（内蒙古电力（集团）有限责任公司巴彦淖尔电业局 内蒙古自治区巴彦淖尔市 015000）
摘要：针对高速铁路架空输电线路施工特点，介绍了不同跨越架和封顶网的结构形式，并对不同形式的优缺点进行了比较，分析了适用条件。研究了新型跨越设备和技术，解决了高架桥铁路穿越高速铁路的问题，针对当前高速铁路的突出架空线路，结合实际，提出了两种跨越设备结构方案;本文研究了跨越安全距离，并证明了它的价值，为高速铁路建设方案的设计提供参考。
关键词：架空；线路；高速铁路；技术
1前言
随着高速铁路的建成，架空输电线路将成为高速铁路的常态。与普通铁路相比，高速铁路不仅行驶速度快，电网密度大，铁路线路采用封闭、全网设计，相应的跨越建设更加困难，这个行业还缺乏系统研究，没有相应的国家标准或行业标准作为指导。针对这种情况，对高速铁路施工技术的架空输电线路进行了施工。在普通铁路建设中，框架常见的设置，金属结构主要采用横架、横越塔、塔+临时横臂的方法，但上述方法增加了大量的工作量，铁路暂停时间，跨高度受限的稳定性，较高的施工成本，跨度框架相对较低。与普通铁路相比，高速铁路在“窗口期”较短的时间，以及上午的一般安排，需要学习一种不需要高速铁路服务的安全、高效、快速的施工技术。
2跨越方式
2.1无跨越架(1)工艺原理及特点。支撑梁(也称为横臂)是用来支撑支撑体上的跨界物体的。(2)优点和缺点。主要优点:无特殊跨越架，低成本;跨接网是在两个基站之间铺设的，可以满足大跨度的跨越。在施工管线的方向上设置密封网，其宽度不受穿越角度大小的影响。主要缺点:2座斜塔必须有足够的高度。在设置线缆模板模块时，往往难以满足要求，在大、小跨度的情况下，增加了封顶网的负荷电缆张力，并增加了封网的施工难度。
2.2自我维持的原理和特征类型跨越塔(1)在铁路2侧组立专门的跨越铁塔,并在2基跨越塔之间架设封顶网,可作为指导施工的线和地面的屏蔽线。(2)优点和缺点。主要优点:塔的稳定性和机械强度;塔的高度和宽度可以根据跨度的跨度大小和宽度来设计。它的专业设计横跨塔，它可以承受恶劣的天气条件，如大风，大雪，和建筑事故。主要缺点:根据跨塔的荷载大小和地质条件，经济不佳。跨越框架是基于现场浇注系统，可以跨越长时间施工和土地补偿。(3)适用条件。它可以在地形有限的情况下使用。
2.3钢管、木杆、竹木十字架的原理及特点(1)十字框架由大量钢管、木杆、竹材组成。在辅助拉线的情况下，保证在封顶网的张力下有足够的稳定性。(2)优点和缺点。主要优点是:在低海拔条件下，优势明显，双方穿越地形相对较高。它易于使用，运输方便。安装方便,减少风险;可沿铁路线设置平行线，减小实际跨度和设置高度。主要缺点:设置高度不应过高，跨越距离限制;由于单组分的抗弯和抗压能力小，整体强度和稳定性较低。框架的正面还需要设置，而绘图线的区域通常是受限制的。
2.4金属结构跨越架的工艺原理及特点(1)铁路2侧特别设计的金属框架，框架的稳定性依赖于4侧拉绳，密封网络在两侧之间建立。(2)优点和缺点。主要优点:框架可根据需要设置较大的高度，框架体材料、结构和形式多种多样，可根据具体截面选择;跨越框架可以重复使用，经济更好。主要缺点:由于框架的稳定性完全依赖于4面拉线，是否采用吊装的整体站立或分解，有可能在框架的形成过程中重新设置杆。因此,高速铁路框架的距离的距离应大于支承梁的距离,和框架的高度应该增加因此,框架应该增加的高度,所以框架的高度和跨度的矛盾的对立面。由于线路数量有限，地形条件有限。
