跨越千米 圆梦江阴
——江阴长江公路大桥通车20周年回顾与展望
文|本刊记者 谢博识 江苏扬子大桥股份有限公司 饶建辉 供图|江苏扬子大桥股份有限公司
1999年9月28日建成通车的江阴长江公路大桥，在我国大陆地区建桥史上首次实现了“千米跨越”。这一跨，激活了长江南北两岸的资源流转；这一跨，贯通了北京至上海、同江至三亚的高速公路咽喉；这一跨，创造了20世纪我国桥梁工程建设史上新的里程碑。
跨越成为江阴大桥的使命。
易非也笑了，心想：现代社会什么都方便了，可就是感情淡薄了。思念就是酒，要发酵、要酝酿、要窖藏。一想谁，马上就能看到、见到、摸到，还没经过时间的魔术，哪里能饮到甘露呢？
在新中国用70年实现了从积贫积弱到世界第二大经济体的历史性伟大跨越之际，江阴大桥也走过了它的20年。今天，它仍然在跨越——在车流、物流、人流不断递增的今天，通过精细化、精准化、智能化养护等实现桥梁的“百年大计”。
1994年11月22日，江阴大桥举行了开工典礼。
对于一个人来说，二十年体犹未壮，仅值弱冠之年。而对于一座桥来说，二十年已历经世事，运筹有道。长江蜿蜒入海，横贯江苏430多公里，一江分南北，“大江之阴”命名了一座城市，也命名了一座桥——江阴长江公路大桥。
我国大陆地区首座跨径超千米悬索桥
作为悬索桥的“生命线”，主缆的防护倍受关注。江阴大桥主缆由169束，127根直径5.35毫米的高强镀锌钢丝组成。建桥初期的主缆防护为锌粉膏腻子+缠丝+两道防护底漆+一道醇酸面漆，使用不久就出现了针孔、粉化和脱落等病害。经过多方案比选，江阴大桥于2006年在主缆原有防护体系的基础上加裹一层密封剂，提高了防护等级。
疲劳裂纹是钢箱梁的顽疾，江阴大桥的疲劳裂纹在2011年首次被发现。为了对疲劳裂纹进行检查和修复，养护团队展开了一场长达7年的拉锯战，最终形成了裂纹防治成套技术，涵盖裂纹的检查、评定、修复、新技术应用等。细化了疲劳裂纹类型、制定了焊缝检查及维修标准化流程、优化了钻孔止裂和补焊维修技术、开展了气动冲击维修新技术的应用，并建立了焊缝疲劳裂纹长期跟踪评估机制。从此，江阴大桥的疲劳裂纹不再“批量修”“盲目修”“一个技术用到底”，而是“选着修”“精细修”。现在，扬子大桥公司、江苏省交通运输厅质监局、河海大学正在联合编制钢箱梁裂纹检测、评估、维修地方标准，为全省的同类型桥梁提供“最佳方案”。
江阴大桥在开工建设前就被冠以了“国家工程”的身份——是“九五”重点基础设施建设项目，北京至上海、同江至三亚国道主干线的跨江“咽喉”工程，打通省内苏锡常、宁镇扬、通泰盐三个经济区的节点。大桥南引桥接锡澄高速公路达无锡，与沪宁高速公路相连；北引桥接广靖高速公路达广陵，与宁通一级公路相接。一张区域公路交通网正在编织。
“一次不公正的审判，其恶果甚至超过十次犯罪。因为犯罪虽是无视法律——好比污染了水流，而不公正的审判则毁坏法律——好比污染了水源。”英国哲学家培根的名言，深刻揭示了司法公正的重要意义。
盐耐受品种CSR11、PL177转录因子分析的结果表明，有12个相同的转录因子，隶属于5个转录因子家族（图1）。对表达水平上调或下调方向一致的转录因子进行研究，结果表明，有5个转录因子家族的10个转录因子为表达方向一致的重叠转录因子，其中盐胁迫上调表达的有2个转录因子，下调表达的有8个转录因子，这些转录因子家族有bHLH、ERF、HSF、MIKC_MADS、WRKY（表2）。
北锚碇注水下沉
在江阴大桥北引桥开工建设后，北锚碇沉井也开始浇筑。沉井坐落的冲积平原的沉积层厚80多米，它要承受的是主缆6.4万吨的拉力。历经20个月，横截面相当于半个足球场、高度相当于二十层楼的沉井完工，它以69米长、51米宽、下沉58米的尺寸成为当时的世界第一。这个“世界第一”的庞然大物穿过了四层“软硬兼施”的土质：20米厚的松软细砂层和10米硬土层。在地质复杂、体积巨大的同时，沉井还要满足位移和下沉量以毫米量级衡量的严格要求，歪斜、扭转、管涌、坍方是决不允许发生的。
