从物流需求不足看我国物流市场的发展，本文主要内容关键词为：物流论文,看我论文,需求论文,市场论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、我国物流市场的总体概况：市场潜力巨大而现实需求不足
1.我国物流市场潜力巨大
（1）我国目前与物流相关的总支出约19000亿元，国内运输和物流费用超过2000亿元，并以平均年增长率为8％的速度增长（张浩若，2002）。基于这一事实，我国物流业被欧美国家称为“阳光尚未照耀的黑土地”。在发达国家，物流成本占GDP总额的10%～15％，我国为16.7％世界银行估算，如果“十五”期间这一比例降低到15％，每年能节省约2400亿元的物流成本，这2400亿元就是我国物流业每年可能的市场利润总份额（欧阳电平、罗宵.2002）
（2）我国经济的快速发展给物流市场带来了新的发展空间：（1）我国近几年一直保持比较快的经济增长速度，基本保持在7％以上：（2）人口多，市场潜力大；（3）随着市场开放，我国对外贸易将较大幅度增长。从1997年开始，我国进出口总额超过3000多亿美元，已是世界第十大贸易国；而且我国已经成为亚太地区最大的生产基地，不仅已经成为世界最大的玩具、服装、纺织品、家电及电子产品、鞋类钟表、个人电脑零件及外部设备的生产基地，而且有望成为全球制造中心。在当前的经济环境下，我国的物流需求市场潜力巨大。
2.我国的物流市场现实需求不足
尽管目前我国的物流市场需求潜力巨大，但现实的市场需求却明显不足。所谓物流需求是指社会对物流服务的有支付能力的购买愿望。目前，我国相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据调查，在工业企业中，36％和46％的原材料分别由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18％。产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流共同承担的比例分别为24.1％和59.8％，而由第三方物流承担的仅为16.1%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5％和17.6％（中国仓储协会《中国物流市场供求分析报告》2000年中国物流研讨会论文集，第14页）。与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有水平都比较高，并成为企业经营资产中的一个重要组成部分。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。这也是当前制约我国物流市场发展的一个重要瓶颈。
二、企业对物流认识的不到位是导致我国的物流市场现实需求不足的主要原因
物流需求不足是制约我国物流业发展的关键因素，也是学术界讨论较多的话题。对此，专家学者从各个角度提出了仁者见仁、智者见智的许多不同见解，这些不同见解对我们认识和解决我国目前的物流需求不足问题提供了许多思路。其主要观点有：（1）企业对供应链控制权的偏好。自营物流可以使企业对整个供应链与有较大的控制权：一是确保企业能获取长期稳定的利润以避免被淘汰出局；二是容易与其他环节密切配合与衔接以减少或避免与其他企业的交易活动，全力从事本企业的经营活动以促使其自身顺利稳定的扩展（颜光华，李建伟，2001）。（2）国有企业的产权状况决定了企业要自营物流（刘萍，2002）。（3）自营物流是现有体制下企业的现实选择（王佐，2002）。（4）我国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择。我们认为，企业对物流认识的不到位是导致我国物流需求不是的重要原因，而企业对物流认识的不到位表现为两个方面：一是工商企业对物流服务竞争战略的认识不到位；二是物流企业对物流内涵认识的不到位。其关系如上图所示。
1.工商企业对物流服务竞争战略的认识不到位是企业对物流的需求不足的直接原因。
工商企业对物流服务竞争战略的认识不到位是企业对物流的需求不足的直接原因。企业的核心能力是企业生存和发展的前提和保证，企业外购第三方物流服务可以使企业集中力量于自己的核心能力，扬长避短且有利于企业的柔性化。海尔集团基于各种考虑，曾自建物流体系以进行物流自营。但经过一段时间的运营后，最后决定与中国物资储运总公司（中储）合作，外购第三方物流服务。其中，表面原因是成本问题，即海尔自营物流仓库的成本指标为0.38元/平方米/日，高于中储社会的第三方物流的综合成本。其深层原因是企业的核心能力和对物流的管理能力问题。海尔的核心能力在于家电产品的著名品牌与先进技术以及生产运营管理，而对于物流则无固有或特殊专长而言；而中储作为多年社会化物流服务企业，在该领域积累了大量的有形与无形的场地、技术、关系等宝贵资产，物流则是它的核心能力所在。海尔外购第三方物流既降低了其物流成本又有利于发挥其核心能力。但我国大多数企业尚无这种意识，许多物流企业在开发潜在客户的过程中，最常听到的一句话就是：“我自己能做，包出去干什么？”美智管理顾客公司（Mercer）与中国物流与采购联合会最近刚刚完成了对中国第三方物流市场的调查，调查发现：企业对物流外包的态度是阻碍第三方物流供应商吸引客户的最大障碍之一。这说明，企业对物流服务竞争战略认识的不到位是直接导致我国物流要求不足的重要原因。
2.物流企业对物流内涵认识的不到位加剧了工商企业对物流的需求不足。
物流企业对物流内涵认识的不到位引起的一系列的连锁反应，又工商企业对物流需求不足，具体表现为：物流企业对物流内涵的认识不到位→对物流服务的质量要求低→物流业的进入门槛低→物流业的集中度低→物流企业众多，竞争过度→物流业的服务水平低，满足不了工商企业对物流的需求→企业的物流需求不足。
