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摘要：随着改革开放的日益深化，我国的道路桥梁建设取得了一系列成果，在此过程中，也出现了一系列不足，这严重影响了我国道路桥梁工程的发展。因此，要加强提高道路桥梁施工技术，并且了解施工状况。
关键词：道路路基；桥梁加固；施工技术；状况分析
引言
道路桥梁施工是为了更好的促进经济的发展和满足人们的出行，因此，必须将施工技术作为整个工程施工中的重中之重，最大限度的减少施工技术出现问题。但是，由于行车荷载量和行车数量越来越大，加上自身结构自重、自然环境的影响，使得道路桥梁承受的荷载量很容易超限，进而引起道路桥梁病害的出现，所以，必须采取必要的加固措施将道路桥梁病害最大限度的降低，延长工程的使用寿命。
1.我国道路桥梁的现状
1.1高水平的地基加固施工技术。地基加固工程是道路桥梁中的基本工程，对整个工程质量都起着决定作用。我国地域辽阔，地质地貌复杂，给道路桥梁地基施工都带来了一定的困难。在这种环境条件下，对地基加固施工技术着重技术研究和技术创新，针对不同工程的土质和地质材料开创了具有我国特色的，符合现代化发展的复合地基加固施工技术。此项技术是以桥梁施工场地的实际土质作为基础，然后选择优质合适的施工材料和施工工艺组织建设。现在我国已形成了适用于不同地质条件、不同使用要求的地基施工基础，包括石灰桩、粉煤灰桩、碎石桩、粘土夯填桩、水泥搅拌桩等。桩基也是我国地基加固的基本形式，现在预应力管桩也已经逐渐代替预应力混凝土材质的方桩.
1.2道路桥梁建设时地形因素及应对策略。崎岖的山谷是山区施工的主要瓶颈，长度比砂轮接触面少，表面上看来疙瘩坑，铺装层的密度和强度的不统一。雨季结束后，再次在冬季和春季水分囤积在软土基到大量的水，将大大降低了结构的稳定性的雨水和雪的渗透，结构无法容纳的道路，通往变形和失败。有如下损伤的早期建设的现象：沉陷，沥青骨料表面解吸。岩浆是由于沥青面层和透水路面结构内部排水较差，路面降水或地表水通过路面，并长期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘结剂形成砂浆，挤进路面交通负荷下通过沥青面层空洞的影响砂浆的，形成了大面积白色的现象。沉降由于喷射药水达到一定程度的地表沉降现象发生，那么道路将变得凹凸不平，造成车辆通行不便。
1.3防水技术。道路和桥梁工程都很容易受到雨水和地下水的侵蚀，造成桥梁损坏。我国在防水技术方面做了大量研究和分析。近些年，我国高科技的发展衍生了一系列的防水高分子材料，都给我国道路桥梁工程建设防水工程提供了很大的帮助。研发的防水材料有80多种，比如沥青防水卷材、防水涂料、胶结密封材料等，都已经在道路桥梁施工中取得很大的效应。
2.道路桥梁路基施工技术
2.1对于路基的稳定性产生影响的因素有很多种，不同的影响因素产生的作用效果也各不相同。主要的影响因素主要是阳光和水的影响，但是也受到路基本身因素的影响。为了最大程度的解决这些问题，我们应当从以下两个方面入手：第一，对于即将施工的地质条件进行严密的勘探，并运用科学的技术手段，制定相应的施工技术；第二，对于施工现场的排水应当结合现场的具体状况，进行排水设施的设计，以便提高路基整体的稳定性。
2.2路基的填充物以及压实程度都将影响着路基的强度以及稳定性。因此，在进行施工时，施工单位应当根据施工现场的具体情况选择合适的施工手段，对路基进行充分的压实，并确保其压实度达到标准。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行施工之前应当先进行试验性操作，然后根据现场的情况对路基进行严格施工，以确保路基的施工质量。
2.3市政道路建设中最主要的一项就是道路桥梁路基的施工，因此对于路基施工技术的研究从未停止，为了更好地进行研究，已经在研究过程中引入了计算机技术，并将其运用到新型材料的研发过程中。现在，我国有关路桥施工技术依旧落后，计算机技术没有完全融入到施工技术的研发过程中。因此，我们应当积极将路基施工技术与计算机技术相融合，提高路基技术的发展。
3.路基和防护与加固
3.1路基坡面防护
一是植物防护，它可以起到美化路容，调节边坡土的湿温状况，并起到固结和稳定边坡的作用。它主要用于坡高不大，边坡较平缓的土质坡面。二是工程防护，主要有抹面、喷浆及喷射混凝土、浆砌片护坡等。主要适用于易于风化的软岩层边坡及不能承受山体压力但边坡是稳定结构的情况。三是冲刷防护。沿河路基地段的边坡多采用冲刷防护措施。常用的防护方式分为直接防护和间接防护。传统抛石防护在实施中要注意为了减小坡脚处的局部冲刷及增加抛石的稳定性，抛石堆的水下边坡不宜陡于1：1.5，当水较深且流速较快时，不宜陡于1：2-1：3。且抛石防护的顶宽不应小于所用最小石块尺寸的2 倍。
3.2桥梁加固增强技术
以最常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。
梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。
加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。
外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量
外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。
改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。
增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。
3.3粘贴纤维复合材料加固法
粘贴纤维复合材料加同方法是一种把纤维复合材料粘贴在构件表面的常用的加固方法。纤维复合材料最早主要用于航空航天等高科技领域，随着技术的进步和工艺的成熟，才逐步应用于船舶、汽车等领域。该方法的优点有：据自然和加速暴露试验表明，5O年的时间内，复合纤维材料的抗拉强度以及与混凝土粘结强度相当于不发生改变：施工速度快，不用使用大型机械；合纤维材料自身重量很轻，几乎不增加构件的自重，能广泛应用于桥梁、，厂房、梁柱的加固：碳纤维的强度是普通钢材十倍以上，加固同一构件，所需的材料就大大降低。粘贴纤维复合材料加固也不是十全十美，它自身也有一些缺点：粘贴纤维复合材料几乎不提高结构的刚度，对于要控制结构挠度的结构，该方法不能得到很好的效果：复合材料的表面需要涂上保护漆，防止树脂在高温下软化失去强度，对复合材料的防火保护措施较麻烦，而且需要花费大量的金钱；复合材料的延性较差，使得该材料容易发生脆性破坏，这也表明了粘贴纤维复合材料加固并不是简单地用复合材料代替钢筋，复合材料缺乏钢筋的延性。
结语：
总之，道路桥梁施工是一项复杂的、综合的工作，必须将施工技术作为道路桥梁施工的关键环节，并及时对道路桥梁病害采取维修加固措施，从而达到延长道路桥梁使用寿命、方便人们出行的目的。对先进的施工技术要进行利用，同时，对施工质量以及施工工期要进行严格的要求，在降低施工成本的情况下保证施工企业的利润最大化，为以后路桥工程的建设提供依据。
参考文献：
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[2]张忠国.论高速公路施工的质量管理[J].山西建筑，2008（11）.
[3]李程.路桥施工中软土路基的施工技术措施[J].科技与企业，2013.
论文作者:徐星星
论文发表刊物:《基层建设》2016年20期
论文发表时间:2016/11/30
标签：桥梁论文; 路基论文; 道路论文; 施工技术论文; 结构论文; 复合材料论文; 防护论文; 《基层建设》2016年20期论文;