摘要：本文结合东莞市城市快速轨道交通R2线高架桥预制节段梁拼装施工，浅述了预制节段梁拼装施工监理监控过程。
关键词：预制节段梁；拼装；监理；监控
一 工程概况
东莞市城市快速轨道交通R2线工程起点位于东莞北部茶山镇，终点为东莞虎门站，全长37.75km，其中地下线长33.735km，高架线长3.6km，过渡段及地面上线长0.515km。高架桥上部结构25m、30m简支梁采用预制节段拼装，预制梁标准节段长度2.5m、宽度9.2m，每榀梁体的重量为42T，架设 高度为1.8m。采用工厂化施工的预制梁片共计108孔1272节（榀）。
二 监理监控
1、前期技术资料文件的审核
开工前，审核承包单位的资质；检查各级管理人员架构及资质；审批施工方案及技术交底等技术资料；核实专业操作人员上岗证及安全、技术交底记录、材料和设备、施工机械和机具实施全面控制，以期按标准达到预定的施工质量目标。
1.1审批施工组织设计，经专家评审的专项施工方案，要求施工单位严格按照审核后的设计图纸、施工方案进行施工。
1.2 对工程承包人的资质、业绩、安全、质保体系（包括专业技术人员上岗证）及能力与制度贯彻实施进行审核。
1.3 审查承包商的安全生产许可证；特种作业人员和安全管理人员持证上岗情况；作业人员的“平安卡”情况；及进入现场的主要施工机电设备安全状况。审查施工单位的三级安全教育活动，对不同对象的操作工进行相应的安全教育，监理应检查教育的内容及相关的内业资料。
1.4审批材料、机械设备的进场报验、施工工艺、质量保证措施、安全保证措施、进度计划、人员及设备进场计划是否切实可行，并提出合理化建议。
2、架桥机厂家的考察及选型
主要考察厂家的资质及相关报告，根据项目特点及设备技术经济特性，施工方兼顾考虑后续类似施工需要，最终确定选用郑州新大方公司生产的DP500/30-A3上行式节段拼装架桥机，其主要优点有：
2.1方便实现快速双向施工：主框架全对称设计，前后固定支腿相同，中间支腿为活动支腿；
2.2前跨、后跨和跨内喂梁，适应性强，方便适应变跨施工；
2.3整机方便通过限高、同时满足通过既有桥梁或路基的要求；
2.4过孔无需依赖桥面轨道：采用轮轨、托辊技术，连续性好，方便快捷，施工效率高。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3、架桥机进场检查
3.1主要受力构件的检验。主梁、端吊挂、中间吊挂、支腿、天车等主要受力构件应无裂纹、无永久变形；主要受力构件母材不应出现严重锈蚀或磨损。
3.2焊缝质量检查。主要受力构件焊缝不得有目测可见的裂纹、孔穴、固体类夹渣、未熔合和未焊透等缺陷。
3.3吊装用钢丝绳的进场检验。钢丝绳的外观结构、公称直径、外观状况（制造质量、编织质量、擦伤等缺陷情况）应符合执行的国家标准和行业标准；不合格钢丝的断面积与钢丝绳的总面积之比大于6%不得用于起吊；钢丝绳起吊的安全系数应符合GB/16423的相关规定。钢丝绳的检测必须符 合GB/T 228、GB/T 239、GB/T 8358的规范要求，对进场的钢丝绳见证取样进行破断力、扭转次数、反复扭转、抗拉强度的检验；试样截取长度为1.5m，截取时不应加热切割，不应使试样表面收到任何损伤。
4、架桥机现场组装
首先对安装单位的资质及人员按要求进行核查，组装过程中实时监控，见证施工方对螺栓紧固度、支腿垂直度、整机润滑等进行检查。督促施工方根据《起重机械监督检验规程》、《起重机试验规范和程序》等国家相关标准和法规，在架桥机进行正常施工运营前，由具有从事起重机验收检 验、定期检验资质的单位检验架桥机是否符合其工作性能参数和技术要求以及是否能够起升额定载荷。检验合格并出具正式报告后，方可投入运行。
