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摘要：针对可在大断面暗挖地铁车站中使用的双侧壁导坑法，在简述其原理和优缺点的基础上，对双侧壁导坑法施工工序进行深入分析，提出每一道工序的要点和注意事项。
关键词：大断面暗挖；地铁车站；双侧壁导坑法
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随着地下交通建设不断发展，地铁成为各大城市的关注要点，而对于复杂环境下的大断面暗挖地铁车站，采用传统的施工方法无法满足实际要求。此时，就需要用到双侧壁导坑法。
1大断面暗挖地铁车站双侧壁导坑法施工工艺概述
1.1施工工艺基本原理
施工中，通过中隔壁的设置将隧道断面成为三个小的断面，其中，左、右两个导洞先行施工，中间的导洞滞后施工；在初支仰拱成环以后，将两侧导洞的临时支撑体系拆除，以此形成完整的断面。左、右两个导洞的断面都呈倒鹅蛋型，这样对拱顶的下沉控制十分有利。目前，这一施工方法主要用在砂卵层地层、粘性土层以及砂层当中。
1.2优缺点
如果隧道的跨度相对较大，对地表沉陷有很高要求，且围岩条件很差，采用传统方法无法对围岩变形进行有效控制，则可选用这一方法。经现场实测可知，采用该方法施工时产生的地表沉陷只有短台阶法的一半。另外，虽然采用该方法的开挖断面有很多的分块，会产生较大的扰动，初支时全断面实现闭合需要很长一段时间，但所有分块都能在完成开挖后实现自闭合，因此在施工过程中变形基本不会发展，能有效保证施工安全。该方法的主要缺点是施工的速度较慢，且成本偏高[1]。
2大断面暗挖地铁车站双侧壁导坑法施工工序
2.1土方开挖
（1）隧道开挖时不能有水，如果突遇地下水，需要立即采取有效措施进行防治，如降水和注浆止水。
（2）在暗挖开始前，应做好地层的超前支护与预加固，经检查确认合格。
（3）所有开挖与运输设备都准备齐全、到位。
（4）开挖之前，对地质资料进行核对，对沿线范围内的所有管线和构筑物进行调查，然后根据调查结果制定合理有效的保护或规避措施。
（5）隧道开挖之前，以业主提交的工程测量资料为依据开展核对与交接工作，对平面及高程控制点进行测设，完善测量资料，为正式施工做好准备。
（6）由监理单位对施组设计与施工方案进行检查审批，通过后开始对全体人员实施详细的安全与技术交底[2]。
（7）按照从上到下的顺序一次性开挖完成，期间严格沿轮廓线进行，每次开挖的进尺应控制在0.5-1.2m以内，同时按照方案和规范的要求做好初支。
（8）施工中可采用人工和机械相互配合的方法，在机械开挖过程中，应设法减小对周围土体造成的扰动，并预留一定余土，用人工进行清理。
2.2混凝土喷射施工
（1）在混凝土喷射前，先清除掌子面上的危石，然后用空压机吹去所有杂物。
（2）在施工中需要用到的所有机具设备与原材料都应准备齐全，同时确保机具设备可以正常稳定的运行，所有原材料都应经过检查并确认合格。对粗集料进行加工前，应二次过筛，避免混入超径颗粒，导致机械设备被堵塞。而细集料应对含水量进行严格控制，同时数量要符合施工要求[3]。
（4）在喷射混凝土的过程中，不可随意改变外加剂的掺量，并对水泥进行检查，确认是否是新鲜的水泥，如果已经过期，不可在施工中使用。
（5）喷射设备的风压应按0.3-0.5MPa严格控制，并对喷嘴和受喷面之间的距离及角度进行严格的设定。一般喷嘴和受喷面应保持垂直，当受喷面上设有钢筋时，应将角度调整为70°，两者的间距按0.6-1.0m严格控制。
（6）在混凝土喷射时，应对混凝土配比及回弹率进行认真检查，一般边墙的混凝土，其回弹率不能小于15%，而拱部的混凝土，其回弹率不能超过25%。
（7）喷射应分层进行，从下到上保证喷射的均匀性。边墙和拱部的分层厚度确定为7-10cm、5-6cm。如果厚度较大，将因为自重太大而发生脱落，或在围岩和拱顶之间产生空隙；而厚度太小，会使粗骨料发生回弹。
