哈尔滨是我国重要的经济贸易中心城市，建设发达的物流产业与哈尔滨正在转型的城市功能相匹配，是提高哈尔滨城市经济活力的有效途径。通过整合物资、流通、铁路、货运场站的存量资产，提升产业层次和城市竞争力，可以提升哈尔滨在区域物流市场中的战略地位和重要作用，带动城市和区域经济迅速发展。
一、哈尔滨物流业现状分析
1、哈尔滨物流要素基础条件
哈尔滨地处东北亚中心，是第一座欧亚大陆桥及空中走廊，是国内重要的内河口岸城市，是国家的老工业基地，大型国有企业多，多年形成的企业物流，自货自运车辆较多，货运空载率很高。库存大，周转慢；流动资金占用多。在哈市的物流企业结构中，为批发零售市场服务的商业运输是主体，如建材、装饰材料、食品等市场和大型商场，中小规模的以出租仓库、空车配货等形式提供服务。
2、市场条件
哈尔滨市具有建立国际物流通道的良好区位及市场优势。从货运量上看，2017年黑龙江省货运量58050万吨，比上年增加1.5%，其中：铁路运量13671万吨、公路运量39900万吨、水运750万吨、民航1万吨、管道3728万吨，各年货运量呈逐年增加趋势。从哈尔滨市零售业看，2017年哈尔滨市社会消费品零售总额503亿元，生活电器零售总额28.3亿元，建筑材料零售总额33.97亿元。全市2001年海关进出口比上年增加4.6%，进口增加25.9%。每年仅哈尔滨区域内市场还有很大的物流空间。随着生产流通企业的深入挖潜改造，企业改组剥离采、销、运等物流环节，第三方物流需求企业必将快速增长，由此带动物流供给增加推动物流业。
3、物流要素布局分析
（1）铁路运输及站场
哈尔滨铁路枢纽区内有哈尔滨、哈东、哈南、滨江、香坊等16个车站。2017年哈铁货运量为1256万吨，占全市年货运总量的14.25%，货物周转量为33.3亿吨公里，分别比1997年增长6.4%和7.8%铁路客运量为2865万人，客运周转量为38.9亿人公里，分别比2007年增长12.1%和23.9%。
（2）公交运输及货运站场
目前，哈尔滨市公路网已初步形成了以国、省干线公路为骨架，支干相联、四通八达的放射公路网体系。哈尔滨市辖区公路总里程为15，552.2公里，其中高速公路246公里，占总里程的1.6%；一级公路112.8公里，占总里程的0.7%；二级公路1，030.7公里，占总里程的6.7%；三级公路6，842.3公里，占总里程的44.7%；四级公路5，135.6公里，占总里程的33.6%；等外公路1，928.7公里，占总里程的12.7%。交通运输网密度为2930公里/万平方公里，16.5公里/万人。
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（3）水路运输及港口
松花江中游的哈尔滨市南岸，外环北路的东端，是我国东北部最大的水陆换装枢纽港。由哈尔滨港经松花江下游，入黑龙江可直接出海，实现江海联运。生产区域占地面积53万平方米，千吨级泊位13个，直立式码头15万延长米，生产用码头1.453万米，6条铁路专业线长5870延长米。港口设计吞吐能力400万吨，近几年综合吞吐能力220万吨，最高突破吞吐能力230万吨，2001年货运吞吐量为208万吨。
（4）航空运输及空港
哈尔滨太平国际机场位于哈尔滨市西郊三十公里处。为定期国际航空机场，已进入国际航空运输网络。机场跑道长3200米，候机楼面积6.7万平方米，机坪面积33万平方米。
二、哈尔滨现代物流体系规划布局
哈尔滨物流体系规划布局，主要包括：水、陆、空综合交通网络布局；各级各类物流中心、节点的规划布局。
1、物流体系的建立
哈尔滨现代物流体系总体定位为东北亚北部地区哈尔滨物流基地；体系内设立三级物流节点，第一级设立个大型综合物流中心；第二级设立9个物流园区；第三级为市区生产和生活区服务的若干个专业或综合型的物流配送中心。
2、大型综合物流中心布局
哈尔滨物流基地远景主要由五大综合物流中心组成。哈尔滨对外经济的主要流向为滨绥线方向与京哈方向构成的T字型走廊货运流量最大。因此大型物流中心就布局在该对外交通线附近。
近期在松花江以南城区布局东、南两个大型综合性的物流中心，西部适当扩大现状物流用地规模，构成哈尔滨物流基地的近期规模。远期随着城市向北发展，在松花江以北，城区外边缘，分别建成哈大、滨北两个物流中心，形成东北亚哈尔滨物流基地五大节点的远景格局。
3、物流园区布局
结合未来哈市综合运输体系的建设，在江南和江北主要交通枢纽地区布置大型货物流通区。市区可初步确定九个物流园区。道里区，①西部菜库地区②位于大发市场至煤五地区。道外区，位于振江街批发市场区内。南岗区，哈西部分地区。动力区，位于孙家站（原仓储区内）。香坊区，位于铁西香坊站至五金交电；以及香木等地区香坊区铁东道南粮库至和平糖厂地区。平房区，平房火车站以南装备工业物流园区；江北，松浦镇三环路以北，四环北物流园区。
4、物流配送中心布局
哈市物流配送服务虽然近几年刚刚兴起，但原有商业、物资供销、粮食及运输行业的场、站、库（甚至是营销网络）资源丰富，用地规模从几千平方米到几十万平方米规模不等，分布在整个市区及城区的各行政区内。现已开展物流服务的企业如：锦秀集团、平川药业、哈飞物流及其它配送企业的选址、规模和经营策略也都有类似的考虑。
哈市配送中心的区位选择和用地布局，近期着重考虑充分利用已存在的区位条件与城市总体布局功能相适应的物流企业，同时考虑物流企业的区位要求和对用地规模的需求，兼顾近远期城市空间发展时序。
论文作者:张轩1,郭东东2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/6
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