摘要：随着人们生活质量和生活水平的逐步提升，人们对交通方式的要求也越来越高，传统的陆上与海上交通已经不能满足人们的出行需求，因此，人们逐步重视对民用航空器的研究。由于近年来民用航空器经常出现安全事故，因此，人们越来越担忧民航飞机的安全性能。本文主要对民用航空器的故障问题作出研究，并具体提出了一些可行的维修与保养措施，希望能帮助民用航空器提升其整体的运行质量。
关键词：民用航空器；故障原因；维护与改进
引言
飞机和其他航空器的诞生，拓展了人类的活动范围与探索领域，当今社会民用航空器在交通行业中的地位越来越重要，人们越来越关心民用航空器的安全性能，所以，改进与完善航空器的维修与保养质量，是提高航空飞行安全系数的重要保障。由于民用航空器的结构非常复杂，内部零部件非常多，造成其出现故障的原因就很多，如果维修人员不能掌握航空器的动力原理、机械结构以及其他方面的性能，那么航空器的维修工作就无法正常开展。因此，许多民航企业和科研单位都加大了对民用航空器的科研力度，并深入的研究了航空器的维修措施与改进方法。
1民用航空器的常见故障及原因
1.1常见故障
民用航空器的一些金属材质的零部件会暴露在空气中，在飞行过程中，这些金属材质的零件长时间受到空气或者其他物质的侵蚀，导致金属部件结构变形或者化学性质发生改变。民用航空器在设计之初，没有严格把控金属材质的力学性能等，一些金属材质的部位长时间受到外力作用，从而使零件的结构发生变化。一些航空器的设计团队，在对航空器的材质进行选择时主要关注材料的刚度，往往会忽视材料的弹性性能，而刚度性能好的材料抗压效果差，当一些部位出现结构变形的情况时，不能有效的减小变形程度。还有些民用航空器选择的材料会发生塑性形变，严重时会因为材料不能承受外部压力出现应力分解。一些民用航空器在材料设计时预估的承载压力偏小，实际飞行中的压强超过了材料的负载范围，使这些民用航空器无法根据实际情况实现预计的承载性能。
1.2故障原因
1.2.1内部因素
造成航空器故障的内部因素主要是制造和设计某些装置时存在缺陷，有可能是单个零件设计不合理亦或是零件之间的配合或关联部位存在问题。内部故障因素会导致零部件出现应力疲劳或热疲劳，从而导致零件表面出现裂纹或者零件被烧毁的情况。零件由于内部因素影响主要会出现效率下降、设备启动困难、设备超温报警等故障，一些零件磨损严重时会导致油液渗漏，使客舱存在异味，有时还会出现磨损掉落的金属屑。同时，内部因素会导致二次外部异物损伤和气动、润滑系统污染。
1.2.2外部因素
外部因素主要是零部件受到污染或者出现性能变化，导致结构变形，进而发展为内部因素，增大了零件的热疲劳和应力疲劳概率，是零件发生二次损伤。外部污染有可能气动结构发生一定程度的形变，或者是出现磨损，导致其工作效率下降，进一步加剧了因内部因素导致的故障程度。气体或者油液出现泄漏会导致或加剧动力系统效率下降，同时，一些结构附件如控制调节燃油、润滑油、空气、电源等零件的附件出现异常，会加剧并扩展内部损伤。
2质量维修措施与改进手段
2.1胶接维护
民用航空器具有较强的机械结合力，维修人员可以通过胶接的方式增加民用航空器结构的物理吸附力。在实施胶接工作之前要了解所用胶接材质的性能，并结合之前相似设备出现过的类似问题，合理进行施工，提高胶接材质的化学粘合力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了提高胶接材质的工作性能，优化施工工艺，在施工时，可用尝试多种胶接材料结合的方式来进行民用航空器的胶接处理工作。此外，实施胶接处理的工作人员要注意温度对胶接材质的影响，避免胶接材质不凝固或快速凝固，从而顺利完成航空器的胶接维护工作。胶接维护工作完成之后，维修人员要研究实施胶接工作的民用航空器部件结构的变形状况，避免再次出现问题。实施胶接处理时，为了使零件接头出具备较强的密封性，可以允许接头不均匀地分布在设备中，并能够提升各类材质的绝缘性。
