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摘要：公路路桥过渡段是路桥项目工程设计施工的重中之重，任何一个环节控制不当，都会引发严重的质量通病。为有效解决这一问题，本文结合工程实例，在简要分析公路路桥过渡段路基施工中常见质量通病的基础上，分析了过渡段路基面塔板设计方法，并提出施工技术的应用。
关键词：公路路桥工程；过渡段；路基面塔板；设计方法；施工技术
引言：大量实例表明，在公路路桥过渡段施工中，如果不均匀沉降量超过20mm以上，则车辆在行驶时就会感觉到跳车现象，当超过50mm以上时，就会感受到明显的跳车现象。不但会影响车辆行驶的安全性和舒适性，而且还会影响路桥工程的使用性能，如果情况严重，甚至会引发严重的交通事故。因此，近年来，公路路桥过渡段施工质量得到社会各界人士的广泛关注，要想有效解决这一问题，就必须从多个方面同时入。基于此，本文结合工程实例，对公路路桥过渡段路基面塔板的设计与施工做了如下分析。
1、工程概述
某路桥工程，桥梁全长785.6m，两侧接线长468.0m，为城市主干道，公路路桥过渡段路基土自上而下分别是：填筑土、淤泥、混砂、粘土、亚粘土等。过渡段上部基土层为变化比较大，难以满足施工需求，需要进行全面的软基处理。
2、公路路桥过渡段路基施工中常见的质量通病
就该工程而言，公路路桥过渡段路基为典型的软土地基，因此，在施工经常会遇到以下质量通病：
第一，随着我国社会经济的不断发展，对公路桥梁施工质量提出了更高的要求，特别是在过渡段施工中，往往需要设置更多的结构物来提升过渡段的强度和稳定性。但不同结构物自身特性或多或少都存在一定的差异，导致路面存在不平的台阶，车辆在行驶时，就难免发生跳车现象，从而影响行车的舒适性和安全性。
第二，在公路路桥过渡段路基上经常发生很多不均匀沉降的现象，导致路基和桥涵上出现台阶问题，这一点也是车辆行驶时发生颠簸的主要在原因之一。
第三，城市公路在施工建设中都有明确的线性标准，在公路路桥过渡段路基施工中，为满足这一标准，就需要通过调高桥头的方法进行引道处理，导致路基沉陷和变形问题频繁发生。
3、公路路桥过渡段路基面塔板设计方法
该路桥工程是城市主干道，对施工等级有很高的要求，因此，结构物的种类比较多，在过渡段设计中就难免会出现多层次桥头台阶问题，从而使得车辆在行驶时要减速缓行，严重相应了路桥的使用性能。因此，在公路路桥过渡段设计施工时，对设计方法和施工技术的应用有极高的要求，主要原因桥头在施工时，会导致路堤的的高度不断提升，如果控制不当，就会发生严重的沉降问题。同时，如果桥台和引道一旦发生错台问题，则路基必然会发生明显下沉，导致路面发生裂缝、车辙等严重的病害【1】。一旦发生上述问题，轻则会出现跳车现象， 重则会发生严重的交通事故。要想从根本上解决这一难题，就必须从设计和施工两个方面同时入手，积极寻找最大的设计方法和施工技术。就案例工程而言，在公路路桥过渡段设计时，设置了塔板，但如果塔板受到损坏，同样会对车辆行驶造成严重的安全隐患。因此，设置塔板施工的难度非常大，并且后期养护费用也比较高，需要积极采用合理的设计方法和与之相适的施工技术，才能发挥出应有的作用和功能。在公路路桥过渡段路基面塔板设计时，要高度重视以下几点：
第一，塔板设计时要采用分段设计的方法，以实现逐渐过渡的效果。大量应用实例表明，分段设计既能有效降低后期塔板施工的难度，又能解决公路路桥过渡问题。
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第二，在进行塔板设计时，既要考虑塔板的长度，也要考虑车辆行驶的荷载，根据综合考虑的结果，合理设置塔板，虽然此种方法具有一定的难度，但可有效解决后期车辆行驶跳出问题，提升车辆行驶的舒适性【2】。
第三，在公路路桥过渡段路基面塔板设计时，要预留出足够的坡度，为后期桥台、塔板、路面的连接提供充足的空间。在采用此种设计方法时，需要对过渡段的平顺性进行分析，这一点也是确保后期车辆通行舒适性的基础条件。
4、公路路桥过渡段路基面塔板施工技术
4.1软基处理技术
