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加入航空公司的会员俱乐部，就能够在每次乘坐该航空公司的航班时积累飞行里程，对于乘客来说可以凭借一定的里程来获得免费机票、升舱等VIP服务，而对于航空公司来说则培养了一群忠实的乘客。宝钢的技术员工的业绩考核，也和航空公司的“积分制”有所类似，激励出一个你追我赶的忠诚技术团队。
宝钢是一个特殊的企业，建立之初，全套引进了国外最先进的设备和技术，企业由此面临着一个重要挑战——能否摆脱对外部技术的依赖，培养自己的技术持续创新能力。因此，鼓励技术人员的创新能力一直是企业工作中的重点。
宝钢研究院从2003年7月起，试行了一项名为“铁马”（TIMA,Technology Innovation Mileage Accumulation即技术创新里程积累）的激励制度，将航空公司积分的概念，引进技术员工的指标考核，这一制度一经推出，就对员工产生了持续的激励力量，在过去三年中，企业平均每天都能申请一项技术专利，并以每年20%的幅度增长，企业的新产品所创造的产值每年都在上升。
积分制不看一时 员工可自己安排丰、荒年
对于各类知识产权成果，给予一个适当、科学的评价，可不是一件易事，评分不合理，就会打消大家的积极性。“我们对于专利、技术秘密、设立标准和发表论文都有不同的积分，是否给企业带来直接利益，是否能在实践中运用，是考核的重要标准。”宝钢研究所负责人陈英表示。在这个考核系统中，专利、技术秘密、计算机软件著作权等等，都被量化，折算成不同的分值，进行累积和排序。
江来珠是宝钢研究院的一位博士，他说，以积分为标准的“铁马制”推行后，大家在每个项目一开始，就想着如何创新，以便形成自主知识产权，大家的脑子动得更勤快了，每个人的积分都是动态的，不管以前有多大成绩，一不小心就会落后。举例来说，首席研究员如果连续三年都没有申报专利，他的考评就达不到A等，绩效奖金就会大幅减少。
研究院的技术骨干于艳博士在宝钢研究院前沿技术部工作，2003年她开发了一种新的开浇工艺并申请专利，这一专利折算下来是2.75分，她还申报了2项公司级技术秘密，发表了数篇论文，在年终技术创新积分排行榜中，她总共得到了14分，名列前茅。截止到2006年底，于艳的积分达到了118.7分，她笑着说：“‘铁马制’使科技创新的成果有了量化比较，以前和将来的成绩都会清楚反映在每个人的积分‘账户’上，跟着你一辈子，压力和动力都很大。”
储蓄科技成果 几年后加倍取现
长期“积分”的方式，让科研员工能够沉住气进行更长期的研究，在“铁马制”施行以前，一些能够立竿见影的科技发明能够立即得到的奖励，但有些几年后才能用于生产实践的技术发明乏人问津。
“铁马制”终身积分推出后，科研员工对这类项目也变得非常热情，因为只要这项成果几年后被投入应用，“金子”就会发光，科研人员就能获得积分，如果说马上就能见效的“小积分”是短期小额储蓄的话，那些“大积分”项目则像大笔长期储蓄一样，存的时间长，获得的收益也大。
在“铁马制”推行的当年，宝钢研究院仅审定的技术秘密数目就同比增长了143.6%。从2003年到2006年三年中，宝钢取得了一百多项技术进步，累计申请专利1272项，专利申请量以每年20%的速度增加。
目前，宝钢的技术创新费用每年以3亿～4亿元的幅度递增，新产品产值率连续三年超过企业总产值的16%，2005年宝钢新产品产值率达到23.27%。
宝钢主管技术研发的副总经理崔健说：“用钱买得到技术，但买不到能力。短期的激励可以创造员工的积极性，而更长效的激励才能够创造出企业的持续能力。”
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