尺寸世界之最的同时，江阴大桥也实现了工艺的首创。修建于20多年前的江阴大桥就采用了“装配化”施工。桥面44节钢箱梁全部从英国进口，国外加工、国内组装，梁段组装和预拱匹配在同一生产线上一次完成，这就相当于将世界级工程搬上了流水线，钢箱梁的装配进度发生了奇迹般的飞跃，从开始8节钢箱梁制作用130余天到后来10节钢箱梁仅用45天，首创的新工艺大大缩短了生产周期。
钢箱梁桥面铺装也在国际桥梁工程界没有成熟经验可循的情况下，召集国内外科研机构通力协作，攻克了铺装层和钢桥面板之间不同程度的隆起、搓动、开裂等问题。
1994年11月22日开工建设之后的近5年间，一万多位建设者和研究者投入到工程中，他们或许没有想到，自己将建造一座世界级大桥，创造中国之最。
创新与研发一直贯穿于江阴大桥的设计和施工过程之中，这是一座钢筋混凝土建筑体，也是一座桥梁建造工艺的博物馆。民性刚、敢攀登的江阴精神，让我国拥有了第一座自行设计的跨径超千米的钢箱梁悬索桥。
[32]新华社：《中国电视剧出口泰国面临三大困扰》，http://m.silkroad.news.cn/article/6848，2017年4月7日。
江阴大桥主缆架设施工现场
江阴大桥通车典礼
建好“百年大桥” 更要养好“百年大桥”
1999年9月28日，江阴长江公路大桥建成通车，成为了我国大陆地区首座跨径超千米的悬索桥，代表了我国建桥水平的新高度。在新世纪过去的短短20年间，中国已建成和在建的千米以上跨径悬索桥已达23座（截至2018年年底），跨径在世界前十位中，中国拥有6座，最大跨径达到1700米。这些骄人成绩的背后是桥梁人的努力和强大国力的支撑。然而，建好“百年大桥”不易，养好“百年大桥”更难。
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由于江阴大桥在跨径、锚碇、沉井、桥面铺装等方面创造了多个中国第一和国际领先，所以它的养护管理经验在国内尚无成熟经验可借鉴，只能边摸索边推进。养护制度和技术的创新完善一直贯穿于江阴大桥的运营期，30多个科研项目的完成见证了扬子大桥公司团队把问题变课题，把课题变实践，把实践变成果的决心和实力。
江阴大桥的日常维护和专项维护紧密结合，以“人无我有，人有我细，人细我精”的精神，在实现了跨径全国第一之后，又陆续实现了养护技术的全国突破。
白阳搞不懂那个年轻漂亮的富婆是怎么看上赵晓峰的，心甘情愿当小三不说，现在还要花大价钱拆散原配、自动转正。
“终于在我国发现了管养水平超过日本的特大型桥梁。”2016年，清华大学博士生导师魏亚受邀代表中交公路规划设计院，对全国特大型桥梁养护管理现状进行调研，从桥面走下来，钻过锚碇，爬上主塔的魏亚发出了感慨。通车后的江阴大桥南北塔均未超过设计允许值，为了提高耐久性，对主塔实施了涂装工程。南锚碇由于受到山体压力水的影响，分别进行了环氧灌浆材料灌缝封闭、增设积水槽排水、隔水层改造等，锚碇内的湿度始终保持在40%以下。
江阴大桥通车20年来，日均过桥流量从开通之初的1.4万辆增长到现在的9.2万辆，最高峰流量达到16.09万辆，累计通行车辆已超3亿3千万辆。通车后的7000多个日日夜夜，来自江苏扬子大桥股份有限公司（简称扬子大桥公司）的养护者们用坚守、艰辛和智慧走出了一条特色化、精细化、智能化养护之路，让大桥两岸的出行者受益，让公路桥梁行业受益，更让区域社会经济稳定发展受益。
江阴长江公路大桥于1999年9月28日建成通车
焊缝超声波检测试验
桥面钢板喷砂除锈后进行涂装
／寄语江阴／
江阴长江公路大桥是我国本世纪末将建成的最后一座大桥，其意义非同一般。