就案例工程而言，桥梁在施工中采用了桩基础，因此，桥梁自身稳定性和安全性已经不成问题，其沉降量也可以忽略不计，为有效解决路堤和桥梁连接处的不均匀沉降，避免发生“驼峰”、“错台”等质量病害，就需要通过一系列方法来解决桥梁和公路荷载不一致的问题。常用的软土地基处理技术有以下一种：1）水泥粉喷桩复合地基加固软土，施工工期短，但造价比较昂贵；2）塑料排水板技术，加固工期比较短，但剩余沉降量比较大；3）强夯法和爆破法，对周围土体的扰动比较大；4）预压法，也是该工程处理过渡段软土地基的主要方法，需要和竖井排水井、石灰桩等联合应用，其压实原理是采用和路基相同的荷载，对桥台进行预压，到地基沉降稳定以后，再撤去预压荷载，进行桥台修筑。和上述方法相比，预压法可有效消除不均匀沉降负摩擦量，而且可适用于任何形式的路桥过渡段的施工，预压法施工示意图如图1所示：
图1 预压法施工示意图
4.2合理构建施工组织
当桥台结构施工完成后，要根据现场施工进度安排情况，尽早完成过渡路堤和填土路堤施工。并用压实机械设备，将过渡段路堤碾压到和一般路堤下相同的高度。特别是在路堤和桥台的连接位置，路堤和预压填土的填筑和碾压要同时开展【4】。如果大型碾压机难以到达指定碾压位置，则可以更换小型振动压实机进行充分压实处理。除此之外，针对一些沉降量比较大的施工点， 比如：深层软弱地基、高路堤等等位置，除了要采取地基处理措施之外，还要优先安排施工，发行问题及时解决，通过静置预压的方法进行碾压，边碾压边检测，直到满足设计标准为主。
4.3过渡段填料选择
为提升公路路桥过渡段路基面施工质量，在填筑前要有目的地选择填筑材料，选择不同的土壤，进行试验对比，包括：组成成分、粒径、pH值、压缩性、压实强度、液限、塑限等内容，同时进行筛分和击实试验。不同土壤在相同压实机具下达到相同压实度时，需要碾压的遍数以及摊铺的厚度等，为选择最佳的填筑材料提供真实有效的数据指导。在其他指标相同的情况下，尽量选择干容大的砂砾土或者渗水率比较高的填筑材料。实验研究表明，此类填筑材料在公路路桥过渡段路基面中应用时，具有良好级配水稳定性和压实性。如果不得已采用非渗水性土，则要加入适量的外加剂。在填料选择时，严禁采用淤泥土和沼泽土。
4.4设置横向泄水管或者盲沟
在公路路桥过渡段路基面施工时，需要在路基基底上填筑以横坡为3%~4%的黏土土拱，并进行夯实处理，达到夯实标准以后，再土拱上开挖出一条双向放坡地沟，如图2所示：
图2 桥台台背泄水沟示意图
泄水沟尺寸控制在（40~60）cmX（30~50）cm之间，并在桥台台背的后方铺设一层隔水材料，比如：油毡、尼龙薄膜等，并在泄水沟周围设置直径不小于10cm的硬塑料管，呈梅花形布置，间距控制在20cm左右，出水管的出口要伸出路基制之外【4】。并在四周填筑透水性材料。如果设置盲沟，在布置饭方法基本相同，只要取消塑料管的埋设即可，然后用土工布包裹盲沟的出水口，并进行简单处理。
5、结束语
综上所述，本文结合工程实例，分析了公路路桥过渡段路基面塔板的设计与施工，分析结果表明，在公路路桥过渡段饭刚性桥台和柔性路堤之间存在的强度渐变是引起不均匀沉降的主要原因，也是目前公路桥梁工程施工建设中需要着重解决的问题之一，通过合理的设计基面塔板，采用与之相适的施工技术，并进行全过程控制管理，确保每项施工都达到设计标准，就可以有效防止不均匀沉降，从而提升车辆行驶舒适性和安全性。
参考文献：
[1]邓日才.路桥过渡段路基路面结构设计与施工研究[J].低碳世界,2017(27):235-236.
[2]范明亮.浅谈路桥过渡段路基路面结构设计[J].黑龙江科技信息,2017(09):219.
[3]陈浩,秦涛.路桥过渡段路基路面的结构设计研究[J].交通世界,2016(32):40-41.
[4]乔伟.路桥过渡段路基路面的结构设计探析[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2016(06):73-74.
论文作者:张颖
论文发表刊物:《防护工程》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/17
标签：路基论文; 公路论文; 路堤论文; 桥台论文; 预压论文; 方法论文; 工程论文; 《防护工程》2018年第30期论文;