摘要：本文首先说明了绿色交通和生态公路设计的概念，然后生态公路设计中的绿色交通理念要求，并归纳了公路设计与施工过程中对环境的影响，最后详细阐述了绿色交通理念与生态公路设计的融合。
关键词：绿色交通；生态公路；规划；建造；运营管理
一、绿色交通和生态公路设计的概念
（一）绿色交通的概念
绿色交通系统并不是独立的一个系统，它要依附于城市发展这一要素之中，既然没有独立性那么就不能称之为一个系统。再者可持续发展交通强调的是交通未来的发展，这与绿色交通倡导的从现在就开始转变的要求也不相符，因此简单的将二者等同起来也是不科学的。而第三种学说点明了绿色交通与城市发展中的其他因素之间的关系，全方位多角度的阐述了绿色交通的本质和要求，这一定义是科学的、准确的。因此，笔者认为所谓的绿色交通发展理念是指在可持续发展思想、低碳思想、生态思想指导下形成的一种新的城市交通发展理念，由此形成的旨在减少城市交通发展中自然资源的消耗、减少城市交通污染、实现城市交通无污染、可持续发展目标，且与城市的可持续发展相适应，有利于城市环境多元化的和谐交通运输系统。
（二）生态公路的概念
所谓生态公路，就是在公路建设的工程中考虑环保因素的存在，以实现公路道路与自然环境的和谐统一，也就是人与自然的和谐统一。对于其而言，首先需要考虑的在公路实用性的基础上能够不破坏当地的自然环境，能够使得在道路建设的过程尽量不破坏道路所需要经过的自然环境，从而达到既可以使得道路能够修建得很好，同时也使得环境不会受到破坏，也就是说达到道路与自然环境的平衡生态系统。对于生态公路而言，它是公路建设和生态学的完美统一，它既符合国家现在所强调的环保理念，也能够保证不因为其他因素而造成的基建建设的落后。换句话说，生态公路是生态学与所要修建的公路的一个平衡的产物，生态公路的出现也是人们对于环保重视的必然产物。
二、生态公路设计中的绿色交通理念要求
对于生态公路设计中的绿色交通要求，笔者结合相关方面的工作经验，觉得应该要满足以下三点。
第一，在公路建设完成后能够使得周围有一个非常优良的生态，不能破坏就尽量不要破坏，破坏了也要尽量进行修复，达到公路建设前的那种生态。
第二，在公路建设完成后能够拥有有良好的周边环境，这点主要是指，在道路两旁要尽量的人工进行一些环境的栽培，比如在一些没有植被的地方种植一些树木，能够使得公路两旁的环境赏心悦目。
第三，公路建设完成后能够使得公路具有良好的舒适性与便捷性，这点很好理解，公路修建本来就是为了使得人们出行更加快捷和方便，所以这个初衷不能丢。
三、公路设计与施工过程中对环境的影响
（一）水土流失
在公路修建过程中，修建单位很有可能对于所经过地区的地表环境进行任意的破坏，从而会造成水土流失，土地贫瘠。而往往很多高速公路的修建都是位于山上，这样一来，在下雨天很容易造成泥石流等一些自然灾害，进而还会在环境破坏的同时，还易造成一些交通安全事故。
（二）引发地质灾害现象
在高速公路的修建过程中，往往会开山劈岭、放炮采石、乱倒砂石、取土、损坏草木，从而就会导致山体滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害；同时在修建过程中由于堆载、超挖以及排水不畅等一系列的原因会造成滑坡等现象，另外还会造成地下水危机等等。
（三）粉尘对生态环境的影响
在道路施工阶段，由于需要大型机械，会使得机械产生大量的粉尘。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而一般人都知道，粉尘对于周围的环境那是非常巨大的，会使得周围的环境非常恶化，影响周围居民的生活和影响周围植物的生长。
四、绿色交通理念与生态公路设计的融合
