彭胜[1]2000年在《《案例》：广州白云国际机场——构建和提升企业核心能力的探索》文中研究表明本文以案例形式编写。意在把企业核心能力理论与中国国有大型企业的股份制改革实践结合起来，以核心能力理论分析国有大型企业现状，指导企业通过股份制改革以提升企业核心能力，同时，使其在实践中得到论证和发展。 本案例包括两部分：案例和案例分析。“案例”部分以广州白云国际机场发展核心能力的几个重大事件为线索，提出企业现存的问题。“案例分析”部分概述了企业核心能力理论，并用该理论分析广州白云国际机场核心能力现状、存在的问题及其原因，指导企业在股份制改革过程中，如何构建核心能力、建立核心能力创新机制以及通过上市和收购策略提升企业核心能力。这个实践经验，希望能为当今我国国有企业股份制改革提供借鉴。
吴伟林[2]2015年在《广州市白云机场航空物流发展策略研究》文中研究说明随着经济全球化和现代物流业的急速发展,航空物流已成为现代物流极为重要的组成部分,航空物流是一个国家发展高端经济所必需的基础性策略性产业,航空物流枢纽以其对生产要素产生的巨大汇集作用,显著提升了所在城市和区域综合竞争力,改变当地的投资贸易环境,能够有力带动区域经济社会快速发展,成为加快城市现代化进程和推动区域经济社会发展的重要支撑。航空物流的高速发展,带来了市场环境的变化,也为中国本土航空物流企业带来新的市场发展机遇。本文以广州新白云国际机场(以下简称白云机场)为研究对象,如何因地制宜,结合自身探索研究出一套适合白云机场航空物流发展策略是本文要解决的实际问题。白云机场是中国第二大机场,2013年客运量5265万人次,仅次于北京首都机场,与此同时,2013年白云机场的货运吞吐量为130万吨,远远落后于北京首都机场以及上海浦东机场,甚至不及相邻的香港机场397万吨的三分之一。本文结合白云机场内部外部所处环境,借鉴国内外优秀航空物枢纽的发展历程和经验,通过SWOT分析方法对白云机场的航空物流发展策略进行研究,分别列出了白云机场的优势、劣势、机遇、威胁因素,通过SWOT分析,本文提出了发展白云机场航空物流的三大策略选择六大重要举措。包括对自身的挖潜,要求改进已有资源,提升现代化管理水平;包括对环境的挖潜,要求加快多方合作,力争有利宽松政策环境;包括对经验的借鉴,要求建设物流园区,着力打造现代化物流中心不仅可以促进白云机场早日发展成为世界级的航空物流枢纽,也对国内的其它机场的航空物流发展有着显著的参考价值。
葛帮忠[3]2018年在《基于协同治理理论的广州白云国际机场口岸旅客进出境通关优化研究》文中认为通关优化改革是全国各口岸改革创新的重点领域和关键环节,推动通关改革对其它领域业务改革具有先导性、基础性作用。空港口岸旅客进境通关的改革是通关改革的重要组成部分,推动空港口岸旅客进境通关的改革,直接关系到广大进出境旅客的切身利益,社会各界也对便捷、高效通关呼声很高。在进出境旅客数量急剧增长的今天,各口岸的监管压力也日益增大,对空港口岸旅客进出境通关的改革已迫在眉睫。本文从海关监管和服务工作者角度出发,基于公共管理理论中协同治理理论的视角,对广州白云国际机场口岸旅客通关情况进行分析,总结现行通关模式的实施效果,剖析现行通关模式存在各部门信息互通共享和执法合作程度较低、查验手段和设备设施陈旧落后等不足并对产生问题的原因进行分析,通过搭建具有可复制推广性的空港口岸旅客进出境通关管理流程模型,为全国空港口岸旅客进出境通关的优化改革提出前瞻性和可行性解决方案。
