南京地铁运营有限责任公司 江苏 南京 210012
【摘 要】针对目前地铁车辆的客车门存在的阻力过大问题，文章以南京地铁为例，分析了其问题的处理建议以及具体措施，其目的是为相关检修人员提供一些理论依据。
【关键词】地铁车辆；客车门阻力过大；携门架；长导柱；制动器
一、工程概况
南京地铁某线路的客车门由于阻力过大，出现了开关车门困难的情况。即使是在紧急解锁后，仍存在这一问题。造成这一问题存在的原因是，客车空调风压系统会对其防夹启动设施正常工作带来影响。在此情况下，地铁车辆司机智能通过请客下线的处理方式，来启动救援。基于此，相关建设者应从研究处理客车门阻力过大的措施方法入手，来降低其对乘客安全以及地铁网络正常运行的影响。
二、地铁车辆客车门阻力过大的处理建议
1.客车门结构
南京地铁某线路列车均采用6节编组，其中4动2拖的结构设置原则。每节列车设置有10个电动塞拉门，如图1所示，为该线路列车编组的车门结构示意图。
2.动作原理
列车车门的动作原理是由一个带有减速箱的电机驱动丝杆螺母副来实现的。由于丝杆螺母是利用门板柔性以及铰链结构相连的，这就意味着车辆客车门的运动轨迹是根据上下滑道来进行动作的。相关建设人员对其他线路的客车门阻力情况进行研究发现，当将车门阻力控制在80N左右时，车门易于操作。而经检测，某线路的许多车门阻力已超过了100N。在此情况下，只能通过手动开滚啊来控制每个客车门。但车门的阻力过大，仍会对其的实际运营以及相关的维护工作造成影响[1]。如图2所示，为电动机驱动的车门动作结构示意图。
3.处理建议
根据上述内容分析得出，要想控制地铁车辆客车门的阻力问题影响，相关建设人员可通过解决阻力部件的运行问题来实现。这里指的客车门阻力部件有：携门架、长导柱连接部件以及制动器。
三、地铁车辆客车门阻力过大的处理措施
1.携门架
携门架是作用于滚珠直线轴承的长导柱上的，其能够将力从机构传送到客车门扇及其机构上。由于携门架是应用螺钉安装在门扇上的，因此，携门架本身的重量以及动力会传送给长导柱，这就意味着其于长导柱连接套筒中的滚珠直线轴承会影响地铁车辆客车门的阻力设置。因而，在选用滚珠直线轴承的润滑油时，应采用具有一定机械安定性、胶体安定性、抗水性以及抗腐蚀的昆仑3#。相关研究表明，这一润滑油能够起到延长轴承使用寿命以及降低设备构件维修成本的作用。如表1所示，为对其作用效果进行试验的结果[2]。
由表1可知，经昆仑3#润滑后，地铁客车门的开关拉力达到了设置预期的效果。
2.长导柱
长导柱是安装在3个挂架上的阻力装置，其主要作用于3个短导柱。由于长导柱是为地铁车辆客车门的纵向移动提供自由度的构件，这就保证了地铁列车在开关门时能够与车体平行。要想使其能够解决客车门阻力过大问题，需要将其与携门架的连接进行加固处理。
3.制动器
地铁车辆客车门系统的锁闭过程原理是：制动器允许电机进行双向的自由旋转。与此同时，制动器也能限制丝杆旋转的开门方向。其中电机是安装在制动器主动轴端的设备，而丝杆是安装在制动器从动轴端的装置。这就意味着当地铁车辆客车门系统正常工作时，电机是带动丝杆进行双向且自由的旋转，这是实现客车门系统自动开关装置发挥作用的关键。此外，制动器还设置了一个进行手动开门操作的释放手柄，当车辆处在紧急状况下时，该手柄即可解除制动器对丝杆的单向限制，从而进行手动操作。由此可以看出，制动器的选择是直接导致地铁车辆客车门开关系统阻力过大的原因。因此，相关建设人员可通过更换一部分车门的制动器，来解决阻力过大的问题。由于我国在此方面的研究起步较晚，地铁车辆运行使用的安全稳定性，还需要研究人员投入更多的科研力度，才能使地铁网络的构建日趋完善。
结束语
总而言之，要想控制地铁车辆客车门阻力过大问题，可通过处理阻力部件的运行问题来实现。具体可对携门架采取的更换润滑油措施，来达到设计要求的开关门阻力效果；可通过更换制动器来控制阻力过大问题；可通过加固长导柱于携门架的连接效果来降低地铁车辆客车门系统发生故障的概率。
参考文献：
[1]牟文博.西安地铁2号线电动客车轮对踏面擦伤原因探究[J].铁道车辆，2016，01：8-41-43.
[2]李建明.成都地铁1号线地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法[J].铁道机车车辆，2011，04：79-82.
论文作者:许玉斌
论文发表刊物:《低碳地产》2016年12期
论文发表时间:2016/11/2
标签：客车论文; 阻力论文; 地铁论文; 制动器论文; 车辆论文; 过大论文; 车门论文; 《低碳地产》2016年12期论文;