——原交通部部长、江阴大桥建设协调领导小组副组长 黄镇东
江阴大桥不仅是服务江苏的，从某种意义上讲也是面向全国的。它北通华北、东北、西北，南接闽粤，东进沪浙，西出皖赣，进一步完善我国公路运输网的总体布局。
以权责发生制政府会计核算为基础的政府财务报告制度，是通过推进政府会计改革，建立全面反映政府资产负债、收入费用、运行成本、现金流量等财务信息的政府综合财务报告制度。科学、全面、准确反映了政府资产负债和成本费用，有利于强化政府资产管理、降低行政成本、提升运行效率、有效防范财政风险，适应建立现代财政制度、促进财政长期可持续发展和推进国家治理现代化的要求。
——江苏省原省委书记、江阴长江公路大桥建设协调领导小组组长 陈焕友
(3)在矿脉上、下盘次级断层中常形成与矿脉大致平行或略斜交的零星分布的小透镜状、脉状矿体，形成具有一定规模的矿脉带[11]。
——交通运输部原总工程师 周海涛
干桥梁这行多年了，参加建设过的悬索桥有汕头海湾大桥和虎门大桥，跨度都在千米以内，江阴大桥是我参加建设的第三座悬索桥，也是跨度最大的一座。
——中国科学院和工程院院士 李国豪
一定要抓住江阴大桥通车的机遇，做好大桥文章，强化商业意识、市场意识，走大市场、大流通、大发展的道路，加快两岸经济发展。
——著名社会学家 费孝通
在南京长江大桥通车后的30年间，随着改革开放的深入，沿江邻海的江苏省逐步形成了长江三角洲城市发展群和沿江产业带，苏、锡、常地区的经济区位优势日渐凸显。这时，被长江天然分割成苏南、苏北两大地区的江苏，面临着汽渡过江时间长、南京长江大桥过桥车流量饱和的严峻问题，省域乃至长江经济带的人流、物流陷入困囿。
然而，改进后的防护体系有效防止了外部水分的进入，但是内部残留的水分也无法排出，依然存在导致钢丝锈蚀的隐患。2013年1月，为了了解主缆钢丝锈蚀情况，江阴大桥开展了国内首次主缆开缆检查，在跨中主缆最低点处打开了40厘米长的缠丝，检查发现：主缆顶部的钢丝状况良好，底部三分之一的主缆存在锈蚀现象。通过埋设的温湿度传感器实时监测数据显示：主缆内部的湿度夏季保持在90%以上、冬季保持在100%，在低温情况下有冷凝水从预留的观察窗泄水孔滴出。
江阴大桥运营养护团队以“大桥百年运营”为己任，以“功成不必在我，功成必定有我”的胸怀……使大桥始终保持安全、畅通的状态。
2014年7月，为了防止主缆钢丝锈蚀加剧，江阴大桥开展了国内首次既有悬索桥主缆除湿系统增设工程。经过除湿系统一年的有效运行，主缆内部湿度被成功降低到45%以下，保证了主缆钢丝安全。
2009年，在日常检查中发现西幅43#短吊索存在异响，在确定了是轴套磨损导致之后，养护团队并没有急于更换吊索，而是开展了新型轴套研发工作，以提高轴套的强度和使用寿命。经过大量的室内试验，最终确定了以锡青铜为基材的固体镶嵌自润滑新型轴套，寿命达到了30年，是原轴套的3倍。随后，52根长度小于10米的短吊索被全部更换，并在此过程中形成了成熟安全的“单吊点”施工工艺。现在，在2009年以后国内建成的悬索桥上，都能看到这种新型轴套。
主缆除湿系统增设
于是，修建过江第二通道被提上议事日程，5座城市、12个桥址，共75个桥隧方案被提出，在综合考虑了经济发展、建设条件、地理位置、自然环境、路网规划等因素之后，江阴市西山方案获得终选：桥址位于江阴市和靖江市之间，长江中下游江阴段最窄处，河段长期稳定，不是潜在震源区，全长3071米。为了不影响“黄金水道”，给桥下通航留下发展空间，大桥采取“一跨过江”的桥型，主跨将在中国大陆首次突破一千米，达到1385米。
在江阴大桥20年的铺装服役历程中，选择适合大桥结构、环境、车流的铺装模式并非是一蹴而就的事情。在开展了十余种主要铺装材料、7种铺装结构形式的研究，历经单层同质、双层同质和双层异质不同铺装形式，在主桥上做了14段实桥试验段验证后，终于在2011年形成了双层热拌型环氧沥青混凝土作为江阴大桥主桥面维修的主要结构形式。目前，这一铺装模式在全国13座特大跨径桥梁上得到应用，取得了巨大的经济效益。