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（8）在喷射时，应认真做好检查，确认是否存在空洞等缺陷，若发现，应立即停止施工进行填补，避免形成薄弱环节[4]。
2.3格栅钢架施工
（1）拱架上的焊接不能存在假焊，且焊缝的表面不能存在缺陷，接头处应达到饱满和密实，需要时，可贴上一层厚度为10cm的钢板。将钢架加工好后，先进行试拼，当误差和翘曲都小于允许范围内，即可在施工中使用。
（2）在立拱时，每节钢架之间的联结都应达到牢固，且位置准确。
（3）在钢架安装之前，应将底脚处的杂物和垃圾都清除干净。当这一部位的标高不满足要求时，不可使用洞渣进行回填，而是要用混凝土对基底进行加固，以此使钢架的底脚可以处在牢固的基础表面。
（4）在分步开挖过程中，需要在拱脚处安设置锁脚锚管，其长度应为2.5m，每侧脚板都应设置2根，然后用U型钢筋将其和钢筋连接到一起。
（5）钢架和围岩之间的缝隙，可使用混凝土进行充填。在喷射混凝土时，应将整个钢架都覆盖住，使保护层的厚度达到4cm以上。对下台阶进行开挖施工时，需要在拱脚的下部设置混凝土垫块。
2.4钢筋网片施工
（1）钢筋的材质与规格都必须达到设计和规范的要求，在进场前和使用前都应进行严格的检测试验，完成检测试验，并确认合格后方可使用。
（2）钢筋应在经过冷拉调直以后才能使用，而且钢筋的表面不能存在锈蚀、裂纹及污物。
（3）钢筋网的铺设必须平整，和钢架之间紧密联结，相邻两个网片间的搭接长度应达到15cm以上，即一个网格的边长[5]。
（4）洞外预加工钢筋网片，网格间通过点焊相连，检查合格后运输到隧洞中进行安装。在安装过程中，将钢筋网平铺在混凝土的受喷面上，同时和锚杆紧密相连。
2.5超前小导管施工
（1）对小导管的材质、深度、长度、直径和间距等进行检查。
（2）注浆的过程中必须全程旁站。注浆时，对泵机排浆量及其变化情况进行检查，避免漏浆、堵管和跑浆。同时，认真做好施工记录，为注浆效果的分析提供参考依据。
（3）应经常对管口进行检查，现场施工人员用手电检验注浆的效果，杜绝假注浆。
（4）小导管的安装可以使用打入法，也就是先进行钻孔，孔径比导管的直径略大，再将导管从钢架中穿过，通过钻机或锤击的方法顶入，要求顶入的长度达到导管长度90%以上，最后用空压机将管中的砂石清除干净。
（5）将小导管安装好后，对孔口和它周围的缝隙进行封堵，并在必要的情况下，在小导管的周围进行混凝土喷射，避免工作面发生坍塌。
（6）隧道的开挖长度不能比导管注浆长度大。
（7）在实际注浆量满足设计要求，或注浆的压力等于设计压力后，停止注浆。
3结束语
综上所述，双侧壁导坑法是一种能在围岩情况很差的隧道中使用的新施工方法，它能解决很多传统施工方法无法解决的问题，包含土方开挖施工、混凝土喷射施工、格栅钢架施工、钢筋网片施工和超前小导管施工几个工序，施工中应严格控制每一道工序的质量，只有这样才能使这项施工工艺的应用达到理想效果。
参考文献：
[1]冯剑锋.下部硬质围岩条件下双侧壁导坑法的工法优化及监控量测[J].工程建设，2019，51（01）：74-80.
[2]杨景贺，王朋，王晓卿，司林坡.大断面隧道双侧壁导坑法施工数值分析[J].施工技术，2019，48（01）：79-83.
[3]崔向阳，丁浩，陈杰.汕湛公路隧道施工方案优化选择[J].山西交通科技，2018（06）：179-182+255.
[4]谭利华，李东坡，秦立鹏.陡峻峭壁位置隧道出洞施工技术[J].工程建设与设计，2018（22）：144-145.
[5]易锡章，王鹏，杨果林，张华强.隧道跨度对双侧壁导坑法施工围岩与支护结构的影响[J].施工技术，2018，47（21）：46-49.
论文作者:王辉
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第21期
论文发表时间:2019/5/6
标签：导坑论文; 断面论文; 钢架论文; 混凝土论文; 导管论文; 围岩论文; 钢筋论文; 《建筑细部》2018年第21期论文;