关于优化列检作业模式的探索和研究论文_程政

关于优化列检作业模式的探索和研究论文_程政

大秦铁路股份有限公司太原北车辆段 山西省 030000

摘要:近年来,在我国社会经济的快速发展进程中,铁路大面积开行快速货物班列,部分线路实行了重载运输,随着铁路运输日新月异、蓬勃发展,铁路货车新技术、新装备、新工艺不断投入使用,有效地保障了铁路运输安全。在车辆运行安全监控系统(简称:“5T”系统)投入运用后,列检作业模式需进一步予以优化,更好地适应运输、服务运输、保障运输。

关键词:列检;作业模式;探索

随着铁路货车生产技术的不断进步,制造工艺的不断提高,新材质、新产品、新装备大量投入使用,铁路货车整体质量得到了大幅度的提升。在新造铁路货车数量有限,而运输需求大量增长的客观条件下,传统的列检作业组织、作业方式、作业标准与新的运输需求之间出现了不适应,为更好地适应运输、服务运输、保障运输,进一步释放运输能力和提高运输效率,传统的列检作业模式必须做出改变,这对全路铁路运输发展具有重要作用。

1传统列检作业模式存在的主要问题

近年来,我国铁路货车新技术、新装备、新工艺已经得到了较快的发展,尤其是5T设备迅速在全路投入使用,极大地提高了铁路货车运输安全性,但是在5T设备大量投入后,现场人检作业却仍未得到改善,“重复技检作业”问题突显,制约了当前铁路货车运用的发展。主要表现在以下几个方面:

1.1作业组织方面

(1)重复技检作业问题较为突出。随着货物列车运行交路的不断延长,列车一次运行距离可达到数千公里,而在目前500公里安全保证距离的要求下,同一列车需经过始发、中转、到达多次人工技检作业,且沿途的多套TFDS设备均还进行机检作业,重复技检作业既浪费作业时间,又浪费有限资源,给作业组织增加了难度。(2)人机交叉技检漏检问题尤为突显。在TFDS大量投入运用后,发现了大量的车辆故障,及时进行了预报和处置,TFDS的动态检查和安全保障作用也愈来愈大。可有一些故障却出现多次人工技检、多次TFDS机检全部漏检的严重问题,究其原因就是人检靠机检、机检靠人检,重复交叉作业,相互依靠检查,给作业质量埋下了安全隐患。

1.2作业方式方面

(1)作业人员不足。近年来,货车运用队伍日趋老龄化,且大量投入TFDS设备后,现场又需配备相应的管理人员、作业人员等,导致现场检车员严重不足,遇运输组织紧张时,影响现场作业组织,给现场安全管理带来困难。(2)作业时间不够。《铁路货车运用维修规程》规定,到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1小时,到达作业为35分钟,始发作业为25分钟。而实际作业中,仅列车制动机试验就需要18-20分钟,剩余时间远远不能满足检查、修理的时间,再加上运输组织到达及时解体、始发按时交车的情况,易造成现场作业人员简化作业程序,导致漏检漏修车辆故障。

1.3作业标准方面

(1)列检作业程序需进一步优化。为了全面落实《铁路货车运用维修规程》规定的检查范围和质量标准,积极编制了作业标准,将检查范围和质量标准细化分解,可是一名职工作业一个班(按8列车计算)就得钻入车辆底部近500余次,极大的工作量客观上影响了作业程序和标准的落实,现场作业人员“不钻车”、“钻车不到位”、“钻车不看车”等问题比比皆是,实际上造成现场作业实际与技术标准要求成了“两张皮”。(2)列检作业范围需进一步优化。无论是人检,还是TFDS机检作业,在《铁路货车运用维修规程》的指导下,发现了大量的车辆故障,很好地保证了铁路货车运用的安全,但随着车辆新技术的运用,有些范围可以进一步予以优化,以确保现场作业能够充分落实作业标准。

