摘要：随着高速公路建设里程的增长和小汽车的普及，人人参与、使用高速公路，为给广大交通参与者提供更加安全、舒适的行车环境，交通管理部门越来越重视高速公路的安全评价工作，结合高速公路中央分隔带视距分析的相关类容，对高速公路中央分隔带视距不足提出可行的建议。
关键词：高速公路中央分隔带；停车视距；视距加宽措施
0 引言
为了加强公路水运工程安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律、行政法规，在项目施工图阶段应委托第三方咨询机构进行安全性评价后，方可进行下一步。在设计阶段引入了安全评价，安全评价提倡的是一种宽容行的设计理念。
在这引用广西某山区高速公路作为工程实例，对高速公路中央分隔带视距加宽的方法进行分析对比，提出可行的解决停车视距要求的建议。
1 工程概况
（1）建设地点
项目区地处广西东北部，路线大体呈北-南或北东-南西走向，西侧为南北向耸峙的海洋山，东侧为巍然屹立的五岭之一都庞岭，系湘桂南北向天然分界线，本项目基本沿两山脉之间地势相对较低的低山丘陵地带展布，地形起伏较大。
（2）建设规模[1]
本工程建设规模为：项目为新建工程，高速公路，设计时速120km/h，路基宽度26.5m，双向4车道标准建设，桥涵设计荷载采用公路－I级。
由于项目所经区域地形较为复杂，路线的展线布置受限，本项目最小平曲线半径998.75m，小于设计速度对应的最小半径的一般值。若不处理对中央分隔带停车视距带来极大的安全隐患。
2.规范要求
停车视距规范值：根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）7.9.1、7.9.2高速公路、一级公路停车视距取值如表1-1所示：
表1-1 停车视距
在小半径平曲线路段，中央分隔带护栏可能对内侧车道行驶车辆的视距造成一定的影响，特别是对于平曲线外侧最靠近中央分隔带车道行驶的车辆影响较大。
当高速公路的设计速度和路基标准横断面明确后，中央分隔带外侧超车道的横净距h可计算如下：
（式1-6）
（式1-7）
（式1-8）
到满足中央分隔带外侧超车道停车视距的圆曲线最小半径R的计算公式如下：
（式1-9）
若已知的圆曲线半径R小于公式1-9计算得到的最小半径时，该曲线不能满足停车视距的要求，这种情况下可通过计算已知曲线的横净距来确定所需加宽值。中央分隔带外侧超车道的横净距h计算公式如下：
（式1-10）
注：L2为右侧硬路肩宽度；
W为行车道宽度；
S1为左侧路缘带宽度；
M2—为中央分隔带宽度；
C为侧向安全宽度；
RS为至行车道中心的半径；
R为圆曲线半径；
St—为停车视距。
则根据以上公式对本项目高速公路进行中央分隔带停车视距的检验如下：
该路段设计时速120km/h，路基28m，行车道宽度W为3.75m，右侧硬路肩宽度L2为3.0m，左侧路缘带宽度S1为0.75m，中央分隔带宽度M2为3.0m，停车视距St为210m，根据公式公式1-6，该路段的横净距h=3.75/2+0.75=2.625m；根据公式1-9，满足圆曲线内侧行车道停车视距的圆曲线最小半径为Rmin=2101.65m，本处圆曲线半径为998.75m，因此该路段不满足中央分隔带视距要求，另还有45处半径小于2101.65m，需对视距进行处理。
3安全性评价分析
根据上述计算，路基能提供的固有横净距2.625m，半径R=998.75m处不满视距要求，对其所需的横间距进行计算，按照该半径计算满足停车视距的所需的横间距为5.520m~2.627m。横间距加宽的宽度不同，对加宽横净距提出以下方案：
方案一：中央分隔带宽度不变，通过调整原有波形护栏，满足停车视距要求，适用于圆曲线半径1761.65>R≥1550m，见下图（X为调整值，假定左侧来车方向为左转弯）。
方案二：中央分隔带宽度不变，中央分隔带为3米，采用混凝土护栏，适用于圆曲线半径1550m>R≥1190m，见下图（X为调整值，假定左侧来车方向为左转弯）。该段的横净距宽度均为h=2+0.75+3.75/2=4.625m
路基宽度变宽，原因是加宽了中央分隔带宽度，同时调整护栏位置、并变更护栏形式，满足所需的横净距的要求。圆曲线半径在下列范围内适用于本情况：
方案三：加宽中央分隔带，调整护栏位置，并采用混凝土护栏，适用于圆曲线半径R <1190m，见下图（X为加宽值，假定左侧来车方向为左转弯）。
路基宽度变宽，原因是加宽了路缘带宽度，中央分隔带宽度不变，通过标线来满足所需的横净距的要求。
方案四：路基宽度变宽，原因是两侧路缘带各加宽1.25米，中央分隔带宽度不变，通过标线来满足所需的横净距的要求。（X为加宽值，为1.25米；假定左侧来车方向为左转弯）。
3 评价后措施的选取
安全性评价重点难点是根据项目的实际情况，对有多条改进建议和对策，尤其是涉及设计方案调整的，宜根据影响交通安全的程度，提出改进建议和对策的实施顺序。
根据计算出的横间距所需的宽度，合理的选择加宽方案，对于半径R=998.75m处，需要的横间距5.52m，已有横间距为2.625m，则采用方案四和方案三，在条件允许的情况下，优先推荐采用方案四，加宽路基，中央分隔带宽度不变，通过标线来满足所需的横间距，此处的X取值为2.895 m，采用此方案的优势是保证了原有中央分隔带的景观效果和防眩效果，缺点是增加征地和投资。其他路段根据所需的宽度选择相应的方案。
安全性评价作为独立于设计与业主的第三方咨询机构，本着宽容性设计的理念，着重于安全行车的目标，辨识、分析危险有害因素，指出存在的安全隐患，提出可行的措施和建议，而措施和建议通常是多条的，会有一定的顺序，设计和业主则需要根据工程的实际的情况，经危险有害因素、经济、效益等各方面综合分析后，合理的选择一种措施，以此来达到我们做安全评价的目的和意义。
4 结语
通过以上解决视距加宽方案的提出，给高速公路的在满足停车要求方面提出了可供选择的措施，能很好的解决高速公路停车视距的要求。在车辆快速行驶的过程中，有足够长的距离让驾驶者对前方的障碍物作出相应的反应是非常的重要的，能保证交通参与者的生命财产的安全。
公路安全性评价基于以保障公路运营期间交通安全的目的，采用定性和定量的安全评价方法，从公路使用者的安全性、舒适性角度对公路项目中影响行车安全的潜在危险、有害因素进行辨识与分析，判断公路发生交通事故的可能性及其严重程度，并提出安全对策措施的交通安全工作，它将公路行车安全和降低交通事故的概念引入了公路项目中，是公路建设与管理的基本程序。
随着安全性评价越来越重要，怎样更好的做好安全评价工作，本文中对的停车视距分析进行了探讨，它的分析方法和思路还值得我们进一步的思考和探索，让我们的安全性评价做的更加的科学合理，让更多的人了解安全评价，运用安全评价的结论，并发挥出更加强大的作用，更好的促进安全性行业的健康发展，促进宽容性设计理念的发展。
参考文献：
［1］广西交通设计集团有限公司.《灌阳至平乐高速公路两阶段初步设计第1标段 初步设计》.南宁：广西交通设计集团有限公司，2018.07.
论文作者:昌毓虹
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/29
标签：视距论文; 宽度论文; 半径论文; 中央论文; 曲线论文; 高速公路论文; 所需论文; 《基层建设》2019年第16期论文;