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摘要：由于石灰土具备较高的强度、较强的板体性同时造价非常低，因而广泛应用于普通公路路面的垫层及底基层中。很多市政道路存在着一定程度的质量问题，特别是土质路基。路基不仅承受车辆荷载，同时还要遭受水分侵蚀，影响道路使用质量以及稳定性。常采用石灰土降低路基含水量，其对提高路基强度作用效果明显。主要对工程案例的具体参数进行阐述，并对石灰土路基施工工艺、质量控制措施以及病害防治措施进行合理化分析研究。
关键词：石灰土；市政工程；道路路基；施工
0前言
随着社会发展，我国交通事业飞速发展，在当前社会发展中对道路质量要求不断提高。目前我国的市政道路工程施工中一般都是采用石灰土作为主要的基层处理措施。由于石灰土强度的形成原理，是在粉碎的涂料之中掺加一定量的细度石灰，形成最佳的含水量，再采用压路机进行压实之后形成具有一定物理性质和化学性能的填充层，这种填充层的应用是形成稳定路基的关键。在石灰土基层中，由于灰和土的相互作用下，形成一个整体性并且具有高度抗压能力的板体，这就提高了使用强度和道路稳定性。
1石灰土路基施工工艺
如图1所示，石灰土路基施工技术的工艺流程主要可以包括以下7个方面。
1.1 前期准备工作
检测人员需要对施工区域的地质情况以及地下水活动进行勘察以及测量，并标明施工过程需重点注意的位置，同时还要确定控制桩和水准点。检测人员应对填土质量以及施工现场土质进行检测，保证填土可以达到施工要求。施工人员需要对施工区域的各个运输通道进行清理，从而保证施工机械以及车辆的顺利通行，并且根据相关设计布设排水设施，使雨水和积水等及时排出。同时还要准备好各种施工材料、机械设备以及人员组织，并将各种施工材料分类放置。
1.2 测量放样
实际施工作业前，施工人员需根据相关设计标准对石灰土路基实施具体悬线放样，有效控制标高以及提升放样精度，进而为具体施工提供一定的精度保障。
1.3 石灰土拌和
石灰土拌和质量是路基施工质量的重要保证之一，施工人员应根据相关设计要求以及前期试验比例实施拌和作业。一般来说，施工人员应采用开挖以及撒灰分层作业方式，这样可以提升拌和质量。当拌和完成后，施工人员应采用土堆闷料48h的办法，从而减少石灰含水量，并使得生石灰完全消解。接下来施工人员使用挖掘机推倒土堆，使得拌和料和空气能够良好接触，这样既可以释放热量，同时又能减少含水量，进而形成石灰土。实际使用前，施工人员需对石灰土实施相应的质量检查，确保其相关指标满足施工要求。
1.4 石灰土运输
通常为了保障施工质量，施工人员应依据相关规范要求实施石灰土运输。对于已拌和均匀的石灰土，通常使用挖掘机、装载车以及自卸汽车进行装卸，而卸料过程中，施工人员需要控制好倒土密度，并使得混合料摊铺厚度达到铺筑厚度以及密实度要求。
1.5 石灰土整平
路基整平阶段，施工人员需对石灰土进行二次拌和，这样有利于提升均匀性。同时还要使用平地机实施粗平，一些塑性指数高且拌碎难度大的土块，通常需根据实际情况调整拌和遍数。当完成粗平作业后，施工人员应使用振动压路机或轮胎压路机实施稳压，依据控制桩实施挂线放样，并做好相应的标记。然后施工人员再使用平地机刮平，其作业顺序为外侧向内侧。当施工人员完成上述作业后，需对石灰土喷洒一定量的水，这有助于开展下一步的碾压作业。
1.6 石灰土碾压
通常石灰土的最佳含水量为2%～3%，当石灰土路基整平后，石灰土的实际含水量远超过这个数值，因此施工人员进行碾压作业时，其需先使用振动压路机进行稳压再静压，然后使用压路机静压，整个过程中，压路机应保证路线顺直。通常碾压作业的基本原则为从边到中、先轻后重。尤其需要注意碾压作业需连续进行，防止中途出现停顿的情况。当完成碾压作业时，施工人员应对接头部分、拌和不均匀以及标高误差大等部位实施有效处理，并确保表面没有弹簧和明显轮迹。
1.7 环境保护
施工人员需在施工过程的各个环节重视环节保护，并对施工产生废水和废物进行及时有效处理，这样可以避免对施工区域周边环境造成污染，从而达到保护环境的目的。
2 相关质量控制措施
2.1 原材料
通常市政工程石灰土路基使用各种原材料进场前，需要检测人员对于各项指标进行质量检测，并且需要注意的是试验和实际使用的石灰参数需保持一致。同时施工人员还需做好石灰类材料的存放工作，避免其造成风雨侵蚀而出现潮湿或失效的情况。当进行实际使用前，检测人员还应进行试验检测，从而保证其各项指标均满足相关要求。
2.2 压实质量
