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摘要：如今，公路桥梁已成为重要交通枢纽，对人们出行、货物运输具有重要作用。但是一些高速公路桥梁老化、被损坏而影响车辆行驶。所以，在实际施工中需要从高速公路工程的实际情况为主要的出发点，选择合理的加固施工技术，降低由于高速公路桥梁质量性问题对人们的生命安全造成的危害。基于此，文章就高速公路桥梁加固施工技术要点进行简要分析。
关键词：高速公路桥梁；加固施工；技术要点
1.高速公路桥梁出现病害的问题分析
1.1日常管理力度不够，缺乏定期检查
现阶段，公路工程尚未形成良好的建设体系。很多高速公路虽然已经建成和投入使用，但管理力度显然还很不够。不同路段均分配了独立的管理人员，而有些偏远管理路段仍停留在无序管理的状态，很难做到定期检查。部分路段，其自然环境以及总体条件相对偏差。风沙或是水流等对其有很大的影响，我们需对桥梁做好常规地检查。若是常规管理没做好，公路桥梁便会出现更严重的问题。而遇到这些问题时，只有投入大量的资金才能补救。
1.2缺乏对高速公路桥梁的养护和改造
公路桥梁、路面之间的连接处，可能会遇到质量问题。若外力太大，还将引起沉降。桥梁使用期间遇到的各种问题，均要求对公路桥梁作出科学地养护。若维修养护没做好，车轮的承载和碾压下，有不少桥面板便会受损。尤其是那些使用年限不少于10年的桥梁，或是桥面选择沥青材料进行铺装的桥梁，受损程度尤为明显。桥面不平整同样对行车有一定的影响。轻者，让行车出现轻微的颠簸；严重时，可能引起跳车，所以应当低速行驶。对简支梁来说，其梁端接头处以及悬臂挂梁支点处填充的材料，若是养护不当，很可能会脱落。同时，车辆磨耗的情况下极易引起沟槽。上述，同样也是跳车出现的直接原因。桥梁桥基、栏杆或是桥面等，均可能遇到质量缺陷。不注重养护或是改造，则会加剧桥梁固有的问题，并对出行车辆造成意外的风险。
1.3高速公路桥梁使用不合理
在国内，各级公路均已初步建设。然而，经济建设、交流频繁以及车辆保有量扩增等诸多原因，使得高速公路现行的运力无法适应行业的变化需求。特别是公路桥梁在平时的使用中无法承载重负，桥梁慢慢地受损，桥面极易引起裂缝、沉降或是坑洼不平等诸多问题。车辆若碰到跳车处，其临近梁段可能会出现明显的振动，此时构件也会变得疲劳。若不进行改善，则桥梁本身的使用寿命也将明显缩短。近些年，汽车工业已有较好的进展，汽车保有量明显的增多，公路也在超负荷的状态下运行。再加上货运在物流系统中的占比增加，重型货车频繁地超载运输等，在增加车流量的同时，也扩大了养护难度，对养护技术也有相当高的要求。
2.高速公路桥梁加固技术
2.1体外预应力加固技术
这种方法就是在高速公路桥梁的外部通过预应力筋来增加梁身整体的受力能力，从而实现加固高速公路桥梁的目的。此加固技术较为成熟且施工成本较低，并且可以在不影响交通的情况下进行加固施工。
2.2增加梁截面的加固技术
假如在高速公路桥梁投入运行之后，当其桥面铺装层刚度、强度与抗裂性能等不能满足运行要求的时候，我们可以通过增加梁截面的施工技术来实现加固高速公路桥梁的目的。具体来说，就是在构件的表面增设混凝土与受力筋（常用冷轧带肋钢筋），利用提高构件截面的强度来提高桥梁的承载能力。
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2.3增设辅助构件的加固技术
假如在高速公路桥梁投入使用之后，其上部结构与墩台地基是完整的，但其承载能力不能满足要求，我们可以通过增设辅助构件来实现加固高速公路桥梁的目的。这样不仅可以分担桥梁的荷载力，还可以有效的提高桥梁的强度；另外，在桥梁主梁的一侧或者是两侧设置纵梁，在提高了桥梁的强度的同时，还可以达到加宽桥梁的目的。
3.高速公路桥梁加固施工技术的应用