刘莉雪[4]2017年在《我国临空产业布局安全形成机理与评价研究》文中认为当前,我国临空经济呈现快速发展态势,但是也面临着不容忽视的产业布局安全问题。本论文基于产业安全的理论分析框架,根据临空经济发展阶段特点,界定临空产业布局安全的内涵与外延,探讨不同临空经济发展阶段下产业布局安全的影响因素;然后利用自组织理论的分析工具,分别探讨形成期、成长期、成熟期的临空产业布局安全形成机理;进而建立临空产业布局安全评价指标体系与评价模型;依托理论研究成果,以郑州航空港经济综合实验区为案例,进行临空产业布局安全的实证研究,进而提出临空产业布局安全的保障对策,为我国提高临空产业科学布局水平提供决策参考。本论文的创新性研究成果主要表现在如下几个方面:(1)对产业安全的若干理论观点进行了补充与完善,在此基础上,界定了临空产业布局安全的内涵与外延;结合临空经济的阶段性特征,分别对临空经济形成期、成长期与成熟期的的产业类型、布局特点、产业安全目标以及维护能力互相之间进行了匹配。(2)应用自组织理论的分析思路,分别辨析出形成期、成长期与成熟期的临空产业布局安全序参量:机场发展和政府保障能力、航空物流能力与产业创新能力,并建立了评价序参量是否发生作用的判别条件;进而提出临空产业布局安全的具体形成机理——形成期的机场诱发机理、成长期的物流强化机理与成熟期的创新激励机理。(3)首先对临空经济不同发展阶段的产业布局安全评价目标进行区分;然后基于"压力-状态-响应"模型,设计临空产业布局安全评价指标体系,利用状态类指标,建立了临空产业布局安全度评价模型;利用压力类和响应类指标,设计了临空产业布局安全先行指数模型。(4)以郑州市为背景开展案例研究,基于郑州临空经济处于成长期阶段的判断;遴选适用的产业布局安全评价指标体系,对郑州临空产业布局安全度进行分析与测算,得出"基本安全"的结论,验证了临空产业布局安全评价模型的实用性与科学性。
陈雪[5]2012年在《机场企业核心能力评价及提升策略研究》文中指出本论文《机场企业核心能力评价及提升策略研究》,是将企业核心能力理论与管理评价方法应用于机场企业这一特殊交通服务机构的科学性研究；是针对目前机场企业研究的薄弱环节,以丰富的调研资料和科学的评价方法进行补充和拓展的创新性研究；是将论文中构建的多维度核心能力综合评价体系应用于机场企业,并提出一定提升策略的实践性研究。全文主要分为6大部分：(1)重点阐述了机场企业发展、演进的历程,并根据机场企业性质、在行业中面临的市场竞争以及影响其发展的诸多因素引导出对机场企业发展的本质源泉——“机场企业核心能力”这一本论文的核心理论依据。(2)重点阐述了“企业核心能力理论”的形成及发展过程,及各流派根据自身研究领域而对这一理论的理解。同时,对机场系统的定义、构成、分类、特点等方面进行深入地分析,通过综合分析机场企业的核心能力的内涵、特性来定义出机场企业核心能力的概念和识别方法。(3)重点阐述基于无形资源的机场企业核心能力评价体系的构建原理、原则、评价方法及步骤。为基于10类无形资源的机场企业的二维、三维核心能力综合评价提供理论及方法基础。(4)重点阐述了基于10类无形资源的机场企业二维以及三维核心能力综合评价体系和模型算法的构建,并根据不同的评价目的和由不同核心能力的特殊性综合而成的评价维度,选择适合的科学管理评价方法进行评价。(5)重点阐述了基于’10类无形资源的机场企业二维以及三维核心能力的综合评价体系和模型算法在实证分析(我国沿海地区3大民航机场的企业核心能力评价)中的运用,以检验上述评价体系及模型方法在实际运用中的可操作性,并通过分析评价结果,指出被评价机场核心能力的发展状态、优势与差距。(6)重点阐述了提升机场企业核心能力的策略及建议,提出以对机场企业“无形资源”的经营运作和培育,来实现提高机场企业营利能力、服务质量和公益性能力的目的,也为机场管理者制定战略规划和管理决策提供参考依据。
