广东冠粤路桥有限公司 广东广州 511450
摘要：随着我国道路的快速发展，交通的荷载量也在不断的加大，目前我国的高速公路建设进入了快速的建设阶段，四通八达的高速公路网络贯穿于每个城市之间。人们在行驶过程中，高速公路路面对其行车的舒适性及安全性影响最为直接，因此，人们对高速公路路面施工的质量越来越关注。本文分析了高速公路沥青混凝土路面的施工质量规划，并进一步对高速公路沥青混凝土路面施工质量的施工工艺及过程控制进行了具体的阐述。
关键词：高速公路；沥青混凝土；路面；机械化；施工技术；质量控制
引言
沥青混凝土路面是高速公路的重要结构层，直接承载着车轮及自然的作用，其在使用过程中要确保其平整、耐久、抗高温、抗水害等性能，因此在高速公路沥青混凝土路面的施工中，要确保其施工质量，确保其路面在使用中功能性的完全发挥。
1合料的运输
（1）混合料的装运方式混合料的装运需要清洁车厢，并涂以润滑剂以防止混合料变冷时的粘结与堆集。石油类产品如柴油不应采用，因为环境问题很可能对沥青混合料造成有害影响。一般在装载沥青混合料之前在车厢上撒布润滑剂（植物油或肥皂水），并沥去多余的润滑剂。在装载沥青混合料时，应采用多次卸料，减少因较大集料滚落至卸料锥体边部而引起的离析。单一卸料在车厢中粗料离析将在摊铺机后的道路上表现明显，因为离析面积可散布到整个摊铺面。在摊铺机翼升高及材料倾卸至料斗时离析会增加，这种离析在车辆端部更为显著。采用多重卸载在车厢中形成的轻度离析，可以完全不表现在道路上，尤其是如果第1和第2次倾卸紧靠车厢端头，从而防止单一倾卸时在车厢前部与后部出现的离析。由于离析集中在车厢的中部，摊铺机螺旋器有机会进行轻度的重新拌和，并移动周围大集料，从而减小道路上的离析。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆储料仓门的形状应大且长以迅速放出大量沥青混合料，从而防止下落成明显的锥形而加重离析。最坏的落料状况为材料缓慢地滴落到车厢中部，使粗集料跌落到料堆下，在周边形成离析（2）运输中的防护在气候寒冷或运输时间长时，混合料应加盖防护罩，防止过分冷却及表面形成硬壳。防护罩要可靠地绑扎、防止在防护罩与沥青混合料之间进入空气。因此，全部防护罩都应与车厢边部搭接，并沿车厢的侧部与后部整齐地绑扎。（3）运输车辆的循环运输车循环由沥青混合料生产现场到铺筑工程现场的典型行程的不同部分组成，包括返程。在考虑减小载重车费用的方法时，必须增大每程的载荷量或借助于减少一个或更多的运程单元来减少总的运程时间。每日运输混合料装置输出量所需车辆数量是生产总吨数、载重车总循环时间与每车载荷量的函数。经常采用波动仓或储料仓来减少混合料载重车需要运载的时间，也可以减小运载车等待时间。
2沥青混合料摊铺
在混合料摊铺中，为了保障沥青路面厚度以及平整度，在摊铺前必须保障施工现场卸料车辆始终在5辆以上；通过提前摊铺标定，让平板预热到最佳摊铺温度，避免平板温度过低，或者遇见冷的平板直接粘附在底层，产生堆料。在摊铺机作业中，必须保障螺旋输送器和刮板输料器配合程度，通过综合分析施工作业速度、搅拌储存以及运输能力，从而获得更高的标准的平整度，对其进行连续稳定的摊铺。在摊铺过程中，一旦停机时间过长，就会对摊铺机造成不良现象；因此，在每个工作日都必须让摊铺机不停机，在均匀摊铺的过程中，从根本上避免突发性因素造成的不良因素，停机时间一般不能超过15min。当摊铺机摊铺到10m位置后，由于各种因素影响，针对局部拖痕以及离析现象，必须由人工对其消除。
3高速公路沥青路面混合料碾压工艺
在高速公路建设中，热沥青混合料主要由矿物粉料、集料和多种成分组成，静碾压路机必须根据静荷载，从根本上克服固体颗粒粘结力、摩擦力，让颗粒缩短距离，在减小级配阻力的过程中，达到最稳定的施工状态。在这过程中，热沥青碾压必须根据施工要求以及材料性能，使用不同形式的压路机，根据施工工艺再对其进行压实。在初压施工中，由于路面铺装尚未形成独特的承载能力，因此对路面影响比较大，通过提供轮鼓，让相对松散的沥青在轮鼓驱动下运行，当施工材料隆起时，产生对应的撞击，由于混合料很容易生成表面缺陷；因此，在轮胎式压路机初压中，京城作为复压进行压实。复压力是在高速公路形成一定强度的铺装层时进行的，为了保障密实度满足施工要求，复压一般采用轮胎式进行；在始终保持接触弹性的过程中，让施工面积随着压实度不断变化，从而增强路面承载水平，让集料进入路面施工材料。最后，终压作为压实的最终阶段，为了消除混凝土材料压路机痕迹以及内应力，保障路面施工质量，通常使用钢轮压路机对其进行施工。在SMA以及AK型高速公路沥青路面混合料施工中，通常选用开级配的方式，避免位移推推挤造成的不良影响，根据紧跟碾压，对其进行碾压。在这过程中，压路机选型通常不采用轮胎压路机对其压实，而是采用低振幅、高频的机型，从根本上避免下面层集料或者砂浆进入高速公路沥青路面表层。在高速公路施工缝碾压中，主要包括横向接缝以及纵向接缝两种形式。横向接缝，主要产生于热料和冷料的结合位置，由于碾压不合理，导致施工材料位移的现象。当横向接缝产生时，必须用钢轮压路机对其进行横向碾压，根据横向接缝温度变化特点，让冷路面逐步向高速公路施工热路面进行横压；通过压实振动，进一步增强横向接缝施工成果，保障施工质量。在纵向性接缝中，最常用的方法是根据工程摊铺面层的铺热面层，进行施工；或者在新面层用加热接缝的方式，缩短和冷面层的距离。
结束语
总而言之，沥青混凝土路面的诸多优点被广泛的应用到高速公路的路面，高速公路路面施工因其难度较高，技术性较强，同时受到施工周期及外界环境因素的制约，其对路面施工质量的控制存在着一定的难度。路面是直接现周围环境及车轮荷载接触的，为使用者提供最为直接的服务，所以其路面的质量将直接影响着高速公路的服务质量，因此，要做好高速公路沥青湿凝土路面的施工，应从设计、施工工艺、施工管理、质量控制等方面构建全面的质量管理体系，加强我国高速公路路面的整体质量，从而提高投资效益。
参考文献：
[l]姜春峰.高速公路沥青混凝土路面施工技术及质量控制探讨[J].管理观察，2016，20.
[2]冯海明，徐伟，张肖宁.佛山“一环”沥青路面施工质量控制管理实践与分析[J].湖南交通科技，2012，（02）：206-208.
论文作者:范传耀
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
标签：路面论文; 沥青论文; 高速公路论文; 车厢论文; 卸料论文; 压路机论文; 混凝土论文; 《基层建设》2018年第5期论文;