青海省育才公路勘察设计有限公司 810003
摘要：本文针对公路设计因素对交通安全影响这一课题，首先介绍了 公路设计中影响交通安全的因素，并提出了改进措施，希望能够给相关从业人员的研究起到一定的参考作用。
关键词：公路设计；交通安全；影响
一、公路设计中影响交通安全的因素
1. 视距设计
视距设计在公路设计中是对交通安全产生影响的一种重要因素，通常来说应该从两方面对视距设计进行分析，分别是平面视距与纵断面视距。在平面视距设计工作中，可以为驾驶员创造一种的行车环境，在这样的环境下行驶，驾驶员可以针对车辆行驶过程中遇到的一系列状况做出相应的反应。经常用到的视距方式有停车视距设计、会车视距设计以及超车视距设计三种，值得一提的是，超车视距设计是设计最长的一种视距。在视距设计过程中，因为车辆与驾驶员的高低都是不同的，因此如果在视距设计过程中严格按照相关规定进行，必然会存在一定的局限性。
2. 平面线形设计
平面线形设计过程中如果没有对驾驶员的视觉、心理等进行充分考虑，很容易会使驾驶员在驾驶过程中对车速控制不稳或者不及时，甚至不能对突发情况做出及时反应与操作，这种情况下安全事故的发生将会不可避免。
3. 纵断面线形设计
纵断面线形对驾驶员的视距存在直接的决定性作用，同时也对车辆动力性能的发挥起到了一定的作用。一般来说，长纵坡与大纵坡路段是很容易发生安全事故的，这主要是因为长纵坡与大纵坡路段对车辆的行驶过程存在一定的影响，如果上坡时低速档的使用时间太长，这样汽车的水箱很容易会开锅。同时，如果后面车辆的性能如果比前面车辆的性能好的话，前面车辆就会对后面车辆的正常行驶产生一定的影响，在这种情况下，会出现超车的现象，这样一来交通安全就会受到很大的影响。
4. 平面交叉设计
在平面交叉设计中，一般不会对公路进行渠化设计，在这种情况下很容易会使驾驶员找不到正确行驶的轨迹，同时还会对其他车辆行车轨迹的了解产生影响，在这种情况下驾驶员不知道应该走哪条路，这时交叉空间也得不到有效利用，同时交通事故也会频频发生。在此情况下，应该在公路设计中进行合理的平面交叉设计，使交叉空间得到充分利用，进而使交通事故的发生得到减少。
5.平纵组合设计
平纵组合设计是与行车安全性协调的，如果在设计过程中存在不合理，很有可能会出现一些安全事故。同时，在两个通向弯曲曲线之间短直线可能会有“断背”曲线出现，这时驾驶员容易出现错觉，将坡度看的很大，进而将车速提高，这样很容易导致交通事故的发生。另外，在急转弯平曲线中插入凹形竖曲线底部，也会因为急打方向盘而出现安全事故。所以进行平纵组合设计在公路设计中十分重要，可以使很多交通事故的发生得到有效避免。
二、 改善公路设计中影响交通安全的设计因素的措施
1. 改善视距设计的措施
首先，按国家的相关规范规定进行视距设计，即具有干线功能的二级公路，在3min的行驶时间内，要有满足要求的超车路段，而双车道公路要根据实际情况进行超车视距路段的设计；其次，在设计时要将视距设计为能够满足允许超速状况下视距的要求以及行车净空的要求；再者，在进行人工构造物及边坡设计时，要进行详细的测算，避免其阻挡司机及行人的视线.
2. 改善平面线形设计的措施
首先，直线段的长度不能够太长，曲线半径一般选择比最小半径大的半径，注意圆曲线的半径一般小于1km。要注意前后线形的协调性。其次，如果要从地形较好的地段，进入到地形较差的地段时，要避免突变，逐渐对曲线的技术指标进行过度；再者，公路的平面线形设计要与当地的自然环境及地形相协调，既要保护好自然环境，考虑经济性，但同时又要避免连续曲线设计对驾驶人员造成的疲劳。另外，要注意在平面线形设计时，相应的考虑相关的安全措施设计。
3.改善纵断面线形设计措施
改善公路纵断面线形设计首先还是要严格遵循相关规范的规定，如果出现连续上坡或者连续下坡的状况，一般按平均纵坡进行控制。在连续上坡的路段进行爬坡车道的设计，以提高道路的通行能力，避免交通事故的发生；其次，在对纵坡坡度进行设计时，尽量避免采取极限值，如果必须要使用极限值，则需要在此之前进行降低车速的设计，并且要进行坡段长度和警告标志的设计，同时要设置紧急停车带及加宽路肩的设计，以避免车速控制不当而引发交通事故；再者，在纵坡坡度设计时，还可以在相应的路面进行路面摩擦系数增大的设计，并且在相应的路面提供相应的安全控制措施，如加水及降温措施，或者设置避险车道及停车区域等。 下图是公路纵坡设计。
4. 改善平面交叉设计的措施
首先，按相关规定在交叉设计中尽量减少车流的冲突点，缩小冲突的区域，并且将冲突区域进行分散或者分隔，进行渠化设计；其次，公路平面交叉设计要能够满足引导视距的要求，一般在通视三角区要避免出现阻碍通视的物体。如果条件不能够满足设计的需求或有限制，则要注意保证在主要公路的安全较差停车视距与次要公路的主要公路车道中心线5～7m处组成一个通视三角区，并避免有阻碍物体出现；再者，在进行公路交叉平面设计时，也要采用相关的辅助措施，如设置警告标志、信号交通管理辅助措施等，以保障驾驶员能够清晰的看清并自觉遵守；另外，还有注意对一二级公路平面交叉的间距要进行适当的控制。
5. 改善平纵组合设计的措施
首先，在进行平纵组合设计时要避免设计急弯和陡坡重叠的线型，以减少交通事故发生；其次，如果平竖曲线出现重叠，则要将平曲线设计的比竖曲线稍长一些；在进行凹凸竖曲线组合设计时，注意凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部要尽量不要设计小半径平曲线，如果设计的接近极限值，则应该在小半径平曲线上设置高度较大具有导向性的设施，来弥补视距的不足。同时，要避免在凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部有反向的平曲线拐点出现。再者，在直线的纵断面线设计时，要避免阻挡驾驶员视线的驼峰及暗凹等线形的设计。在进行平纵组合设计时还要注意和车速、路面类型以及气候条件等相适应。
三、结束语
公路设计关系到公路的交通安全，关系到广大人民群众的生命财产安全，只有站在改善交通安全的角度上加强公路设计，才能确保公路的安全运营，促进公路设计水平的不断提高。
参考文献：
[1]陈超.公路线型对交通安全影响的分析[J].交通世界（运输.车辆），2013（12）.
[2] 韩梦、代舒帆.浅析公路设计对交通安全的影》[J].品牌，2016（08）.
论文作者:李林海
论文发表刊物:《防护工程》2017年第21期
论文发表时间:2017/12/26
标签：视距论文; 公路论文; 曲线论文; 线形论文; 交通安全论文; 驾驶员论文; 纵断面论文; 《防护工程》2017年第21期论文;