2.5桥式跨越架(1)工艺原理及特点。在高速铁路2侧墩和刚性桥梁的高速铁路铺设，导轨，地线，并可直接从桥梁，通过施工人员，形式类似于铁路施工临时立交桥。(2)优点和缺点。主要优点:结构稳定，承载能力高;在释放过程中，安全性和施工效率较高，人员和电线可以直接连接到桥上。主要缺点:桥梁需要专业的单元设计，专业单元施工，桥梁安装和拆卸安全风险极高;建设成本高，经济不发达。由于桥梁施工和爆破安全风险过高，经济不发达，这种方法不应用于穿越高速铁路。
2.6其他跨越架
其他跨越框架主要由以上几个十字框架组成。在具体的截面参数和地形条件下，采用组合类型的跨越型方法往往达到了预期效果
3跨越设备结构方案
高速铁路道口设备是一种可以快速构建高铁金属支架的身体,由两组分别旋转支架和搁置列在铁路两边的建筑,在更短的时间内完成,保护装置海峡对岸的形成。跨越设备主要包括跨越架、转向系统、调幅系统、拉线、平衡系统、腰箍系统等。跨越框架主要包括主柱、桅杆、跨梁、平衡木、加固梁、橡胶辊、封顶排杆等。
方案1：57m，在主立柱高45m处，即旋转支座下方位置，拉线角度满足不超过60°要求，方案示意图如图1所示。
解决方案1:跨越架高57米,拉线位置在主柱高45米,即旋转支持线程的角度满足不超过60°的要求,方案图如图1所示。
4封顶形式的研究
4.1主密封形式总结了整个盖网的国内电源线的形式，主要总结为纯网、纯杆和网杆组合。(1)纯网式封顶，结构形式简单，容易发生“缩腰”现象，通常需要对封闭网络的横向对称拉绳进行排列，使其脱离;此外，盖帽屏风应该通过两根缆绳放置，在绳子的帮助下，网将被拉到顶部。该方法不应在穿越高速铁路时使用。(2)纯杆式封顶，这种密封方法仅限于双侧使用钢管、木棒和竹制十字架，不宜在无跨越架封网内使用。(3)网杆结合式封顶网。封顶网不出现“缩水”现象。绝缘网的弹性系数低，事故情况，封顶的网络弹性能吸收降低动能的影响，具有良好的封顶效果，这种封网方式应是跨越高速铁路的主流。
4.2用于携带电缆的钢丝绳有许多优点，但不具有绝缘性，因此不适用。迪尼玛绳不仅具有很高的抗拉强度，而且具有良好的绝缘性能。它应该是承载电缆的主流，但也有一些不足之处。一般来说，可以采取以下措施来消除这种不足:当第一次使用时，它的结构伸长被预先排除了。为了防止轮槽的长期压力和磨损，应避免拉绳的轴承电缆。迪尼玛绳的安全系数不小于6倍，最小直径不小于14毫米。实践证明，在采取适当措施后，可以将迪尼玛绳作为承载电缆，以满足安全要求。
5结束语
我国高速铁路建设的快速发展，电网建设投资巨大，为社会经济发展做出了贡献，人们的生活更加便利，同时，电网建设项目在高速铁路问题上正变得越来越严重。高速铁路穿越建设没有国家或行业标准。在建筑设计中没有遵循标准。高速铁路的安全是社会的一大担忧，因此铁路部门往往提出更高的要求，使跨越建设变得困难和昂贵。电力行业也应该制定在高速铁路技术指导或典型的方法,进一步规范跨越施工,同时尽快电力和铁路行业之间达成共识,为送电线路安全、高效跨越高速铁路提供技术保证。
参考文献
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[4]石梅.解析送电线路跨越高速铁路迁移改造措施[J].科技与企业,2012.
论文作者:王鹏
论文发表刊物:《电力设备》2017年第31期
论文发表时间:2018/4/16
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