一般来说，压实度是整个石灰土施工过程的主要质量控制点之一，其需考虑的影响因素相对较多，如标准密度、压实机具、拌和质量和含水量等。通常石灰土路基施工压实度应根据标准击实试验进行检测，整个检测过程中，检测人员需严格依据相应规范要求实施操作，这样可以有效保障试验的精确度。同时施工人员还应对填筑土土质进行监控，如其产生变化，需重新进行击实试验。压实质量控制还需考虑拌和遍数、松铺系数以及压实层厚度，并且还需注意石灰土含水量对碾压质量的影响，其需要检测人员进行专项抽检，从而使得含水量数值始终保持在施工要求范围。
2.3 强度控制
强度作为石灰土路基评价的主要参数之一，其主要影响因素包括土质、石灰材质和压实度。通常为了提升石灰土路基的强度，施工人员应对土场的具体情况进行严格要求，使得其土质达到相关要求。而拌和用土一般为粉质勃土或勃质粉土。同时施工人员还需对拌和均匀性以及灰剂量实施具体调控，并且采用石灰土集中拌和方式，这样既可以减少材料损失，同时还能有效避免严重的环境污染。施工人员完成摊铺和整平作业，并布设方格网，同时依据相关计算方法得出每个方格网的石灰用量，这样可以有效提高石灰平摊均匀度。当拌和作业完成后，施工人员需对拌和料的灰剂量进行检测，从而防止灰剂量不足导致强度无法满足施工要求。
2.4 监督和检验
路基施工过程，检测人员需对各个施工环节实施相应的质量检测，尤其是碾压作业完成后，检测人员应及时取样，并进行相应的压实度检测，如检测不达标则需实施补压作业。石灰土路基成型48h内，检测人员应对整度、标高、横坡度和宽度等指标实施检测，如出现不达标情况则需及时采取相应措施进行解决。
3 相关病害防治措施
3.1 弹簧、松散以及起皮情况
针对这种情况，施工人员需要对土块粒径进行控制，保证其数值小于
15mm，同时还需保证原材料含水量保持在合适范围内，并使得拌和混合料的含水量保持在1%。实际碾压作业过程，其需要保证表面湿度较为合适，并对碾压质量进行有效控制，从而达到密实度要求。石灰土整平过程中，通常使用机械以及人工方式联合的作业方式，对不合格的土块以及石块进行处理，这样有利于提升刮平效果。
3.2 鼓包、开裂情况
通常石灰土实际使用前10～20d，施工人员应对生石灰实施相应的消解处理，这样可以有效保障石灰土的使用质量。同时石灰土成型过程中，为了保证石灰土质量以及避免产生裂缝，需要保证在最佳含水量进行石灰石成型，这样可以防止出现干缩裂缝以及温度裂缝，从而大幅度提升石灰土施工质量。
4.工程概况
某公路工程整体长度为65k m ，其中路基宽度为26m，并采用四车道，而车辆设计时速是100km/h。对于该工程来说，本工程大部分路段的路基含水量相对较高，其无法到达相关施工要求，因此需要采取措施进行处理。根据前期地质勘察数据表明，该路段地层基本为淤泥质土，同时考虑到施工质量以及施工进度要求，故采用石灰土路基施工技术。
本工程路基填方采用石灰土（5%石灰）填筑，且保证零填及挖方段路床60cm石灰土（5%石灰）；路面底基层采用15cm石灰土（10%石灰）。每层填筑必须养护7天达到规定的压实度后，才能填筑上一层，石灰土每层压实厚度不大于20cm，每层最小压实厚度为10cm，小于10cm的单独石灰土层和上层石灰土合并，并按照上层标准掺灰压实。石灰土的拌和采取现场就地拌和，按规定掺量摊铺土、石灰，然后用WBL2稳定土拌和机进行多次搅拌，直至色泽一致，初平后辗压，然后再精确整平压实。石灰土的施工气温控制在5℃以上，雨天不能进行施工。石灰土的摊铺系数以试验路段为依据，石灰土的摊铺采用推土机和平地机相结合，并辅人工进行整修。摊铺后的石灰土当天必须碾压完毕，中途若遇下雨，至少将摊铺好的石灰土碾压一遍。石灰土的碾压在接近最佳含水量进行，用振动压路机在路基全宽内进行全幅碾压，直线段，由外侧开始向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧向外侧进行碾压，碾压时，后轮重叠1/2轮宽。后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完基层的全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的压实度为止。
5 结语
综上所述，石灰土在道路施工中被广泛应用是由于它自身具备很多优点。石灰土施工工艺在公路工程中的应用过程较为复杂，每一个施工阶段都决定着整个施工工程的成败，因此我们对任何一个环节都要高度重视，最终确保整个工程的顺利完成。
参考文献：
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论文作者:林荣斌
论文发表刊物:《基层建设》2016年31期
论文发表时间:2017/1/18
标签：石灰论文; 作业论文; 施工人员论文; 路基论文; 含水量论文; 土路论文; 压实论文; 《基层建设》2016年31期论文;