以某桥施工为例，该桥为斜腿钢架钢筋混凝土桥，至今运营近20年。全桥在横桥向由6个钢架片构成，钢架片在桥面和横隔板连接，各钢架片在拱脚与跨中铰接，构成三铰斜腿钢架桥。边跨梁一侧在桥台上，另一侧在中跨主梁端位置托座上。主桥跨径在22.3m。桥总体长为28m，桥面净宽在7m。由于长时间受外部环境影响，加之车辆承载力使桥梁病害问题不断，如斜腿主筋、箍筋锈蚀，保护层脱落等问题。
3.1桥梁加固施工计算
3.1.1模型计算
桥梁主跨、边跨梁截面基本尺为：T梁全高800mm，上翼缘宽1250mm，翼缘高220mm；T梁下宽250mm。斜腿支点周围矩形截面大小为：截面高500mm，截面宽250mm，材料特点：C30混凝土强性模量为3.0×10MPa。混凝土泊松比为0.166；钢材泊松比为0.3。3.1.2支承要求
因为加固施工能够使桥梁支承条件发生变化，也就是把中跨跨中铰接转变为固接形式，而且能把斜腿趾部铰接变为固接，这样一来，把整体钢架片的应力重分散。加固施工主要对结构进行加固处理。在有限元模拟加固结果应力分布过程中，尽管截面大小不同，不过其支撑条立案在中跨跨中与斜腿趾部根据固接推算，其余位置按照铰接算。
3.2桥梁加固施工方法
3.2.1密封处理
首先，选择钢丝刷进行缝隙灰尘清洁，选择密封尺寸。使用气压0.2MPa的压缩空气进行灰尘清洁，利用工业丙酮把缝隙清洗干净。顺着缝隙涂刷环氧树脂胶并预留灌浆底座部分。当干结后，选择树脂埋设灌浆底座，在干燥环境下固化有一定的韧性和强度。在施工过程中，首先把浆液吸入软管，转好注浆器进行灌浆。如果单孔不足可将灌浆设备取下进行补充，在灌入后立即堵住灌浆孔。当全部灌浆结束后，树脂初凝后拆卸底座，同时使用环氧树脂胶进行密封。
3.2.2盖梁加固
盖梁侧端的钢板首先需做好尺寸确认，在盖梁侧端放出粘钢位置大样，使用切割设备顺着边线进行切割，其混凝土深大约为1cm。随后选择钢钎凿毛，筛选带槽。在槽内进行锚固距离确定悬空，使用清洁设备将其孔内的灰尘清洁干净，并将配置好的环氧树脂在孔内融入螺栓。结合盖梁预埋螺栓进行钢带钻孔定位，选择角磨机进行硷表面进行擦拭，清除灰尘与油渍。硅表层利用刷子涂刷环氧胶，钢板翁结面涂刷环氧砂浆，砂浆涂刷过程中应外薄、中厚、均匀。随后对应孔位粘接硅外层。在粘接结束后，拧紧螺母，交叉紧固且轻轻敲打钢板让砂浆分散，将气泡排出，确保钥板平滑，浆体饱和。
3.2.3增加高速公路下部结构桥梁基础
相关维护人员在进行高速公路下部桥梁加固过程中，必须要采取有效的措施，使得桥梁的整个基础面积有所增大，通过采取这样的方式不仅能够有效的解决高速公路桥梁整体承载能力不达标的问题，而且还能对公路桥梁砖石进行加固。在进行高速公路基础面积增加计算时，一般情况下需要高速公路的基础强度进行计算，然后在进行增加面积的计算。在进行实际的操作过程中，一旦出现强度与相关的规范性要求相符，但是地基出现不均匀沉降问题，这是需要采取基础面增加的方式，根据实际情况对高速公路变形面积进行计算。
综上所述，高速公路中，各种病害或是缺陷大量地出现，很难满足高速公路日前的发展形势。对此，各单位还需高度重视，做好施工质量控制，避免病害问题发生，实现经济效益最大化。
参考文献
[1]吴珂嘉.高速公路桥梁加固施工技术分析[J].建材与装饰，2017（12）：281.
[2]范顺坤.高速公路桥梁加固施工技术要点分析[J].工程技术研究，2017（02）：60+67.
[3]吴留星.公路桥梁加固施工技术和质量控制[J].交通世界，2017（Z1）：115-116.
论文作者:王志超
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第2期
论文发表时间:2018/6/20
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 桥面论文; 截面论文; 钢架论文; 施工技术论文; 公路论文; 《建筑学研究前沿》2018年第2期论文;