吕小勇[6]2015年在《空港都市区间成长机制与调控策略构建研究》文中指出当前,在聚集与扩散机制的共同作用下,国际门户型航空枢纽触发形成了城市新型空间形态——空港都市区,并逐渐成为推动区域和国家在经济全球化背景下参与国际竞争的关键要素。进入21世纪以来,中国航空客货运总量分别以12.17%和13.8%的年均复合增长率高速增长,为国内空港都市区的发展提供了必要条件和初始动力。面对当前战略机遇,如何对空港都市区空间的建设发展进行科学、合理引导,成为确保空港都市区发挥区域经济增长极效应,提升所在城市国际竞争力和全球战略地位的关键所在。本文从空港都市区的空间本质出发,利用“能动者-结构”理论对空港都市区的空间成长特征和规律进行理论分析,并将空港都市区空间成长的主要原因归结为人类的行为与活动,进而将空港都市区空间成长机制视为影响空港都市区空间成长的各类动力主体的相互关系及其行为选择基础上形成的社会互动过程,进而基于此认识,利用质性研究与量化研究的整合方法探索引导空港都市区空间成长的科学方法。论文首先对国外空港都市区空间建设发展的基本经验进行总结,并对比性地指出当前国内空港都市区建设发展的困境。进而对空港都市区空间成长相关理论进行分析,并将存在研究逻辑递进关系的基于“能动者—结构”理论的解释性研究和“解困”方法探索作为本文研究的主线与核心内容。基于“能动者—结构”理论的解释性研究,主要包括空港都市区空间成长的特征与规律,以及空港都市区空间成长的机制两方面理论探讨。首先,空港都市区的空间成长可概括为空港都市区静态空间格局和动态空间演进的耦合。在静态空间格局方面,空港都市区存在与依托城市融合、邻近及远离三种区位类型,其空间蕴含内部组团间及港城间的双向互动式关联,并且在空间组织形式上显现出显著的圈层式结构特征;而空港都市区动态空间演进则遵循轴向扩展、圈层扩展和网络扩展三种形式,并依赖空港自身航运设施建设、道路与通信基础设施建设、集疏运系统组织优化、产业结构升级与集群培育、生态资源开发与利用得以实现;将空港都市区的静态空间格局和动态空间演进进行耦合,即可得出蛛网型的基础空间形态模式,并在不同影响要素作用下,可分异为连绵带型、组团串联型、星座型、组团放射型四种现实类型。其次,从空港都市区主体空间行为对空间成长效应的角度探讨空港都市区空间成长的机制,从而在理论层面对空港都市区空间成长的特征与规律进行解释。本文将空港都市区空间成长动力主体界定为市场性主体、社会性主体和政府性主体三种类型,选取临空企业主体、居民主体和政府主体对主体构成进行替代简化,分别对主体空间行为以及行为之间的交互进行分析,并探讨主体行为的空间效应。“解困”方法探索包括空港都市区空间调控策略构建方法设计与试验性应用两部分内容。在空港都市区空间调控策略构建方法设计中,基于空港都市区空间成长机制,明确了空港都市区空间成长调控追求空间主体博弈均衡和合作博弈的价值取向,并从“认知、协调和行动”三方面搭建了空间调控策略构建的范式框架,进而以此为依据在对传统空间发展策略构建方法局限性进行探讨的基础上,将质性研究中的扎根理论和量化研究中的网络分析方法整合一体作为空港都市区空间调控策略构建的方法。在方法应用上,本文选取广州白云机场空港都市区作为案例进行了试验性验证。在解析案例空间成长历程和现状特征的基础上,按照空港都市区空间调控策略构建方法进行了程序化操作,在不同阶段先后获得空港都市区空间成长理论模型,不同空间圈层空间成长要素权重与空间成长趋势判断,以及空间调控行动策略三方面的应用成果。
宋思曼[7]2013年在《国家中心城市功能理论与重庆构建国家中心城市研究》文中进行了进一步梳理国家中心是一个大国范围内能级最高的中心城市，在全国政治、经济、社会、文化领域发挥引领、集聚、辐射、控制、影响和带动的作用与功能，在国家战略布局中是区域发展的空间支点，是代表国家参与国际竞争与合作的重要门户。国家中心城市是基于国情与国家战略中国特色的城市等级规划概念，是对中心城市经典理论和世界城市理论的发展。国家中心城市发展的本质是实现其特定的城市的功能。国家中心城市的主导功能体现为“1+3+1”的结构体系：政治功能是关键因素，经济功能、社会功能、文化功能是主要内容，枢纽功能是基础。