2.2焊接维护
焊接是常用的材料连接技术，焊接工作所需要的设备工具以及辅助元件非常多，进行维护之前要将焊接材料、焊接设备预备齐全。焊接维护的阶段性目标是保证焊接结构稳定，不易发生变形，焊接工作要分阶段进行，每完成一个阶段的工作，操作人员都要对焊接质量进行检查，以便下一阶段的工作能够顺利开展。焊接技术之所以能够在诸多领域广泛应用，其原因就是焊接工作可以节省大量人力、物力资源要，因此，为了提升焊接修理工作的质量，施工人员应对焊接工作的工序进行优化和改进。此外，要结合民用航空器其他方面的维修工作的实际情况，积累和学习成功的焊接工作经验，使民用航空器的焊接工作能够拥有丰富的经验。
2.3铆接维护
在对民用航空器进行铆接维护时，施工人员需要了解铆接处理的具体细节与特点，明确掌握铆接维护的工作要点，此外，还要对铆接工作的细节部分提起重视。由于铆接工作的步骤少、程序简单，要注意控制金属材质的韧性并将铆接工作的具体内容进行细化，使通过铆接处理的民用航空器部件结构更加稳定，性能更加良好。在进行铆接修理的过程中，要注意把控民用航空器整体结构的重量，避免铆接工作对其整体结构形态造成影响。如果在修理的过程中民用航空器的技术水平偏低，无法装配复杂元件，则要通过提升维修人员的专业技能水平，改善铆接工作的操作技巧，提高工作效率。
2.4表面处理工艺
对民用航空器进行保养时要注意做好部件的表面处理工作。一些零部件的表面会出现锈蚀现象，可通过外接阳极，保护金属部件不被锈蚀，也将被腐蚀的部件经过除锈处理之后喷涂锌料形成保护层，预防锈蚀。目前许多民用航空器的零部件都是用铝合金材料制作的，其具有良好的抗锈蚀性，比如一些航空器的油箱就是铝合金材质的，能够切实保护油箱不被锈蚀，防止漏油。要加强对现有航空器材表面物质的关注，使航空器零部件能够保证较好的工作性能。另外，要结合现有的阳极化处理模式，分析航空器部件表面材质的化学性能，使航空器材的表面材质能够最大限度的提高对高压或污染环境的适应能力，以便部件出现金属腐蚀情况时能够有效地排除故障，提高故障分析处理工作的质量。
2.5热处理
热处理工艺可以改变金属材料表面或者内部分子结构，进而提高金属材料的机械性能。进行热处理之前，要掌握相关金属材料的结构性能，使用适当的热处理方式，通过回火、淬火、退火等方式提高材料的力学性能。在进行热处理工艺的过程中，首先将需要热处理的航空金属材料进行加热，并采用保温措施控制航空器的温度，选择水冷或者油冷的方式对材料进行降温工作，要注意不要因为材料的温度骤然下降导致材料炸裂，要及时消除内应力，以免经过热处理之后的材料结构再次发生变化，部件经过热处理之后需要静置一段时间，让其自己消除内应力，避免钢材质的强度被削弱。
结语
民用航空器结构复杂多样，出现故障时往往不易判断诱发原因，但由于其特殊的工作环境，维修人员应详细记录一些典型故障并及时预防，在遇到类似的故障时才能有所准备，从容应对，最终保证民用航空器的飞行安全，提高民用航空器各方面的性能，保证乘客和机务人员的安全，促进民航交通的发展与进步
参考文献：
[1]刘涛，孙经纬.民航飞机维修故障分析和管理改进的研究[J].科技与创新，2017，（11）：43+45.
[2]杨若庸.民用航空器维修故障原因及质量改进措施[J].企业技术开发，2016，35（08）：96-97.
论文作者:杨斌
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/14
标签：航空器论文; 工作论文; 材质论文; 结构论文; 材料论文; 零件论文; 性能论文; 《基层建设》2017年第29期论文;