对以上问题的分析和讨论，有一个基本的要求就是搞清楚何谓物流？1981年日本综合研究所编著的《物流手册》对物流的表述为：“物质资料从供给者向需求者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。”值得注意的是，在市场经济的商品流通中，这种“物质资料从供给者向需求者的物理性移动”，已随市场的发生和发展存在了几百年甚至几千年了，商品的包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等功能，在市场经济的发展中，多者有几百年，少者也有几十年的历史，为什么市场对今天所谓的物流表现出来如此的关注？很显然，值得市场关注的，不是这些物流活动本身，而是在于这些商品流通过程中的物流环节现在要独立出来，成为一门独立的产业，就像历史上商业资本从产业资本中独立出来一样。
作为一门产业，物流应该是以第三方物流的形式出现的，第三方物流决不是把原有商流中的物流环节简单独立出来。事实上，物流产业的形成有自己特定的技术背景。第三方物流所提供的物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，这主要包括：（1）实现信息快速交换的EDI技术；（2）实现资金快速支付的EFT技术；（3）实现信息快速输入的条形码技术；（4）实现网上交易的电子商务技术等。第三方物流给企业提供的服务可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。随着物流业的发展，物流业能够向企业提供完整的物流解决方案，能控制和管理整个物流过程，并对整个过程提出策划方案，再通过电子商务把这个过程集成起来，以实现快速度、高质量、低成本的物流服务物流企业和传统的运输和仓储企业或其它供应链服务企业的关键区别在于：物流企业的最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价的一般性服务。因此，显然不能把一个纯粹的汽车运输公司称为第三方物流企业。所以，作为真正意义上的物流企业，对技术、规模、资金、从业人员的素质要求都很高，也就是说，物流业本身具有很高的进入壁垒，并不是谁想搞物流都能搞。但现实情况却是：人们把物流等同于仓储和运输，这就降低了物流业的进入成本，无论是生产制造企业，还是批发零售企业和物流企业都认为可以在我国新兴且潜力巨大的物流市场中分一杯羹，大量小型物流企业的存在导致了物流业的低集中度。据Mercer公司的调查报告，我国第三方物流供应商基本上属小型企业（按我国现行标准，年营业额在5000万元以下）。在其访谈的在我国具有代表性的第三方物流企业中，没有一家的市场占有率超过2%，即使在经济比较发达的“长江三角洲”和“珠江三角洲”地区，第三方物流企业所从事的也基本上是初级的运输和仓储管理服务，特别是服务的客户数全部少于10个。物流业的低集中度使得物流企业之间的揽货竞争加剧，物流企业要想生存只有靠较低的服务价格来吸引客户，而以提供仓储和运输服务为主的物流企业，其降低成本的空间是非常有限的。这使得大量的物流企业只能靠服务价格的竞争勉强维持生存，这就削弱了物流企业发展的后劲，使得物流企业只能提供仓储、运输等低水平的服务，满足不了企业外包物流的需要，所以很多企业认为我国缺乏高水平的物流服务商，第三方物流服务商能干的事，自己也能干。所以没有必要把物流外包，而这一现实状况又加剧了我国的物流需求不足。
三、促进我国物流业发展的途径和措施
1.积极引导工商企业优化物流管理，为我国物流业的发展培育坚实的需求主体
（1）引导工商企业要转变观念，明确物流在企业竞争中的战略地位，一方面，政府应加强对现代物流管理的宣传，使企业认识到物流在企业竞争中的战略地位；另一方面，国家应实施相应的经济政策来限制社会上那些自我服务的物流设施及其组织体系的扩充和扩展，通过限制生产企业自办物流、自建物流体系来推动我国物流业的发展。
（2）工商企业要树立“双赢”的观念。工商企业采用外购物流模式，根本原因是与自营物流相比能获得更多的效用价值；物流企业向客户提供物流服务也是为了盈利。主、客都要有利可图，这“利”只能来自物流成本的降低。物流企业通过规模效应、经验效应和改进管理而降低的物流成本应在工商企业和物流企业之间进行合理的分配。工商企业在保证通过物流外包而获得降低物流成本的同时，也要把其中一部分利润让渡给物流企业，以利于物流企业的生存和发展。如果工商企业把物流服务的价格压得太低，物流企业即使通过内部资源整合能勉强维持生存，也会削弱其自身发展的后劲。由于物流成本的降低主要取决于物流企业的规模和运作能力，如果物流企业的发展后劲不足，就会使其降低物流成本的能力受到影响，最终缩小了工商企业降低物流成本的空间。所以，对工商企业而言，最合理的做法是和物流企业合作把降低物流成本这块蛋糕做大，而不是盲目压低外购的物流价格。
2.加快对物流企业的改造，培育物流业的市场供给主体。
（1）物流企业要正确认识物流的内涵，转变物流观念，提高物流服务水平。
（2）强化增值服务。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。根据物流业的发展趋势，那些既拥有大量物流设施和健全网络，又具有强大的全程物流设施能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本的物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货贷等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台，用专业化的优质服务满足个性化需求。