本论文以全球的开放视野，进行了大量的比较研究，提炼和总结了五大主导功能的概念内涵、作用原理和发展特征，提出了普遍意义上国家中心城市功能实现的路径，初步构建了国家中心城市的功能理论框架。论文围绕“1+3+1”的功能体系建立了评价国家中心城市的指标体系和数学模型，有助于国家中心城市的研究更加系统化与科学化。重庆是我国内陆地区唯一的直辖市，其地缘特征、特殊市情、规模基础、国家战略的特殊地位和后发型成长优势，都使重庆构建国家中心城市的道路存在与其他沿海地区国家中心城市较大差异性。论文研究并提出，重庆构建国家中心城市要在政治功能上充分发挥政策优势、策划发展重点，在经济功能方面结合传统工业城市和农村区域面积大的特点确定符合自身实际的三次产业发展的结构目标和方向，在社会功能方面要重视人口规模集聚与人口结构优化的路径，在文化功能方面重点完善物质的与非物质的文化及其产业发展规划，在枢纽功能方面突出构建内陆联通世界的交通与信息网络的开放策略。
陈慧娜[8]2012年在《广州白云国际机场综合区管理模式研究》文中指出近年来，由于国家经济环境的不断改善，我国机场业的发展前景是好的，同时，随着国内机场改革发展的不断深入，变革管理模式以促进机场业更好更快发展已成为业界关注的焦点。从宏观上看，机场运营管理的实质就是对机场各项资源调配使用的过程，机场资源既是机场赖以存在与发展的载体，同时也是机场加强管理、创造收益的基本要素。从国外先进机场经验来看，全面加强机场资源管理、提升专业化水平是推动机场运营管理模式转型的重要环节和手段。从目前看来，我国机场应当由经营型向管理型转变，但是在短时间内，我国机场不可能由放弃直接经营而过渡到纯粹的管理型机场，那么，如何进一步理清机场管理机构属性，以便完善机场管理体制和管理模式，从而提高机场管理水平，是国内大型机场十分关注的问题。本文拟从广州白云国际机场管理现状出发，主要采用了文献综合分析法、实地调查法和深度访问法等。首先，掌握了广州白云国际机场管理模式及其特点，总结现阶段广州白云国际机场管理模式存在的根本性问题，然后大量查阅了管理及管理诊断评估的相关文献，总结和分析了国内、国外大型机场管理模式诊断评估，接着，开展相关准备工作，进而进行数据采集与分析，通过内部访谈结合现场情况考察进行定性分析、综合分析得出诊断意见，最后在该诊断的基础上就广州白云国际机场综合区这一区域作为研究重点，提出相关的优化方案。本文通过对广州白云国际机场综合区资源管理模式研究，得出以下结论：（一）要加快推进机场资源管理进程，应该推动机场管理模式转型。这就要求成立机场资源管理机构，实现统一配置和管理。第一，负责机场资源的总体规划和综合开发。一方面，机场资源管理机构要统一机场资源管理权限，全面对机场资源管理流程进行审核，并建立科学的机场运行流程体系。另一方面，切实加强对前场资源的规划管理，对目前存在的一些资源利用缺陷重新整合，优化区域内的资源配置。第二，制定机场管理相关运营标准和配套机制，并承担管理权限。第三，对机场资源进行评估，通过深化和挖掘机场资源，不断扩大外延效果，实现资源品牌的增值。（二）要加快推进机场管理进程，应该推动机场管理模式转型。这就要求整合机场内部资源，实现专业化管理。
张锋[9]2016年在《我国当代城市航站楼设计研究》文中认为进入21世纪,我国国民经济持续发展,社会经济活动不断增多,民航运输业迎来了前所未有的发展契机。民航业务量持续增长,机场建设迎来高潮阶段。机场往往位于城市外围,距离城市中心区较远,这就使得机场与城市的高效联系很难实现。同时,国内以高速铁路为代表的轨道交通网、高速公路网日趋完善,航空、铁路、公路、水运等多种交通网络互相交织,机场与城市之间的关系也日新月异。在这种发展背景下,城市航站楼应运而生。