浅谈高速公路路基的沉陷与防治措施论文_黄敬

浅谈高速公路路基的沉陷与防治措施论文_黄敬

沈阳开达鑫工程建设监理有限公司 辽宁沈阳 110131

摘要:高速公路高填方是路基工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节,但其重要性又往往被施工人员所忽略。不注意总结经验和施工方法的路基施工,常导致路基沉陷、失稳或挡土墙滑移等诸多问题。路基沉陷防治对于提高工程质量、节约成本具有至关重要的意义。

关键词:高填方;路基沉陷;防治

一、高填方路基下沉的原因

(1)设计方面的原因

外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探,对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明,从技术上无法合理设计,高填方边坡设计没有结合相应填料的种类,也未进行稳定性验算,按一般路基进行设计,填料、施工工艺等未作特殊的要求;对扩改建工程,新旧路连接处未按要求作特别处理,留下隐患,可能出现整体下沉或局部沉陷,影响公路的正常使用。

(2)施工方面的原因

原地面未彻底处理:高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底,若按一般路基要求,当路基填料不断增加时,原地基的压缩变形将导致路堤下沉。

路基排水方面的原因:高填方地段地面线多位于低洼处,常常积水,尤其是下雨天,使土基常时间浸泡,土基含水量大,排水不良,施工过程中未对路基排水进行处理,若遇水浸泡,会引起土质松软,而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。

(3)施工工艺方面的原因

在高填方路堤施工中未严格按分层填筑,在同量工作时控制层厚的不均匀,分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量,对同一路段的不同填料没有严格控制,由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求,易导致局部较大的沉降变形。

施工组织安排不当,先施工低填方路堤,后施工高填方路堤,往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面,路基没有足够的时间沉降固结,而使路面使用不久就沉陷。

(4)工程质量管理方面的原因

施工过程中,质量与技术方面的管理力度不够,工地现场人员的责任心不强;技术质量监督力度不够,施工单位感觉工作量偏大,部分人员凭经验减少压实度的抽检频率,甚至伪造试验资料应付检查;施工现场混乱使工程质量降低,造成施工过程中的隐患,甚至造成大的质量事故,危及了路基的稳定性。

(5)施工技术处理方面的原因

高填方路堤施工中的纵横向搭接未按规范处理,搭接不正确会导致路基的不均匀沉降而出现裂缝。路基两侧超宽填筑不够,路基亏坡,整修时采用“贴补法”,补填土不易与原边坡土结合紧密而且难以压实,整体性差。路基填料选择不当,也是影响路基质量的重要因素。

二、高填方下沉的防治措施

(1)针对高填方路堤应进行地质补探,掌握其地质层理、节理、断层及了解有无地下水或其分布情况,并按“规范”要求进行特殊设计,高边坡设计应规定相应的填料,如设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时,应向有关部门提出补做,确保工程质量。

(2)路基若通过耕地,施工时必须做填前碾压,如果有机质含量和其他杂物多而不易压实,应换填土;如果地基为松软土,通过对原地进行常规的填前碾压不能满足稳定和沉降要求时,要按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》要求向监理工程师提出对软弱土进行加固处治。

(3)高填方路堤的填料。在分层填筑时,应按照《施工规范》要求进行,逐层整平碾压,并按规范进行操作;应通过试验段确定机具配备、洒水量、适宜的松铺系数和相应的碾压遍数。

路堤施工中,各施工层表面不应有积水,填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况设置2%~4%的双向或单向排水横坡,及时排走雨水。施工前,应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施,坡脚避免遭受水的冲刷(排水沟边缘距路基坡脚不小于2m)。

(4)施工和监理严格遵照有关规章制度进行,不盲目的赶工期,抢进度。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工单位应配备完善的施工组织和质量检验体系,专业人员持证上岗。在压实过程中,施工单位自检人员应按规定的频率逐层检查路基的压实度。

