上海隧道工程有限公司 上海 200000
摘要：道路工程作为城市建设中的一项重要基础设施，对于促进国民经济快速发展发挥了积极的作用。随着近年来社会经济的发展，道路工程施工质量日益提高，因此可为国民经济发展提供更好的服务。但道路工程质量始终受道路施工管理的影响，技术管理是施工管理中一项关键任务。本文对道路工程施工中的常见管理措施进行了较深入地分析，对于提高道路工程施工质量具有非常重要的作用。
关键词：道路施工；技术措施
一、道路及市政排水施工
道路工程分为地面道路和地下道路两部分，地面道路主要包括路基开挖、路基填筑、道路基层施工、管道施工、面层施工，地下道路主要是面层施工。
1.路基开挖
根据图纸和测量队交的中桩、起始点、水准点、路面高程等技术标准，认真复核，延路基线两侧划上桩号，施工桩号每 20 米为一个断面，控制桩每 200 米设一个，技术员在开挖前每个断面测三个点，作控制开挖路基深度，路床宽度每侧加宽 0.5 米。
开挖路基采用推土机和挖掘机，对路基土石方采用“自上而下分级开挖、逐级防护，上一级边坡防护成型后再续挖下一级边坡”的方法进行施工。在开挖土方的同时，技术员随时检测开挖深度，并预留路床压实系数，个别处若有超挖，应用与所挖土方相同的土壤填补，填补厚度每层不得大于 20cm，并夯实或碾压密实。路床找平用人工修整，施工员掌握检查路拱是否偏移，宽度及纵横坡高程，发现问题及时修正。然后进行碾压，按照操作程序先轻重，先两边后中间，从下到上，压路机碾轮重叠 1/3，碾压速度不宜过快，碾压 5-8 遍，表面无明显轮迹，经质检员监理工程师检查验收并记录交验入档。
根据路堑的长度、宽度和深度等不同，分别采用以下开挖方法：（1）对较短路堑采用横挖法，路堑深度不大时一次开挖到设计标高，深度较大时分层开挖；（2）对较长路堑采用纵挖法，路堑深度、宽度不大时按横断面全宽纵向分层开挖，反之则采用通道式纵挖；（3）对超长路堑采用分段纵挖。
2.路基填料
根据地方筑路材料特点，结合现场材料状况和施工习惯，路基填料采用素土填筑。路基填筑前须碾压达到要求后，再进行路基施工。
（1）填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，砾类土、砂类土应优先选作路床填料。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐蚀物质的土不得用于路基填料。
（2）液限大于 50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接用作路堤填料。确需使用时，必须采取满足设计要求的工程技术措施进行处理，经检验合格后方可使用。
3.路基处理
（1）地面一般路基采用素土填筑。回填前清表根据需要可考虑 30cm，原则将地表破碎路面、垃圾、耕种土等清除掉。填方地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥。填料层应分层夯实。每层填土厚度不应超过 30cm（压实厚度约为 20cm）。不同作业段施工，须有分层台阶。为保证路基边缘的压实度，两侧各超宽 15cm。
（2）星港街隧道、现代大道下立交部分地面道路位于结构暗埋段上方，待暗埋段结构顶板完工后将回填覆土作为道路路基。隧道上方覆土大于 1m 的，清理路基范围突出隧道顶的 SMW 工法桩后，按一般路基处理。路基压实度必须达到表设计规定要求。
（3）特殊路基处理
地下道路接地段及桥台后按照路基设计图相应要求处理。路基过渡段压实度≥96%。
二、非开挖拖拉管施工污水管道施工步骤如下：
1.拖拉管施工工艺流程
主要工艺流程为：施工准备 →导向孔施工 →反拉扩孔、成孔 →牵引管道 →检查井沉井施工 →回填 →清场。
2.施工准备
本工程均采用，防腐蚀性好、流体阻力小、化学性能稳定等特性的 PE管。PE管抗外压能力强（能承受较大拉力）、柔韧性好（能较好地适应沉降，抗震能力强）、单位质量轻（在牵引过程中可减小与孔壁的摩擦力），非常适合牵引施工。
3.非开挖定向牵引：
a、导向孔轨迹设计
弧形导向孔轨迹由两部分组成：造斜段和直线段。造斜段是钻杆进入敷管深度的过渡段，直线段是管道穿越障碍物的敷设段。
b、回拉扩孔：
钻头到达出口工作坑后钻进工作完成，但是孔径还没有达到敷设要求，因此需要采取多次扩径，直至扩孔到预定孔径。具体操作为：卸下钻头，在钻杆尾端连接回扩头，开动钻机旋转、回拉扩头进行扩孔。回拉过程中须不断加接钻杆（始终保持钻杆不能没入孔洞中），扩头回拉到达接驳坑后卸下的回扩头，再在出口工作坑的钻杆尾端接上大一号的回扩头，如此扩孔到预定孔径。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