城市航站楼(City Air Terminal,简称CAT)也称虚拟航站楼或城市候机楼,是机场为了将服务拓展至机场范围以外区域的产物,除过不能直接安检登机之外,其他功能流程与机场航站楼类似,能有效减少机场航站楼的压力,使旅客就近候机,灵活出行,亦可提高公共交通出行比例,提高城市品质。在国内尚属新生事物,发展主要集中在城市分布集中、经济发达、交通条件优越的地区,如长三角地区、珠三角地区,以及部分拥有大型机场的都市圈。目前,我国对城市航站楼设计的理论研究和设计实践均处于探索阶段。本文重点选取以上两个地区的典型城市航站楼案例,对其进行发展现状调查和研究。通过对国内外相关文献资料整理,典型设计实例调研分析类比和归纳演绎的方法,从选址、功能、空间、形态以及运营管理等多方面揭示了我国城市航站楼的设计方法和策略。从建筑设计角度探索了解决城市航站楼相关问题的途经,将城市航站楼在我国的初步发展总结成理论成果。同时创造性的以西安咸阳国际机场为参照对象,运用本文的研究成果试图在西安市模拟城市航站楼的设计,完成“实践-理论-实践”的完整研究过程。
崔亚红[10]2009年在《空港与区域经济发展研究》文中研究表明全球化进程不断加快,产业结构不断升级,诱发了人、财、物和信息在各国间大量高速流动。在这一背景下,空港作为高速交通体系中的最重要的节点之一,为所在区域的经济发展提供良好的条件。本文采用文献研究、归纳演绎和案例分析等方法系统阐述了国内外有关空港与区域经济协调发展的理论,采用主成分分析法评价广州发展空港经济的成熟度,评价几十个空港和城市经济的有效性,围绕空港经济发展与区域经济发展之间的关系进行研究和探讨,试图找出空港怎样对地区经济发挥最大推动作用,区域经济如何带动空港发展的对策。并以广州空港为例,深入分析其发展概况、特点、存在问题以及发展方向及对策。本文围绕空港发展与区域经济发展之间的关系进行研究和探讨,空港如何合理布局才能对本地区经济发挥最大的推动作用,区域经济如何带动空港的发展。空港与区域的关系,是空港与城市关系的延伸和扩展。空港城市之间,空港之间的竞争日趋激烈,空港之间的竞争不再仅仅依靠他们自身的基础设施与装备,空港运输不可能独立于城市之外去实现,而是要依靠城市乃至腹地区域经济的发展,提高空港的竞争力。同时,区域也在充分利用空港的优势促使其经济的增长。具体研究成果如下：1.系统阐述国内外有关空港与区域经济协调发展的理论。得出空港带动相关产业的发展,使得区域供给增加,推动区域经济快读增长。2.空港的发展带动空港经济区的发展,空港经济区的发展带动空港城的发展,空港城的发展也会推动空港外围辐射区的发展。3.广州空港案例分析表明应加快发展物流、现代制造业、会展等产业。
参考文献：
[1]. 《案例》：广州白云国际机场——构建和提升企业核心能力的探索[D]. 彭胜. 暨南大学. 2000
[2]. 广州市白云机场航空物流发展策略研究[D]. 吴伟林. 石河子大学. 2015
[3]. 基于协同治理理论的广州白云国际机场口岸旅客进出境通关优化研究[D]. 葛帮忠. 兰州大学. 2018
[4]. 我国临空产业布局安全形成机理与评价研究[D]. 刘莉雪. 北京交通大学. 2017
[5]. 机场企业核心能力评价及提升策略研究[D]. 陈雪. 武汉理工大学. 2012
[6]. 空港都市区间成长机制与调控策略构建研究[D]. 吕小勇. 哈尔滨工业大学. 2015
[7]. 国家中心城市功能理论与重庆构建国家中心城市研究[D]. 宋思曼. 重庆大学. 2013
[8]. 广州白云国际机场综合区管理模式研究[D]. 陈慧娜. 华南理工大学. 2012
[9]. 我国当代城市航站楼设计研究[D]. 张锋. 西安建筑科技大学. 2016
[10]. 空港与区域经济发展研究[D]. 崔亚红. 暨南大学. 2009
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