摘要：目前在我国现代科技的不断进步之下，铁路的发展也是呈现出现代化，现在对于铁路的建设也是慢慢的在加强的状态之下，但是由于特定的历史背景和所处的地理环境以及自然条件的原因，小半径曲线铁路还是存在的。小半径曲线是工务部门目前最重点防控的设备，正因为小半径曲线在外力的作用下很容易发生变形，不但会增加材料的损耗程度，降低线路设备的质量，严重的话还会危及到行车安全。所以，我们必须要对小半径曲线病害进行整治，加强线路设备的质量性以及保障行车安全。
关键词：铁路工务；小半径曲线；病害整治
众所周知，铁路在那些行驶的车子之下的不断碾压以及冲击，导致了线路没法正常的处在恒定的状态，特别是在那些小半径曲线的地段之上，行驶车子所带来的碾压之力对我们的线路设备所造成的磨损是最为突出的、严重的。所以，如果我们不能够科学的对铁路小半径曲线进行病害整治，那么就会使得行驶车子的安全受到严重的影响。
一、几种常见的铁路工务线路小半径曲线病害
（一）、钢轨伤损病害
所谓的钢轨伤损病害就是小半径曲线出现钢轨侧磨、波磨以及接头伤损现象，这三种现象中是导致小半径钢轨伤损病害形成的主要因素是侧磨，它是对于曲线钢轨使用年限的取到了决定性的作用，也是小半径曲线钢轨轨距扩大的主要因素。
（二）、轨道几何尺寸容易超限
小半径曲线上的高低、轨距、超高、正矢相比其他路段上的线路更加的容易产生改变，所维持的时间也较短暂，尤其是钢轨轨距扩大的病害普遍存在，而且伴着钢轨侧磨的加剧，进而使得几何尺寸更加的容易超限。
（三）、小半径曲线连接零件容易松动且破损率高
由于在小半径曲线地段上的链接零件所受到的竖直和横向的冲击力是相对其它地段的来的大，导致在小半径曲线地段的连接零件更加的容易松动，并且在它所承受的冲击力达到一定的限定值之后，就会使夹板和连接头的螺栓折断，提高了零件的破损率。
（四）、易出现曲线“鹅头”
导致曲线“鹅头”的出现重要因素是拨道方法不对。还有，曲线头尾没有固定，标桩的位置外移或者內移，这样就很容易把直线拨成了曲线或者是将曲线拨成了直线，进而就导致曲线出现了“鹅头”。
二、铁路工务线路小半径曲线病害的形成原因
根据一些相关资料以及现场情况的分析可知，对于小半径曲线病害的形成原因是很多方面的，有运营条件方面，例如牵引的种类、车辆行驶的速度、车辆的重量等，还有轨道的结构方面，例如钢轨的种类、坡度大小、半径大小等。但是不同的小半径曲线病害的也都是由于多种因素而产生的，他们之间并不是一一对应的，他们只有主次之分，然而这主要与次要的因素也都不是不变的，它们是伴着不同的条件变化而发生改变的，并且很多的小半径曲线病害之间是相互为影响因素的。
就比如：由于钢轨波磨的情形所在，就会导致轮轨的震动剧烈，致使轨道和行驶车辆的零件受到强大的冲击，容易使扣件松动，轨枕开裂，使得道床粉化板结的病害。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆相反的，如果是扣件的松动，未能够做到第一时间拧紧，轨枕失效不能够第一时间更换，不能够做到第一时间清洁道床粉化板结，轨道之间的弹性就会减弱，轮轨之间的震动就会更加的剧烈，致使钢轨波磨的发展更加的快速。这也就很充分的表明钢轨病害的出现可以影响轨道几何尺寸和连接零件；同时轨道几何尺寸和连接零件的松动、缺失、失效一样也会导致钢轨病害情形的出现以及它的发展，轨道几何尺寸和连接零件之间也是存在着一定的相互影响力的。
三、工务小半径曲线病害的整治方法
首先，调整好小半径曲线各部的尺寸。小半径曲线轨距依据《铁路线路维修规则》的相关规定，对于加宽值得调整必须注意轨距变化率不得大于1%。对于圆顺度比较好的曲线可以用绳正法进行拨道，必须加强对曲线圆顺度的检查，要控制好曲线的圆顺度。
其次，加强小半径曲线的技术防范。小半径曲线受到行驶车辆的冲击力相对较大，如果采用和其它线路一样的轨道结构，固然是不可行的，所以我们除了依据《铁路线路维修规则》的相关规定来安装轨距杆，还可以依据曲线的实际情况来增加轨距杆以于加强。
第三，整治重点病害。我们必须每年有计划的对小半径曲线病害进行整治，在这一整治的过程之中，必须坚持标本兼治的原则，大胆的应用“四新”技术，保障整治的有效性。在小半径曲线病害之中作为最为普遍且重点的病害就是轨距病害，要依据实际轨距的大小计算股扣板的号数公式来正确调整轨距。
第四，需要重点整治“鹅头”。曲线出现“鹅头”是小半径曲线中最为普遍的病害，为此，在做全面的测定正矢之前，要先把曲线两端的直线方向给拨好，采取目测或者简化计算方法清除“鹅头”，在对正矢进行测量，计算好拨道。对于曲线拨道应该要进行精确的计算后彻底的拨好，避免是为了去减少拨道量而去盲目的进行调整，随意改变计划正矢的作业。因此，我们可以分别从曲线的两边拨起，慢慢的拨到圆曲线中点汇合，进而减少拨道作业过程中的误差。
四、提高小半径曲线病害整治的几点建议
第一，时常摸索自己管内曲线变化的规律，做好曲线病害的预防工作，这样可以起到很好的效果，并且每一条曲线的周期是各不相同的。所以在日常的整治过程中要注意摸索每条曲线和曲线各个部分的变化周期，做到有计划性的去整治防范小半径曲线病害。
第二，对于小半径曲线进行较大的修护和技术改造的时候，对于钢轨以及轨枕的选型之上，必须首先选用合金轨，即便它的选择会增加修护和技术改造的费用，可是从长远来看，曲线状态的稳定，安全保障性高。
五、小结
在铁路运输的迅速发展之下，对于铁路线路的质量大家也是更加的重视了，也对此提出了更高的要求。正是由于小半径曲线是铁路设备中最容易出现病害的地段，设备的状态不好进行控制，对铁路上的行驶车辆的安全影响最大。因此，因此本文介绍了几种最为常见的小半径曲线病害，也分析了小半径曲线病害形成因素，并且针对这些因素提出了相对应的整治措施和建议。为了保障行驶车辆的安全，我们就需要重视对小半径曲线病害的整治，铁路相关工务部门也必须把对小半径曲线病害的整治作为重中之重的工作，降低小半径曲线病害所带来的安全隐患。
参考文献：
[1]郑志明;对《铁路技术管理规程》[D];中国铁道出版社;2007年01期
[2]卢耀荣;铁路小半径曲线地段铺设无缝线路探讨[J];铁道建筑;2010年06期
[3]刘兴文;现代轨道原理与养护维修[C];西南交通大学出版社;2009年03期
论文作者:张晓磊
论文发表刊物:《电力设备》2017年第22期
论文发表时间:2017/12/12
标签：曲线论文; 半径论文; 病害论文; 钢轨论文; 轨距论文; 铁路论文; 工务论文; 《电力设备》2017年第22期论文;