摘要：在公路工程施工过程中，因为高填方路基的施工质量较差，严重影响公路路基的稳定性和强度。在当前我国公路工程中，常常会出现路面稳定性偏差现象，严重缩短公路的使用寿命，严重降低公路工程的使用性能。所以，只有充分发挥高填方路基施工技术的作用，对高填方路基施工技术质量问题进行深入分析，并采取相应的改善对策，才能够对高填方路基施工技术进行有效提高，有效提高公路的使用寿命。
关键词：公路工程；高填方路基；施工技术
1引言
路基的稳固性是整个高速公路建设的重中之重，其关系到后续整条公路的安全度及耐久性，也对整个公路系统意义重大，特别是高填方路基的建设，由于是在水稻田或长年积水地带进行作业，其难度与危险系数都相对更高。
2高填方路基概述
高填方路基的施工规模普遍性的较大，这就需要在是具体施工的过程中，投入较多的人力、物力和财力，并且这也意味着施工工期的较长。高填方路基是路基整体施工的重要构成部分，对整个路基施工来说高填方路基施工具有着稳定性作用。通常情况下，如果路基高度在20m以上，那么就意味着路基的施工规模相对较大。高填方路基是一种较为常见的公路路基类型，同时也是整体公路工程的重要构成部分。高填方路基对整体公路工程的重要作用主要表现在两个方面，一方面为质量，另一方面为结构稳定性。在实际施工中，加强高填方路基施工质量的控制，有效的避免在后期公路的日常使用中出现质量方面的问题，防止安全事故的发生。提高整体公路工程的建设质量，从而提高公路施工企业的经济效益。
3公路工程高填方路基施工技术要点
施工技术要点分析是保证高填方路基施工质量符合国家标准规范的重要保证措施，因此施工企业应加强高填方路基施工技术要点分析工作。
3.1施工准备
高填方路基施工开始前必须充分进行相关准备工作，具体包括：熟悉施工设计图纸、调查和确定施工路线，指派专业的施工人员对施工现场进行仔细的勘查，只有充分掌握施工环境，才能确定最佳施工方案。施工开始前，由专业的测量人员对工程相关参数进行测量，具体包括导线位置以及路基的坡角、中线、边线等。在进行路基施工之前，工作人员必须对路基施工场地的实际水文情况进行详细的调查，通过取样以及实验确定路基性质以及路基施工范围。一旦遇到岩石地段施工，必须对岩层的实际状态进行熟练掌握，必须格外重视易崩塌地带的断层。
3.2上料及填筑施工
上料阶段是高填方路基施工的开始阶段，在进行上料时首先应对材料的施工质量进行验收，严禁不合格材料应用于工程施工当中。其次，设置专门人员对现场材料的运输堆放进行统一管理，避免卸料错误现象的发生。最后，对填筑区域的各类杂质进行清除，不得使用禁止的填料且应严格控制填筑材料的含水量，合理进行填料铺筑工作，在进行填料铺筑时应保证每层填土路堤控制松铺厚度不大于30cm、填石路堤不大于50cm，逐层向前推进并做好填料的摊铺和平整。
3.3压实
机械压实是道路施工的第二道工序，主要是针对填筑后的土壤，借助重力机械对地层表面来回碾压，让土层结构更加紧固坚实。在使用碾压机械之前，首先要用推土机将填土推平，以防不平部位暴露。填土推平后，采用振动平碾压实，先静压，而后振压。这一过程要控制好行驶速度，一般平碾的振动碾不超过4km/h，并要控制压实遍数。用压路机进行压实时，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，填土松铺厚度不应超过40cm；碾压方向应从两边逐渐压向中间，碾轮每次重叠宽度约40-50cm，避免漏压。填方超过8m则对路基采取强夯。如果没有额外的规定和其他特殊情况，在压实土层的过程中，机械轮子下降程度需要控制在1-2cm的范围内。每完成一次碾压，就需要将机械表层的拉毛利进行接合处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工过程中，还要严格控制填土的水含量，确保土壤含水量符合工程施工要求。