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2优化列检作业模式的建议

2.1优化列检作业组织

通过太原铁路局大秦线、侯月线6年多来的实践证明,列检始发人工技检的列车安全质量保证距离已经达到1000公里以上,再加上近年来全路大量安装使用TFDS,加之车辆新技术、新装备突飞猛进的发展应用,由此可以得出结论,“人工作业两端检、5T动态中间检”的技检作业方式是可行的,如能将此作业组织推广至全路,既能有效发挥5T设备保安全的作用,又能起到减缓劳动力和劳动强度的作用,也能解决全路货车运用正在面临的全员紧缺问题。

2.2优化列检作业方式

一是优化列检到达作业。按照《铁路货车运用维修规程》“到达打基础,始发看重点,中转保畅通”的原则,进一步优化到达列车的作业方式,利用5T等科技手段进行在线检测,发现故障直接扣送站修施修处理,既提高工作效率,又有质量保证。通过TADS可以消除轴承故障,通过TPDS和TWDS设备可以扣修处理轮对故障,通过TFDS设备可以处置车辆重点故障,通过THDS设备可以有效防范热轴故障;通过网扣系统可以及时预报扣留定检到、过期车。实现“第一时间发现故障,第一时间处理故障”。

二是强化始发人工技检作业。首先,与运输部门积极沟通、联系,本着“适应运输、服务运输、保障运输”的宗旨,双方达成一致,对于危及行车安全的车辆故障,在始发人工技检作业时,可以进行扣车处理。其次,按照《铁路货车运用维修规程》规定,到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1小时,通过优化到达作业后,列检技检时间可掌握在10分钟左右,将节约的技检时间补充至始发人工技检作业,作业时间由原来的25分钟提升至50分钟,且到达作业与始发作业技检时间仍掌握在1小时,既不突破规章要求,又很好地结合了现场实际,技检时间有了保障。再者,到达列车采取5T手段进行在线检测后,把优化的人员充实到始发列检作业场,确保现场作业人员不少于3段6人,作业人员有了保证,有效提高现场作业效率和技检质量。

2.3优化列检作业标准

近年来,我国铁路货车质量已经得到了较快的发展,尤其是在制造源头、检修工艺等方面,结合新造、厂修、段修和货车运用维修的质量保证范围,可以进一步优化列检技术检查范围和质量标准。

一是有安全质量保证期要求的配件由新造、厂修、段修单位分别进行质保,除此以外的车辆配件由列检负责日常检修,重点对经过调车作业、翻卸车作业后的车辆进行检查,从检查作业范围上予以优化。如:明确裂纹由定检源头进行质保。

二是结合实际工作对检查重点进行优化,一方面随着5T设备的大量运用,尤其是THDS的安全防范作用非常稳定,可以及时发现预报热轴故障,因此列检可以取消对最大值轴承的鉴定检查。另一方面针对各部螺栓松动、丢失故障,可以明确钩尾销托梁等4个部位的螺栓松动必看,其余的只负责检查是否丢失,更加贴合现场实际。

三是对列检作业程序可以进行优化,通过现场调研,按照总公司货车处作业指导书编制要求,推行了“两跨一俯两蹲”的检查方式,检查标准并没有变,但检查方法更加科学有效了,职工更多的可以自由步检查,不必再强制性、机械性地钻入车底下,真正实现了“把职工从车底下‘拉出来’”,劳动强度大大降低,工作效率反而更高。

总结

总之,优化列检作业模式对当前运输组织具有重要的现实意义,目前货车运用工作进入平缓期,需要进一步探索、创新、突破,而做强做大TFDS动态管理,优化列检作业模式,将是有效提高车辆技检作业质量、保障列车运输安全畅通的科学手段,进而有效保障运输,为我国铁路运输事业的发展带来更多的经济效益和安全效益,促进我国社会不断进步。

参考文献:

[1]中国铁道出版社.铁路货车运用维修规程.2010.

[2]王毓民.铁路货车运行状态地面安全监测系统(TPDS)原理及应用.2005.

[3]赵长波.铁路货车安全监测与应用概论.2010.

[4]杨胜和.浅析“5T”系统在铁路货车安全上的应用.工程技术文摘,2011.

论文作者:程政

论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期

论文发表时间:2018/1/8

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