(5)旧路加宽时,清除边坡上的杂草,并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不小于1.0m。填方分段施工两段交接处,则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接,搭接长度不小于2m。半填半挖路段按规范要求设置台阶并分层压实,提高路堤的整体稳定性。

(6)路基施工应超宽填筑,超宽碾压。一般较设计宽度每侧超宽不小于30cm,以确保边坡密实;路基亏坡,整修时开台阶,分层填筑压实,严禁贴补,确保路基的整体性和边坡密实。每层填筑上料前要根据设计边坡线实地放出路堤填筑边线。

(7)高填方路堤应选择水稳性好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑路基为宜。土质应均匀一致,不得混杂,剔除超大颗粒,保证各点密实度均匀一致,尽量选择集中取土,避免沿线取土(沿线取土一般不能保证路基填料的均匀性,导致路基强度不均匀,同时也破坏了自然植被,对沿线环境不利)。

(8)种植灌木、草皮,强化边坡植被保证。

三、施工质量控制措施

(1)严格控制填层厚度和填筑宽度每层初平完成后,对填层厚度进行检查确保每层填筑的厚度控制在30cm之内,发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时,摊铺的宽度比设计宽度加大50cm,以保证路基边部压实。

(2)路堤填筑时,做到工地现场随时有领工员值班,对路堤填筑进行实行全过程指挥,使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态,保证填筑过程符合规范要求。

(3)严格控制填层土质,选择经试验合格的填料进行填筑,含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。当填料为不同土质时,采取不同土质分别填筑的方式每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。将强度较小、透水性差的土填在下层,强度较大、土质较好的优良土填于上层。

(4)严格进行压实度的试验检测。每填完一层由施工队试验室负责人进行检测,项目部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检,发现压实度不合格的情况,及时采取适当的措施进行处理,必要时采用强夯处理,确保路基的填筑压实符合规范要求。

(5)结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时,在填层面做成2%~4% 的横向排水坡,并在路基两侧边坡处每隔 10~20m 交错设置一条临时排水沟以保持路基不积水,并使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚,不致冲刷边坡;路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟,保证路基边坡排水通畅。

(6)严格控制路堤渗水部分的填筑材料,选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑,防止渗透产生水压破坏路堤边坡的稳定。

四、高填方路基施工的新技术、新工艺 -土工织物在高填方路基施工中的应用

土工织物由于其具有优良的抗拉力学特性、稳定的质量和施工方便等特点,近年来已被广泛应用在公路工程建设领域。在路基工程施工中,土工织物主要起提高路基整体稳定性,防止路面反射裂缝,延缓反射裂缝的发生和发展等功用。在我市公路建设中,更多地选用土工格栅来进行高填方路基的整体稳定性加固,由于大部分土工织物是利用先进的经编机织成基材,采用经编定向结构,因此,通过充分利用织物中的纱线强力来改善其力学性能,使其具有良好的抗拉强度,抗撕裂强度和耐蠕变性能,从而得以用于路基稳固,抵抗裂缝车辙等公路病害的产生,有效地改善了高填方路基整体失稳的技术难题。

五、结束语

减少高填方路堤的病害带来的负面影响,要求我们做到早预见、早防治,发现问题及时采取有效的补救措施,在施工中不断地积累经验,把病害减小到最低限度,确保高填方路堤有足够的稳定性和耐久性,能承载车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。

参考文献:

[1]方左英.路基工程[M].北京:人民交通出版社,1990.

[2]张登良.加固土原理[M].北京:人民交通出版社,1990.

[3]洪毓康.土质学与土力学[M].北京:人民交通出版社,1989

[4]沙庆林.公路压实与压实标准[M].北京:人民交通出版社2000.

论文作者:黄敬

论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期

论文发表时间:2018/8/20

标签:;  ;  ;  ;  ;  ;  ;  ;  

浅谈高速公路路基的沉陷与防治措施论文_黄敬
下载Doc文档

猜你喜欢