“白改黑”设计方案的选择探析[J].工程技术：文摘版，2016（1）：00211-00211.
论文作者:张逵
论文发表刊物:《基层建设》2018年第32期
论文发表时间:2018/12/24
标签：道路论文; 钻孔论文; 老路论文; 浆液论文; 城市论文; 过程中论文; 对其论文; 《基层建设》2018年第32期论文;