绿色交通的设计理念应该贯穿于公路全寿命阶段，包括规划设计、施工建造和运营管理等关键过程。根据上述生态环保设计理念，提出具体在规划设计阶段、施工建造阶段和运营管理阶段，如何开展生态环保设计，以更好地推动该设计理念的执行与实施，达到预期效果。
（一）生态绿色规划设计方法
公路的规划设计必然会对沿线的生态系统产生一定的影响，这种影响是需要谨慎考虑的。公路的施工建设，交通噪声会影响到鸟类的迁徙、车辆灯光会影响动物的休眠、道路的阻断会影响动物交流等，因此公路规划设计中需要综合考虑这些因素。
从设计方法来说，公路的规划与设计不仅应考虑经济、交通、社会等因素，还需要考虑上述综合生态指标。应该在公路规划中加强生态环保选线，同时对两边生态系统进行合理的防护和疏通，防护就是应该降低交通和道路对生态系统的影响，设置栅栏、防撞墙和隔音墙等；疏通就是避免道路对生态系统的阻隔效应，采用通道或者涵洞保证两边道路的交流与沟通。需要采取一定的环保措施，如通过种植边坡植被和道路两边树木降低对环境的污染，采用环保材料、工艺和工法降低建设污染等。
下文以某新建二级公路项目改路选线为例进行简要说明。该项目是经过某4A级风景区外围的省道，景观及环保要求较高。K4～K5 段山坡陡峭，修建公路的地形条件艰巨。此段布设了两个路线方案进行比选论证，A线方案采用路基方案通过、K线方案采用设置540m大桥方案通过，因该路段地势陡峭，地面横坡约70°，A线方案存在大段的高填深挖，最大挖深达30m、最大填高达20m，填挖方及路基防护工程量大，对山体坡面、山体植被破坏严重，影响自然环境及视觉景观；K线方案采用桥梁方案通过，对山体零开挖，对环境、植被及景观影响小。因A线方案路基开挖及防护工程量大，较设置桥梁的K线方案建安费仅低108.1万元。
经综合比选，推荐造价略高，但是对环境、生态和景观影响小的K线方案。
（二）生态绿色施工建造方法
施工建造阶段虽然对周边环境的干扰时间短但影响程度很大。传统的粗放型施工建造方法需要很大的施工空间，也是采用粗糙的建造材料和工艺，产生的粉层很多，资源利用率低下，同时还会排放很多有害物质，影响植被和土壤。因此，需要从建造材料和施工工艺两个角度，改进公路建设的方法。
以公路道路建设的沥青路面技术为例进行说明。沥青路面施工方法众多，传统的热拌技术是广泛采用的技术手段，但该技术在施工过程会产生很多的能量浪费，同时排出有害身体的物质。温拌沥青技术则是一种节能环保的施工方法，通过添加活性剂或者沥青发泡使得低温环境下就可以很好地拌和沥青。温拌技术直接将沥青混合料的制造加工温度降低10~40℃，降低燃油成本近30%，同时能够显著地控制粉层、烟雾等，并能够满足路用性能。
（三）生态绿色运营管理方法
公路建成后在运营使用过程中会出现材料的退化，加上外界荷载的不利作用，很容易发生开裂、破损等病害，一方面影响公路的使用寿命，另一方面影响公路的使用性能，对人们的出行质量和安全产生影响。
雨水对路面的运营质量具有显著影响，常见的沥青与水泥路面水损害问题就直接与雨水相关。因此，生态环保的设计方法就应该妥善处置公路的排水问题，考虑周边环境特点和地质状况，对雨水进行系统疏通，减少地表水压力。
结语
综上，在生态环境日益受到重视的今天，人们对公路设计的要求越来越高，绿色交通理念也越来越被人们接受和拥护，所以在生态公路的设计当中引入绿色交通理念也是大势所趋，也是我们所要追求的。
参考文献
[1]白晓峰.我国生态公路的建设及展望[J].内蒙古科技与经济.2016（03）
[2]刘冬黎.生态公路设计研究[J].低碳世界.2014（05）
论文作者:马栋
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第30期
论文发表时间:2018/3/7
标签：公路论文; 生态论文; 交通论文; 道路论文; 环境论文; 公路建设论文; 方案论文; 《建筑学研究前沿》2017年第30期论文;