摘要：公路建设在社会发展中发挥着重要作用，它不但会促进各个地区之间的联系，而且也促进了社会经济的不断昌盛。同时公路建设质量问题在近几年日益得到了人们的重视，公路建设中质量控制工作是否到位直接影响了公路的使用时间和安全性能，混凝土是公路施工中的一种常见材料，本文主要探讨公路工程建设中混凝土的裂缝成因及应对策略。
关键词：公路工程建设；混凝土裂缝；成因；对策
1公路工程建设中混凝土裂缝简述
混凝土是公共工程建设必不可少的一种施工材料，它是由沙石、水泥以及水和一些辅助材料经过人力或者机械搅拌而形成的一种建设施工材料。由于混凝土混合物自身的组成成分特性，加上在公共工程施工过程中一些不合理的思想和做法的影响，使硬化成型的混凝土常常会存在许多的微小的间隙和空隙，在加上混凝土结构容易受外部条件的影响，尤其是温度变化的影响，这就使混凝土结构的公路工程极易出现裂缝。裂缝的进一步恶化会使混凝土结构的公路容易发生大的变形，降低混凝土公路工程的使用寿命，对人类乘车安全也会有一定的影响。
2公路工程建设中混凝土裂缝的成因
混凝土裂缝是影响公路工程质量和效率的最致命的因素之一，也是所有混凝土建设工程最关心的话题，是我们从事工程建设行业的人员不可回避的问题之一。因此，探讨公路工程建设中混凝土出现裂缝的原因，对于我们今后的工作具有重大的指导价值。
2.1施工操作中的不当行为 在公路工程施工建设中，施工技术、策略和方式方法对混凝土裂缝的形成具有重大的影响。施工操作不当往往是形成路面裂缝的最重要的原因。其主要包括以下几个方面的因素：一是在混凝土的搅拌过程中，对配料的量的放入不科学、不尽合理，使混凝土的成分不够稳定，极易出现问题；二是混凝土搅拌的不均匀、密度不够，使密度薄弱的地带容易出现裂缝；三是震压的力度不够，间隙比较多，空隙容易受外力的侵袭，对两车料相接处振捣时没有特别注意，因而形成一个强度薄弱的横断面；四是路面厚度不均匀，致使路面强度不均匀，路面薄厚不一的区段裂缝较多。
2.2路基施工过程中没有固牢 路基是地面建设工程最重要的脊柱，如果路基建设得不牢靠，必然对地面工程带来隐患，路基主要是经受外部压力而承载起重力的，如果路基没有达到预期的规划目标，在公路工程建起后，由于经受不起外部压力的巨大作用，必然会发生混凝土裂缝现象。因此，路基要具备承受的巨大重力，要具有足够的强度和稳定性。若地基强度不均匀，路基填料混杂或压实度不好，产生不均匀沉降，或基层平整度差，导致混凝土路面厚度不均匀，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，容易使路面应力集中，当压力超过路基混凝土所能承受的范围时，就会在路基强度不够和稳定性不强的地方发生裂缝现象。
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2.3湿度的影响 温度和湿度对混凝土路面影响巨大，地表温度的内在规律是这样的，在白天经过一整天混凝土吸收光照的前提下，地表急剧升温，使其的温度远远大于地面路基下的温度，到了夜间，恰恰相反，这种昼夜温度的巨大变化和差异，常常会使混凝土内部难以很快适应，这种应力引起路面白天中心部位向上拱起，夜间则周边向上翘曲。在双重作用力的作用下，致使混凝土路面往往会产生裂缝。
2.4公路养护中的问题 混凝土结合物是一种吸水性的无机结合建筑材料，对水分具有极大的吸收性，只有在一定的湿度条件下才能够正常合理地固化，因此，很高的养护对于混凝土的正常固化具有重大的作用，尤其是在混凝土路面施工完成后的前七日，要保证混凝土路面足够的湿度，如果湿度不够，经过爆晒，混凝土极易承受不起巨大的内部外部能量而发生变形，出现裂缝现象。
3混凝土裂缝控制措施
3.1结构裂缝的防治措施
