中铁七局集团西安铁路工程有限公司 陕西西安 710032
摘要：现浇箱梁施工是一次性浇筑，具有完整性，是一个连续的结构体。因此，使得建筑体更能有效地抵抗外部荷载，并且延长其使用寿命。本文主要研究了铁路现浇箱梁施工过程的工续控制技术，并重点探讨了高性能混凝土的配制与施工控制。
关键词：铁路现浇箱梁；高性能混凝土；施工
前言
在我国经济快速发展，社会各项基础设施建设不断完善的同时，铁路工程也在逐渐增多，在人们加强对铁路桥梁施工研究后，发现现浇箱梁施工技术具有提高公路桥梁舒适程度整体性能的优势，因此得到了广泛应用。但是，要想保证行车人员的安全性、铁路的使用寿命，铁路施工单位还需要加强对现浇箱梁施工技术的分析，从而更合理地将该技术使用到铁路施工中。
1铁路施工中现浇箱梁施工技术特点
一是节省施工成本的特点，由于使用现浇箱梁施工技术时，施工人员可以有效节省现浇箱梁体积，不需要使用墩顶盖梁，因此，与预制箱梁相比，该种施工技术能够有效节省铁路施工资金；二是保证铁路施工美观性能，使用该技术进行施工时不需要使用墩顶盖梁，从外观上看其效果整体性更好，且工程整体结构更加轻盈，进行预应力施工时，铁路线条也更加美观，借助该项技术完成的铁路工程能够提高城市整体美观性，提高驾驶人的舒适程度；三是刚度更大，能够更有效地抵抗外力，现浇箱梁施工为一次性浇筑，具有整体性特点，且其本身就属于连续结构体，因此使得铁路能够更有效地抵抗外部施加的荷载，从而提高铁路使用寿命。正是由于现浇箱梁施工技术具有以上特点，使得当前在铁路施工中广泛使用了该项技术。
2铁路现浇箱梁施工过程主要工续控制技术
2.1现浇连续箱梁施工主要工序流程
地基处理→支架安装→底、侧模安装→支座安装→模板及支架预压→绑扎梁板底筋及梁腹板筋→波纹管与腹板模安装→底板混凝土与腹板混凝土浇筑→顶板底模与绑扎箱梁上层筋→浇筑顶板混凝土→养生→预应力张拉→注浆、封锚。
2.2地基处理
考虑地面积水影响，地面顶标高须高出原地表20-30厘米，原地表须排除积水，清除淤泥，用水稳定性好的粒料填平夯实，振动压路机压实；地基顶面做一层15厘米厚10%石灰土基层，再在灰土层上浇筑一层15cm厚的C25混凝土垫层。
2.3支架搭设
根据通过支架设计方案，箱梁跨中区域，碗扣架立杆纵横向间距为90cm，靠近支墩处支架立杆横向间距为60cm，纵向间距30cm;肋板处纵向间距60cm，横向间距为30cm，支架搭设时先在支架底部铺设10×15cm木方，再安装支架底托。
2.4底、侧模板安装
底、侧模均采用厚度为1.5cm的竹胶模板，安装时将底模放在横向方木上，纵向模板接缝处在同一方木中心位置，拼缝处缝隙可用密封胶填充。
2.5支座安装
检测支座垫石的顶面高程，符合要求后准确放出支座平面位置，必要时表面进行拉毛处理。
2.6支架预压
压载试验为超载载预压，超载系数1.1，通过在底板上分批放置砂袋进行加载，加载分50%、75%和100%三级进行，每级加载后测量各阶段的支架沉陷量，待沉降稳定后，方可进行后续工序施工。
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2.7底、腹板钢筋绑扎
底腹板钢筋绑扎严格按钢筋间距布置要求进行，对较高钢筋需设立临时支撑，钢筋焊接时需在模板顶设置衬垫的措施，避免焊渣污染底板，在底板钢筋底部及侧墙钢筋的两侧间距1米梅花形布置高强保护层垫块。
2.8波纹管定位
波纹管安装控制：
（1）严格按照设计预应力筋坐标布置安装每道预应力束波纹管，做到竖平弯通顺、管节之间连接需保证连接套管长度不少于30cm，接头位置用胶带密封，防止漏浆。
（2）固定管道的定位钢筋采用井字形钢筋上下固定，固定筋间距为80厘米，在预应力束竖弯及平弯处固定筋间距50厘米，确保在混凝土浇筑过程中不产生位移。
3高性能混凝土的配制与施工控制
3.1材料选择