c、回拉敷设管道：
成功扩孔到预定孔径后便可回拉敷设管道，在回拉前要进行管道的接连，即用热熔法将PE管连接成与成孔长度相当的管道之后，将管道与扩孔器相连，经回拉将管道牵引进孔洞内。
4.检查井施工
拖拉管施工段，检查井采用沉井法施工。
a.施工程序
（1）制作程序：场地整平→放线→挖土3～4m深→夯实基底，抄平放线验线→铺砂垫层→垫木或挖刃脚上模→安设刃脚铁件、绑钢筋→支刃脚、井身模板→浇筑混凝土→养护、拆模→外围围槽灌砂→抽出垫木或拆砖座。
（2）下沉程序：下沉准备工作→设置垂直运输机械、排水泵，挖排水沟、集水井→挖土下沉→观测→纠偏→沉至设计标高、核对标高→降水→设集水井、铺设封底垫层→底板防水→绑底板钢筋、隐检→底板浇筑混凝土→施工内隔墙、梁、板、顶板、上部建筑及辅助设施→回填土。
b.沉井制作
（1）在软弱地基上制作沉井，应采用砂、砂砾或碎石垫层，用打夯机夯实使之密实，厚度根据计算确定。
（2）当地基土质较好，宜分节一次制作完成，然后下沉；对于较高（≥12m）的沉井应先挖下3～4m土方，在基坑中一次制作下沉，或分节制作，分节下沉，以减少沉井自由高度，增加稳定，防止倾斜。
（3）沉井制作宜采取在刃脚下设置木垫架或砖垫座的方法，其大、小和间距应根据荷重计算确定。安设钢刃脚时，要确保外侧与地面垂直，以使其起切土导向作用。
（4）沉井刃脚及筒身混凝土的浇筑应分段、对称均匀、连续进行，防止发生倾斜、裂缝。第一节混凝土强度等级达到70％，始可浇筑第二节。
c.沉井下沉
本工程沉井均为二次浇注、二次下沉，沉井时要均匀下沉，并要求下沉过程中不得中断。
（1）下沉前应进行井壁外观检查，检查混凝土强度及抗渗等级，并根据勘测报告计算极限承载力，计算沉井下沉的分段摩阻力及分段的下沉系数（≥1．15～1．25），作为判断每个阶段可否下沉，是否会出现突沉以及确定下沉方法及采取措施的依据。
（2）下沉前应分区、分组、依次、对称、同步的抽除（拆除）刃脚下的垫架（砖垫座），每抽出一根垫木后，在刃脚下立即用砂、卵石或砾砂境实。
（4）在挖土下沉过程中，工长、测量人员、挖土工人应密切配合，加强观测，及时纠偏。
下转第412页
（5）沉井下沉多采用排水挖土下沉方法，常用方法是：设明沟、集水井排水，在沉井内离刃脚2～3m挖一圈排水明沟，设3～4个集水井，深度比开挖面底部低1．0～1．5m，沟和井底深度随沉井挖土而不断加深。在井壁上设离心式水泵或井内设潜水泵，将地下水排出井外。当地质条件较差，有流砂发生的情况，可在沉井外部周围设置轻型井点、喷射井点或深井井点以降低地下水位，或采用井点与明沟排水相结合的方法进行降水。
（6）筒壁下沉时，外测土会随之出现下陷，与筒壁间形成空隙，一般干筒壁外侧填砂，保持不少于30cm高，随下沉灌入空隙中，以减小下沉的摩阻力，并减少了以后的清淤工作。雨季应在填砂外侧作挡水堤，以阻止雨水进入空隙，防止出现筒壁外的摩阻力接近于零，而导致沉井突沉或倾斜的现象。
（7）沉井下沉接近设计标高时，应加强观测，防止超沉。可在四角或筒壁与底梁交接处砌砖墩或垫枕木垛，使沉井压在砖墩或枕木垛上，使沉井稳定。
（8）沉井下沉出现倾斜，如调整挖土仍不能纠正时，可加荷调整，但若一侧已到设计标高，则直采用旋转喷射高压水的方法，协助下沉进行纠偏。
（9）沉井挖出之土方用吊斗吊出，运往弃土场，不得堆在沉井附近。
d.沉井封底
（1）沉井下沉至设计标高，再经2～3d下沉稳定，或经观测在8h内累计下沉量不大于10mm，即可进行封底。
（2）封底前应先将刃脚处新旧混凝土接触面冲洗干净或打毛，对井底进行修整使之成锅底形，由刃脚向中心挖放射形排水沟，填以卵石作成滤水盲沟，在中部设2～3个集水井与盲沟连通，使井底地下水汇集于集水井中用潜水电泵排出，保持水位低于基底面0．5m以下。
（3）封底一般铺一层150～500mm厚卵石或碎石层，再在其上浇一层混凝土垫层，在刃脚下切实填严，振捣密实，以保证沉井的最后稳定，达到50％强度后，在垫层上铺卷材防水层，绑钢筋，两端伸入刃脚或凹槽内，浇筑底板混凝土。
（4）混凝土浇筑应在整个沉井面积上分层、不间断地进行，由四周向中央推进，并用振动器捣实，当井内有隔墙时，应前后左右对称地逐孔浇筑。
三、结束语
综上所述，技术管理在道路工程施工中具有至关重要的作用，施工单位应结合施工建设实际制定规范合理的技术措施，才能有效提高道路工程施工质量。使建设完成的道路工程项目质量达到预期设计要求，为促进经济社会发展发挥十分重要的作用。
论文作者:唐旭
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/12/10
标签：沉井论文; 路基论文; 道路论文; 标高论文; 混凝土论文; 管道论文; 填料论文; 《防护工程》2018年第24期论文;