摘要：随着科技的发展及汽车电子控制技术的提高，汽车的诊断方法也逐渐从以前的人工定性检查转变到现在的车载自诊断系统，即在汽车检测中应用故障诊断仪，其可以通过液晶显示器来显示汽车运行的状态数据及故障信息，是当前新颖的一种汽车检测方式，因而得到了较为广泛的应用。为此，本文首先分析了汽车故障诊断仪的功能原理及其在汽车检测中的有效应用方法，并以故障诊断仪的“动态数据流”如何有效应用于汽车发动机检测进行探讨。
关键词：故障诊断仪；汽车检测；动态数据流
1.汽车故障诊断仪的功能原理
汽车故障诊断仪是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪，用户可以利用它迅速地读取汽车电控系统中的故障，并通过 液晶显示屏显示故障信息，迅速查明发生故障的部位及原因。汽车故障诊断仪的功能原理是诊断电子控制系统的传感器、执行器状态以及ECU的工作是否正常。通过判断ECU的输入、输出电压是否在规定的范围内变化时，可以判断电子控制系统工作是否正常。当电子控制系统中的某一电路出现超出规定的信号时，该电路及相关的传感器反映的故障信息以故障代码的形式存储到ECU内部的存储器中，维修人员可利用该诊断仪来读取故障码，使其显示出来。
2.汽车检测中故障诊断仪的有效应用方法
2.1充分利用数据流查询功能
通过查询数据流，可以得知控制单元收集的相关传感器和执行元件的数据信息，以及开关状态信息，并以具体的数值显示出来。充分利用这些数据，有助于故障的正确分析和判断。如汽车经常出现加速不畅和怠速不稳的故障。检查进气系统和燃油供给系统均正常，用故障诊断仪进入发动机电控系统也没有查询到故障。起动发动机怠速运转，通过读取数据块检查喷油量和节气门开度，均在正常范围。怠速状态下检查蓄电池电压不正常，在12V左右波动。因为故障诊断仪所读取的蓄电池电压，是在发动机尚未起动时的蓄电池端电压。当发动机起动后，则为发电机的发电电压，由此可以判断出发电机和蓄电池之间存在异常。为了增加发电机负荷，打开大灯和空调系统，蓄电池电压降低至11V，并且波动较大，由此可以判断出发电机充电系统不正常，充电线路可能有问题。经过检查电路，发现蓄电池负极线在变速器壳体上的固定端断掉，从而使得大负荷用电设备工作负极线分压太大，导致发动机控制单元供电电压波动和传感器信号不准确，出现了上述故障。将相关负极线进行紧固连接后，故障得以排除。随着汽车新型传感器的应用，各种各样的数据还在增加，
2.2重视数据状态信息的含义
故障诊断仪读取的控制单元中的数据信息表示方式多种多样，单位也不一样。如桑塔纳起动后会立即熄火，看似防盗系统锁死，然而防盗指示灯在打开点火开关后自检也正常。使用故障诊断仪查询发动机电控系统，有“发动机控制单元锁死”的故障记录，防盗系统控制单元无任何故障记录，看不出防盗系统有任何问题。再使用故障诊断仪读取防盗器工作状态信息，发现防盗系统控制单元的4组状态信息中，发动机控制单元的确定状态为“0”，与正确值“1”不符，怀疑是发动机控制单元和防盗器控制单元之间1根防盗确认的线路或防盗器控制单元有问题。通过万用表检查，相关线路正常，于是换掉防盗器控制单元并进行匹配，故障得以排除。
3.故障诊断仪在汽车检测中的具体应用
汽车故障诊断仪是维修中非常重要的检测工具。尽管其使用方法比较简单，但是要充分发挥仪器的各项功能，快速找准故障，仍然需要维修人员要对故障诊断仪进行充分应用，本节通过举例说明故障诊断仪的“动态数据流”在汽车发动机检测中的应用。
动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在０.1 0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较。能快速找出确切的故障部位。
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3.1有故障码时的方法
有故障码时可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。
①故障现象：一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L。
②检查与判断：车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高。通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗?进入“读测数据块”。读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。
氧传感器长时间显示＜0.45V的数值，说明两点：1.混合气稀；2.氧传感器自身信号错误。
而通过对发动机的动力表现来看，汽车故障的原因并不是混合气稀。因此，维修人员将检查的重点放在检查氧传感器上，通过人为给混合气加浓（连加几脚油）的方法，同时观察氧传感器数据变化情况。通过观察，氧传感器数据由“0.01V微变为0.03V几乎不变，进一步检查氧传感器加热线-电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，用诊断仪读其数据显示0.1-0.9V变化正常，维修结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起油耗高的故障。
3.2无故障码时的方法
通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位。
①故障现象：一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火。
②检查与判断：初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。
一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；
另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3-0.4V左右徘徊，加几脚油门。氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V。然后其数据又回到-0.3-0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。
通过分析造成混合气过稀的原因，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器。进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。
接下来开始检测油压，由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。然后试车，故障现象消失，故障排除。最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。
结束语：
综上所述，虽然当前汽车故障诊断仪在现代汽车检修中有着较为广泛的应用，但是在我国起步较晚，与国外的先进技术和设备仍有一定的差距，但随着国民经济的发展以及国内计算机、电子、汽车等高新技术的发展，相信汽车检测中的故障诊断技术必将会朝着多样化、智能化、集成化方向发展，为汽车的维修人员快速、方便、准确定位故障提供便利，进而推动我国汽车行业的发展。
参考文献：
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[3]宋双羽，王尹都.博世KTS650故障诊断仪在实际检测中的应用[J].汽车维修与保养.2011.
论文作者:许建华
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/12/11
标签：故障论文; 诊断仪论文; 传感器论文; 数据论文; 汽车论文; 发动机论文; 数据流论文; 《基层建设》2017年第24期论文;