摘要：随着我国城市化建设的不断发展，我国的城市地铁建设也进入了全新的发展阶段。我国地铁交通的规模和整体质量不断提高，极大促进了我国交通运输业的发展。但是，在实际的城市地铁施工中还存在较多的问题，对地铁施工的质量造成了很大的影响。基于此，文章探讨了地铁车站主体工程渗漏水原因与防治措施。
关键词：地铁车站；渗漏水；防治措施
引言
地铁车站工程是我国较为重要的民生工程，其主体结构的设计与施工对工程的后期使用影响密切。如果渗漏严重时更会使地下水位下降，从而引起车站周围地表建筑的不均匀沉降，甚至会酿成灾难性的事故。因此，分析渗漏水的原因，并给出对应的预防控制措施是有必要的。
一、地铁车站主体工程渗漏水原因分析
1、外包防水卷材密封不严引发的渗漏水
地下车站主体结构渗漏是一个长期困扰的质量通病，应该从设计、施工、后期维护等方面考虑周全，应充分考虑到地下水环境以及微生物侵蚀在弱化防水材料性能方面发挥的作用，当然，防水材料自身存在一个使用寿命周期的问题。铺设防水板时因基面突出物（如钢筋、铁管、铁丝等）未割除；铺设防水板拉得过紧，在混凝土灌注时因基面不平整防水板拉裂；防水板搭接宽度不够，焊接不严密，有焊焦、焊穿；侧墙钢筋绑扎、焊接时对防水板的破坏；在混凝土施工时振动棒直接接触防水板遭到破坏等导致外包防水卷材不严密而产生渗漏水。
2、结构裂缝引起的渗漏水
引发结构产生裂缝的原因是相当复杂的，在车站中主要是温度变化引发的温差裂缝。因为车站底板结构设计厚度通常比较大，侧墙宽，在底板和侧墙大体积混凝土灌注时，除了混凝土的本身水化热作用外，底板底部及侧墙迎水面始终处于常温下，而底板面和侧墙背水面一直受大气温度的影响，热胀冷缩明显。这些温差导致侧墙裂缝以竖向形式分布，底板裂缝以横向形式分布，基坑开挖由于标高控制不准，超挖部分处理不当，底板受力不均匀而导致裂缝。
3、施工缝渗漏水
车站主体结构分节分段施工，在施工缝处通常设置为3mm厚、宽330mm的镀锌钢板止水带，在正常情况下不会渗漏水，主要是施工不当导致渗漏水。施工缝处的建筑垃圾清理不干净（如夹泥、夹砂、积水等）；镀锌钢板止水带受破坏；第一次浇筑混凝土在止水带表面的浮浆未清除，第二次浇筑振捣不密实等都会导致施工缝处渗漏水。
4、沉降缝处的渗漏水
沉降缝处混凝土振捣不密实所致，也与在混凝土浇筑前止水带表面清理不干净有关，直接影响混凝土和止水带的粘结。特别是第二次混凝土浇筑，因混凝土自身热胀冷缩使止水带拉裂，产生缝隙造成渗漏水。
二、地铁车站主体工程渗漏水的预防措施
1、混凝土自防水
地铁车站防水应以结构自防水为主，其他防水措施辅助。建议成立地铁专供混凝土搅拌站，从源头做好砼生产质量的控制，保证砼配合比参数、入模温度等能符合设计要求；保证砼供应的及时性，避免主体结构出现冷缝。混凝土浇筑必须分层浇筑，并充分振捣，避免漏振、欠振和超振。混凝土是否密实将决定混凝土自防水的性能，对于暗挖结构拱顶处混凝土的灌注，需对其灌注工艺作特殊要求，利用在拱顶沿衬砌环向的预埋注浆管进行衬砌背后回填注浆，堵塞渗漏通道，增强混凝土结构的密实性。
2、主体围护结构的施工质量要求
车站的防水，包括主体围护结构、外包防水层和主体结构，严格控制主体围护结构的施工质量（含围护桩、止水帷幕（高压旋喷桩）、网喷混凝土的施工）。
3、外包防水材料及工艺
（1）基层平整度直接影响预铺防水卷材的铺设质量，因此现场应对基层平整度进行重点控制。①严格控制前续施工质量，尤其是围护桩的桩位、桩身垂直度及网喷混泥土表面平整度等；②按设计要求做好降水工作，保证作业面的干燥洁净。
（2）原材的质量控制。按设计要求采购，并做好材料进场抽样验收工作，材料的性能指标必须满足设计及施工验收规范要求。
（3）确保防水卷材的搭接宽度和质量，对防水卷材做缝隙、裂纹及搭接的不良点或漏点检查，有缺陷立即补救。