江阴大桥在养护上的创新不仅突破了国内特大型桥梁养护“零经验”困局，还为今后我国大跨桥梁养护技术的探索和应用开创了先河。
实现再一次的追赶与创新
在“桥梁大国”向“桥梁强国”奋进的关键阶段，江阴大桥的养护管理团队也为缩小与世界桥梁强国的距离而持续发力，通过优化管理机制、完善标准体系、建立健全技术档案、培育人才等，实现我国桥梁领域再一次的追赶与创新。
／寄语江阴／
八年来，上下左右，前线后方，始终抱定一个坚定信念：具有几千年文明史的中国人一定要造出世界一流的大桥，一定能够造出世界一流的大桥。
现阶段，随着社会经济的不断增长，人们的经济状况也得到了极大的改善，因此越来越重视对孩子的消费，给予其充足的零花钱。但是，由于当前很多学校以及家庭，并没有重视起对高中生的理财、消费观念的教育，导致很多学生没有管理自己零花钱的意识，不珍惜父母所给予的零花钱，进而出现盲目消费的现象。这正是当前高中生缺乏正确的理财以及消费观念的表现。
——江苏省原交通厅党组书记、江阴长江大桥建设总指挥 徐华强
大跨度的南北高速通道与长江黄金水道在江阴大桥交汇，这对我国东部地区构建立体交通网络、进一步降低运输成本、提高经济效益将起到重要作用，东部地区将更快形成对全国经济发展的拉动。
——中国改革发展研究院研究员 袁锋
江阴大桥把我们和山东半岛、环渤海湾、珠江三角洲等全国经济发达地区连在一起。
——江苏省江阴市原市委书记 袁静波
作为江阴人，责任更重了，要把城市建设好，要能配得上这座现代化的大桥。
危机诱因就是诱导、引发、滋生各种危机的因素和原因。在老子危机管理思想体系中，深刻剖析了危机诱因，主要有：违道、不知、奢泰、强争等。
——江苏省江阴市华西村原党支部书记 吴仁宝
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1 原国家主席江泽民为江阴大桥题词
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2 江阴大桥开工典礼领导人合影
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3 原交通部部长、江阴大桥建设协调领导小组副组长黄镇东视察江阴大桥建设工作
江阴大桥自建成通车以来，不断探索和借鉴国内外典型大跨径钢桥养护的新技术、新工艺、新材料和新设备，以精品养护为目标，贯彻“预防为主，防治为主”的养护方针，使大桥一直处于良好的运营状态。
左图：江阴大桥于2002年获得首届“尤金·菲戈”奖，这也是中国首次荣获国际桥梁大奖。
右图：2018年，由江苏扬子大桥股份有限公司、河海大学、江苏交通控股有限公司悬索桥养护技术研究中心联合编写的《江阴长江公路大桥钢箱梁养护报告(1999年—2017年)》正式发布。
经过20年的积极探索和实践，江阴大桥主塔、主缆、钢箱梁、吊索等主要结构及支座、伸缩缝、阻尼器等关键构件的常见病害已经得到了成功可靠的处理，形成了成套的“检查—维修”技术。在此基础上，扬子大桥公司结合江阴大桥实际结构特点和运营情况，在大桥通车次年就编制了《江阴长江公路大桥维护手册》，用于指导和监督大桥的养护巡查，并对大桥养护档案的建立提出了明确要求。随着车流量不断增加、养护经验不断积累、结构维护维修状况，以及国家规范的修编，扬子大桥公司还于2004年、2008年和2015年三次修订了《维护手册》，每次均从实用性和可操作性出发，进一步细化了相关技术细节。《维护手册》成为了指导大桥养护的“宪法”。