5、预制节段梁拼装
5.1端节段是整跨箱梁的拼装起点，直接控制着整跨箱梁的位置和线形，故在安装时必须精确定位。监理工程师须进行重点监控。
5.2节段端面涂刷粘结剂
在节段端面涂刷粘结剂前，应进一步检查节段端面是否有破损和修补现象，并应查明原因，确定是否影响拼接精度和结构安全。节段梁拼接面应清理干净、保持干燥，不得有油污；按照粘结剂的固化时间，确定涂刷人员，在固定区域涂刷，并设专人检查，防止漏刷和孔道堵塞。粘结剂应快 速分散到工人的盛器内，快速均匀地进行涂刷，不能将粘结剂涂到预应力孔道内，如有残留，应在固化前及时擦净；本工程根据节段胶的力学性能、耐久性、成胶性和粘接性等实验验证，最终采用武汉健桥公司生产的K-801型桥梁节段拼接专用胶。采用刮铲和戴胶手套将胶结剂均匀涂抹到箱 梁匹配面上，涂胶时要先上后下（避免浪费）、方向一致，涂胶厚度要均匀、平整，以覆盖住混凝土表面为宜，厚度控制在2mm，试拼中缝隙宽的部位可多涂。分为“顶板、腹板、底板”多个工作面同时涂刮，在30 min内涂刮完成。
5.3 施加临时预应力
粘结剂均匀涂刷完成后，将待拼节段和已拼节段正式定位对拼，应及时施加两节段顶板、底板临时预应力，使粘结面达到 0.2—0.3MPa的设计压力，使两梁段收拢、压紧，拼缝宽度控制在1mm左右为宜，并保证拼缝溢胶、粘贴密实。待粘结剂基本固化后，继续将临时预应力提高到设计值。临 时预应力施加过程中，有少量粘结剂从拼缝中挤出，应及时清除残，保持外观整洁，不允许粘结剂滴落对周围环境造成影响；临时预应力筋（精轧螺纹钢）的性能、位置、数量、张拉力均须达到设计要求。由于节段梁的拼装是有方向性的，因此，施工时应注意临时张拉设施设置的方向性； 临时张拉台座安装前，应对安装处的混凝土表面打磨平整，施工时应确保梁顶板临时张拉台座与梁顶板连接牢固；梁体的顶板、底板临时预应力应在拼接面涂刷粘结剂后，同时张拉，不同部位、不同应力区的张拉力应按设计给定的数据进行。所有临时预应力应在梁体永久预应力张拉完成后 才可拆除。
6、节段梁拼装测量控制
节段梁整孔拼装完成后，测量监理应对整孔节段进行轴线、标高的测量，掌握其偏差，以便采取措施，对整孔梁进行纠偏。
6.1测量控制点的布置：1）利用节段梁预制时已预埋的高程控制点和中线控制点，亦即“六点坐标”作为整孔节段梁的测量控制点。2）在已拼装的节段梁面上，根据设计和预制提供的“六点坐标”复核实际拼装的轴线和标高。
6.2轴线控制：节段梁拼装为密贴镶合拼接，每跨的首块节段轴线直接决定整跨梁的轴线精度，因此，必须首先控制好首块节段的轴线精度。当整孔梁的轴线偏差超出设计要求时，利用架桥机的双向千斤顶对整孔梁进行纠偏，直至符合精度要求。
6.3高程控制：节段梁预制时，已将预供度调整控制到节段梁预制尺寸中，拼装时，通过调整支座的标高控制首段和末段的高程，直至符合设计要求。
三 结语
在东莞市城市快速轨道交通R2线高架段预制节段梁拼装施工中监理人员对108孔1272段节段梁的拼装进行严格的质量控制，达到了预期的监控效果，得到了相关单位的认可，为我司在以后类似工程的监理工作积累了宝贵的经验。
参考文献：
[1]东莞轨道交通R2线节段梁设计图纸。
[2]铁路桥涵施工规范
论文作者:练剑锋
论文发表刊物:《基层建设》2015年8期
论文发表时间:2016/8/26
标签：预应力论文; 轴线论文; 钢丝绳论文; 顶板论文; 粘结剂论文; 资质论文; 人员论文; 《基层建设》2015年8期论文;