3.4压实度检测
为了保证高填方路基的压实度满足规定要求，应对压实完成的路段进行压实度检测。高填方路基压实度检测一般可采用灌砂法的方式进行，将检测结果与规范要求进行对比，如偏差范围在合理范围内则判定合格，如检测结果在偏差范围之外则应继续进行碾压，直至满足规范要求为止。
3.5沉降及位移实时观测
高填方路基施工中和完工后，需要对其沉降及位移进行实时观测。（1）施工中与预压期中应做好沉降及位移实时观测，掌握路堤实际变形情况，对填筑速率进行严格控制，为施工提供正确指导。同时以实测资料为依据，计算并评价完成施工后的路基沉降，为后续施工提供可靠指导。（2）沉降主要使用沉降计进行检测，在必要的情况下设置位移计对水平方向的位移量实施动态监测。（3）观测点具体位置与数量都应按照设计要求来确定，偏差不能超过允许范围。（4）沉降与位移的实时观测应严格按照以下原则进行：其一，基准点和观测点位应固定；其二，设备与仪器应固定；其三，操作人员应固定；其四，环境情况应基本固定；其五，路线和方法应固定。（5）施工过程中根据标准方法与频率对路基沉降及位移实施动态观测并及时对观测资料予以整理与分析，为施工提供正确指导，同时将其作为质量资料及时归档。（6）如果路堤中心处沉降速率超过1.0cm/d，或路基边坡坡脚处水平方向的位移速率超过0.5cm/d，则应停止填筑施工，加密观测，在观测结果恢复至小于限界值时，继续进行填筑。
4公路工程高填方路基施工技术的应用
4.1强夯技术
首先，为了保证工程的顺利进行，应根据初步确定的强夯参数选择有代表性的场区(面积不小于300m2)在正式强夯施工前进行试夯(一般采用原位测试和土工试验相结合的方法)，从而确定夯击能以及夯锤的高度，夯击次数等标准。其次，平整布点实际上是两个步骤，即平整场地和布置夯点。平整场地需要注意的是要预先估计地面变形的因素从而确定夯前地面高程，而布置夯点则通过穿眼灌白灰法对标的位置进行固定。然后，进行强夯。依据预定的夯锤的高度等标准，进行强夯，若出现歪斜情况则需观察坑底是否平整并及时作出调整，在初次完成夯点夯击后，需要填平夯机(一般利用推土机)，并对场地高程进行测量。最后，需要进行压实度的测定，即对各个方面(填料质量、填筑厚度、表面平整等等)利用灌砂法对压实层进行抽查检测，以保证工程顺利。
4.2土工格栅技术
土工格栅技术的施工原理为：选取聚丙烯、高密度聚乙烯等作为主要原料，同时通过成板、挤压、冲孔过程，进行纵向拉伸和横向拉伸，实现荷载的均匀分布。土工格栅技术具有多种特点，包括较大的双向拉伸模量、较高的抗机械破坏能力和耐久能力、较高的抗拉强度等。另外，土工格栅技术具有多种不同的应用方式，不但能够单独使用，而且还能够和高填方路基施工技术进行结合使用。一般情况下，常常会将厚约30cm的中粗砂敷设在高填方路基表面上，能够有效加大软土、工格栅设计、土工布之间的摩擦力，以有效提高路基的施工质量。
5结束语
通过应用高填方路基施工技术，能够有效完善我国道路交通运输系统，有效提高公路运输的顺畅性，提高公路的使用寿命，对施工周期进行有效缩短。随着我国出现越来越多的高填方路基施工技术的改善对策，包括将施工控制工作做好、对填方土质量进行严格把控、合理进行排水施工等，且出现越来越多的施工技术，包括土工格栅技术、强夯技术等，相信我国公路工程高填方路基的施工质量将会变得越来越高，保证公路工程的可持续发展。
参考文献
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论文作者:陈达石
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/20
标签：路基论文; 施工技术论文; 公路工程论文; 位移论文; 压实论文; 公路论文; 土工论文; 《基层建设》2019年第20期论文;