扬子大桥公司养护管理科技创新的脚步从不曾停歇。公司针对检查维修的顽疾、难点，联合科研院校持续开展“四新技术”的研究与推广应用。自大桥通车以来，已开展课题研究30余项，共获得国家科技进步二等奖1项、江苏省科学技术奖一等奖1项、中国公路学会科学技术奖一等奖2项，中国公路学会科学技术二等奖5项。参与完成及正在编制的各级标准8项。
与此同时，扬子大桥公司遵循“问题发现-科学研究-实践验证”原则，梳理总结江阴大桥20年的养护管理经验，编制了《江阴长江公路大桥钢箱梁养护蓝皮书》《江阴长江公路大桥钢桥面铺装养护蓝皮书》，目前正在编制包括了全桥所有构件在内的养护蓝皮书。这是江阴大桥开创的又一个国内首次——首次开创了大型桥梁养护蓝皮书制度。
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4 江苏省原省委书记、江阴长江公路大桥建设协调领导小组组长陈焕友视察江阴大桥建设工作
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5 国务院原副总理李岚清到江阴大桥建设现场视察建设工作
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6 国务院原副总理邹家华于1997年10月视察江阴大桥建设工作
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7 首片钢箱梁起吊
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8 原阴大交桥通建部设副工部作长王展义于1997年4月视察江
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9 原交通部副部长胡希捷于1998年10月视察江阴大桥建设工作
全桥检测荷载试验
在交通运输部2016年度国省干线公路网监测项目重点桥梁监测工作的“榜单”上，江阴大桥名列榜首，工作组专家对养护管理大桥的扬子大桥公司做出了这样的评价——“江阴大桥的养护对全国的特大悬索桥养护工作具有引领示范作用，值得全国桥梁养护单位学习。”的确，在匠心培育和技艺传承上，江阴大桥也依然秉承着创新和突破的精神底蕴，于2016年7月成立了“悬索桥养护技术研究中心”，于2016年8月，扬子大桥公司又和同济大学联合申报了“江苏省研究生工作站”，以“一站一中心”为平台，为行业提供技术交流、人才培养、协同合作的产学研综合平台。
我们常说的新时期，通常是指十一届三中全会之后，改革开放开始以后这样一个特殊而伟大的历史时期。这一阶段以来，中国的电影艺术有着腾飞式的发展。电影作为综合艺术，我们在研究它时，电影叙事之重要的研究方向之一。
20年来，中国桥梁建设从落后，到学习，再到引领的进程中，最具代表性的大桥是江阴大桥。江阴大桥的养护运营实践是我国长大桥领域的一面旗帜、一个样板、一座标杆。未来，江阴大桥还将面向“改革攻坚、养护转型、管理升级、服务提质”精准发力，为我国建设“桥梁强国”贡献“江阴智慧”，为丰富世界桥梁技术贡献“中国智慧”。
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10 江阴大桥主缆架设施工现场
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11 1998年2月25日江苏省委省政府主要领导出席江阴大桥主缆架设仪式
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12 江阴大桥上部结构标书递交仪式
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