（4）在变断面处设双重防水层，保证其结构整体性和防水效果。
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（5）对已铺设好的防水材料，在进入下一道工序前，应按设计及规范要求做好防水材料的保护工作。
4、施工缝、变形缝、诱导缝
（1）施工缝在防水过程中的薄弱环节，施工中要尽量少设施工缝。
（2）建议采用钢边橡胶止水带，代替水平纵向施工缝的一道注浆管+双道遇水膨胀止水条及环向施工缝处的3mm厚镀锌钢板止水带+预埋一道注浆管，纵环向交接的钢边橡胶止水带采用厂制，不可现场焊接。
（3）确保变形缝处“带注浆花管的中置式橡胶止水带”的安装质量和保护措施到位。
（4）诱导缝的“带注浆花管的中置式橡胶止水带”的要求同变形缝一致。
（5）重视混凝土的振捣，确保接缝两侧混凝土的密实度。在设置防水措施前，必须将混凝土表面凿毛，清除干净杂物，做好界面处理。
（6）注意止水带的定位、固定和保护，要保持止水带位置的正确、平直、无卷曲现象；止水带的现场安装质量应提高。
（7）加强混凝土的养生。
5、特殊部位防水
（1）外墙穿墙管、预埋件部位防水施工，在穿墙管或预埋件部位增设附加层及管体焊接止水法兰的方式防水。
（2）接地网引出线处底板防水，车站接地网设有接地引出线，该部位穿透主体结构底板及外防水层，是防水薄弱环节，施工中采取切实可行措施，防止渗漏。
（3）结构底角与顶角处防水层铺设，主体结构底板与侧墙、顶板与侧墙处的防水层是结构外防水的薄弱环节，应进行加强处理。
（4）车站与盾构区间隧道接口防水，车站端墙与盾构区间连接处，周边按施工缝要求处理。
三、渗漏治理措施
1、点渗
点渗漏包括点或小于10cm的裂缝。首先寻找渗漏处，确定裂缝位置；然后距离裂缝50mm～150mm处沿裂缝两侧交叉钻孔；然后埋设止水针头，保证针头及孔壁在注浆前干燥；然后从下往上注浆，应在浆液凝固前进行多次注浆使填满裂缝；最后用堵漏粉封堵孔口及裂缝。
2、线渗
线渗漏处理措施流程较复杂，一般工艺如下：
（1）在裂缝上每隔20cm进行钻孔，孔深10cm，直径10mm，并在裂缝两端5cm处各加密一个，并预埋注浆管。
（2）沿着裂缝凿U型沟槽，宽度不大于20cm，长度以裂缝两端收口位置再延长15cm，深度为凿至主筋暴露。
（3）用清水、钢刷清理基面，要保证基面洁净，不允许有浮渣。
（4）高压水冲洗注浆孔，要保证孔内无杂物。
（5）将注浆管嵌入注浆孔，留有一定距离使浆液注入，并用堵漏粉环向封堵孔口。
（6）分三层进行堵漏粉封面，第一层以止水为目的，第二、三层厚度相等。拌合必须采用自来水，并加强湿润养生。
（7）堵漏粉封面后约72小时进行注浆，注浆前应试压浆检查，若试压浆检查无异常，可以从下往上进行注浆。注浆压力宜为0.3MPa～0.5MPa，出浆一孔，关闭一孔，直至顶端。堵塞顶端孔后，继续稳压3min，保证浆液充满裂缝。
结语
我国目前的地铁车站施工技术水平仍待提高，对于做到地下结构无裂缝、无渗漏水仍然存在一定的困难，但可以采取措施减少渗漏水并对出现的渗漏水采取有限措施进行封堵。堵漏应在结构完成至少半年后进行，最好是温度低的冬季，这样堵漏的效果最好、最有效。
参考文献：
[1]卜晓鹏.城市地铁施工中渗漏水的原因分析与防水措施[J].大科技，2017，3（23）：165-166.
[2]郭晓冬.石家庄地区地铁车站渗漏原因分析及堵漏方案的选择[J].住宅与房地产，2016，2（3）：163-166.
论文作者:黄锋
论文发表刊物:《基层建设》2018年第14期
论文发表时间:2018/7/16
标签：渗漏水论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 车站论文; 结构论文; 地铁论文; 注浆论文; 《基层建设》2018年第14期论文;