一是在条件允许的情况下，作为设计方，应尽可能的不用活少用非预应力的结构。所使用的预应力结构螺旋筋和锚垫板在埋设过程中必须符合施工设计图纸的相关规范标准。二是在上述基础之上，在锚垫板后增设四根Φ≥12mm 的纵向撑筋， 并使用其前端将锚垫板顶牢，将其后端则与钢筋骨料连接在一起。由于锚垫板后的布筋很多，在振捣混凝土时必须振捣密实，并在混凝土强度达到设计的张拉强度之后方能进行张拉，对混凝土试块应同体养护。在弄清钢筋混凝土现浇连续箱梁支架所设计的受力体系之后方能进行拆除，并在刚开始的时候就应详细设计落架程序。
3.2非结构裂缝防治措施
3.2.1温度裂缝防治措施。应安排合理的混凝土浇筑顺序和控制浇筑速度，进行分段分层施工，以降低浇筑时产生的温度差。如果是夏季施工就应对骨料进行洒水降温， 而如果是在冬天施工则应在混凝土表面覆盖薄膜和草垫，并洒水养护。
3.2.2规范施工减少裂缝。施工方案是否合理对裂缝的控制有着较大的关联。因此在确定施工方案时，必须确定混凝土的浇筑量、施工缝之间的距离、施工位置及其构造以及混凝土的浇筑实践和运输与振捣等内容。一次浇筑的长度应根据施工缝来分割，尽可能的将施工缝设置在承受各种应力较小处或变截面处。在控制一次浇筑的厚度之外，还应确定分层位置，也就是水平施工缝的预留位置，通常情况下。应在变截面处或与受拉钢筋原理的部位，例如在钢筋砼受压区。在确定浇筑时间时，应尽量避开炎热天气和昼夜温差大的日子，如果必须在这时间内进行就应做好防护措施，严格控制入模温度。
3.3提高施工质量
3.3.1按照严格的施工顺序，坚决杜绝比如提前拆模和提前施加荷载。如果提前进行拆模会出现混凝土的表面产生较大的拉应力，从而产生“温度冲击”的现象；
3.3.2在混凝土进行浇捣之前首先要对基层的模板进行浇水，并且在振捣的时候还要确保振捣帮的方向，以确保混凝土振捣的密实。相应的，还应该确定混凝土振捣的过度；
3.3.3按照科学合理的运输和搅拌时间来降低混凝土的塌落程度，避免因为长时间使水分的蒸发，从而导致混凝土不规则的收缩裂缝的现象；
3.3.4可以选择采用对混凝土分层浇筑的方式，这种方法能有效的使水化热散发开来，而且可以使约束的条件变得宽泛。因为施工的技术原因，不可能一次性的将结构的整体浇筑完全，也许中间间隔的时间较长，这种情况下就应该选择正确的位置进行设置施工缝，以此来减少裂缝并且确保结构的安全。
3.4堵漏法
3.4.1嵌缝法：这种方法最常用到的地方就是混凝土的表面产生洇水，这种方法比较简单，只需要对混凝土的表面用水泥砂浆和环氧胶泥补嵌就好了；
3.4.2化学灌浆法：这种方法是利用化学灌浆料的方式将渗漏的部位及时的用快速凝结添加剂或者是灌浆料跟水泥砂浆一起用于漏水比较严重的部位。
3.4.3涂膜堵漏发：这种方法的意思是将混凝土的表面发生有裂缝的地方经过处理之后在其表面直接做的防水处理。这种方法用在混凝土结构施工的时候因为振捣没有完全处理好引起的混凝土和表面出现裂缝的状况，这种方法较用于面积大的渗水情况。
3.4.4封堵堵漏法：这种方法用于是孔隙的裂缝情况下使用，来进行快速的封堵。材料大多用的都是快速堵漏剂。
4结语
混凝土结构是现代公路建设常用的施工形式，随着公路工程项目数量的与日俱增，公路混凝土裂缝的问题日益显现出来，混凝土裂缝的预防与控制成为公路工程施工的重点问题。要想控制公路工程中混凝土的裂缝问题，就必须要全面分析裂缝产生的原因，建立健全混凝土裂缝控制体系，改善混凝土施工方式，提高混凝土裂缝的控制技术，在保证公路工程质量的基础上，缩短工程进步，降低工程造价，促进公路工程建设的发展。
参考文献：
[1]乔文元.浅析公路施工中大体积混凝土裂缝的成因与控制[J].民营科技.2012
论文作者:陈桂乔
论文发表刊物:《防护工程》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/23
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 路基论文; 路面论文; 公路论文; 温度论文; 公路工程论文; 《防护工程》2017年第15期论文;