①水泥：考虑普通水泥水化热较高，特别是大体积混凝土，大量水泥水化热不易散发，混凝土内部温度过高，与混凝土表面产生较大的温度差，混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。当表面拉应力超过早期混涨土抗拉强度时就会产生温度裂缝，因此确定采用的P•O52.5硅酸盐水泥，水泥3d天的水化热不宜大于240kJ/kg，7d天的水化热不宜大于270kJ/kg，水泥中的铝酸三钙含量不宜大于8%，水泥在搅拌站的入机温度不应大于60℃。
②粗骨料：粒径5~31.5mm，含泥量不大于0.5%。选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而减少水化热。
③细骨料：中砂含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10％左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。
④粉煤灰：混凝土浇筑方式采用泵送，配合比中掺加适量粉煤灰，不仅可以改善混凝土和易性，还可减少水泥用量，从而降低水化热。
⑤外加剂：根据设计具体要求进行，减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。
3.2混凝土配合比
①混凝土由拌和站自拌，因此要求实验人员根据现场技术要求，提前做好混凝土配比。
②混凝土配合比应按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。
4高性能混凝土施工
在梁体的底板、腹板和顶板埋设测温线，每个断面按照两个半轴平面不少于4个点布设，竖向布设间距不大于60cm，且距混凝土顶、底表各5cm以及中心布点。采用JDC-2型建筑温度测定仪测温。现场入模温度采用测温仪插入测定。施工过程过程中严格温度监控，并做好混凝土养护作业，确保混凝土温度控制在合格范围内。混凝土浇筑采用两泵八罐，同时备用一台泵车，以保证混凝土浇筑的连续性，先浇筑底板，后浇筑底板，再顶板。浇筑过程中应左右腹板对称浇筑。混凝土振捣采用插入式振动棒分层振捣，每层厚度不超过30cm；移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍；与侧模保持50～l00mm的距离；插入下层混凝土50～l00mm；要求快速插入，每一处振动待混凝土面泛浆均匀，无气泡冒出时，缓慢拨出，切记勿漏振、过振；应避免振动棒碰撞模板、钢筋、波纹管及其他预埋件。混凝土浇筑完成后，及时对混凝土表面进行收浆，然后将土工布湿润后，覆盖于混凝土表面，此时，应注意土工布严禁直接接触混凝土面。待混凝土初凝后，将土工布掀起，对混凝土表面进行二次收浆，二次收浆结束后，及时用土工布对混凝土裸露面进行覆盖，然后洒水养生。混凝土养护气温不得低于5℃。拆模时混凝土芯部温度与环境温度的温差不得大于15℃，当温差在10℃~15℃时，拆除模板后的混凝土表面应加以覆盖。大风或温度急剧变化时不宜拆模。为确保混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不大于15℃，必要时，用棉被对混凝土裸露面进行覆盖包裹。
结束语
当前使用现浇箱梁施工技术时，任何一个环节的施工质量都会影响到公路桥梁整体质量，为此，希望相关单位在使用该项技术时能够详细分析铁路桥梁工程概况，并结合本文提出的质量控制措施，采取有效的质量控制方法，切实保证铁路桥梁施工质量。
参考文献
[1]张俊庆.公路桥梁施工技术质量控制措施分析[J].交通世界，2017（8）：72-73.
[2]陈文涛.现浇箱梁施工技术在公路桥梁施工中的应用[J].建筑技术开发，2016（7）：55-56.
论文作者:杜凯
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/14
标签：混凝土论文; 铁路论文; 间距论文; 腹板论文; 水化论文; 现浇论文; 支架论文; 《建筑学研究前沿》2018年第30期论文;